Тест-драйв Skoda Yeti — урбанизация снежного человека

Skoda Yeti — передне- или полноприводный кроссовер компании Skoda. Построен на базе хетчбэка Volskwagen Golf пятого поколения. На рынке появился в 2009 году.

В Украину Skoda Yeti начиная с 2012 года поставляется с тремя вариантами мотора. Младший 1,2-л TSI (турбированный) развивает 105 л.с. и 175 Нм крутящего момента уже с 1 500 об/мин. Такой двигатель агрегируется с шестиступенчатой механической КПП или с семиступенчатым «роботом» DSG. Устанавливается 1.2 TSI только на моноприводные машины. Полноприводные Yeti комплектуются бензиновым 1.8 TSI мощностью 160 л.с., развивающим 250 Нм крутящего момента. КПП — шестиступенчатая механика либо шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Единственный дизель объемом 2,0 литра также устанавливается только на полноприводные версии Skoda Yeti. Он развивает 140 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Комплектуется только шестиступенчатой механической коробкой передач.

Традиционно для Skoda на выбор предоставляется три варианта комплектаций: Active, Ambition и Elegance, отличающиеся уровнем оснащения. Топовые полноприводные версии могут быть укомплектованы системой помощи на бездорожье, включающей систему помощи при спусках. Производится Skoda Yeti на заводе «Еврокар» в Украине.

Skoda Yeti

$ 22 900 ... $ 31 000

Варианты комплектации (9) | Отзывы (6)

---

3D-панорама салона Skoda Yeti*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Ну, здравствуй, Skoda Yeti. Редкий гость на украинских дорогах. К началу продаж моноприводной версии с дежурным VAG-овским 1.2 TSI Skoda подготовилась основательно, с машиной уже довелось шапочно познакомились зимой. Но тогда внимание было рассеяно на все версии машины, куда интересней было «дать жару» полноприводной версии на внедорожной трассе, чем кататься по асфальту на младшей. Теперь же она завладела вниманием целиком и полностью, оказавшись в распоряжении уже не на несколько десятков минут, а на неделю. Что так, а что не так в Skoda Yeti с малолитражным турбированным мотором я и выяснял в тест-драйве Skoda Yeti 1.2 TSI AT Active стоимостью $24 900.

Дизайн

Думаю, многие неоднократно слышали мнение, что Skoda Yeti — едва ли не самый страшненький автомобиль на рынке. Мол, чем думала вообще Skoda, сделав ему такой передок с такими странными фарами. Что ж, появление на рынке Nissan Juke сместило внимание хейтеров, да и Yeti уже не кажется таким экстравагантным. Мое же мнение — это едва ли не лучший дизайн в текущей линейке компании. Да-да, именно лучший, а также, что даже важнее — наиболее цельный.

А также наиболее молодежный, что для такой марки как Skoda, тоже весьма важно. Ведь суперпопулярная Octavia на роль молодежной машины не слишком подходит, Fabia, хотя мала и доступна, внешне также не слишком «цепляет». Superb же, понятное дело, совсем другая опера. А Yeti как раз способен заглянуть в душу покупателя своей странноватой оптикой, в которой не поймешь, где свет, а где противотуманки. Ладный, сбитый и симпатичный автомобиль с изюминкой, что бы там не говорили злопыхатели.

Помимо оптики Skoda Yeti может похвастаться такими интересными деталями экстерьера, как фирменная рубленая линия крыши в передней части, даже переднее стекло у этого кроссовера угловатое. Да и задняя часть не может похвастаться плавностью линий, крышка багажника перпендикулярна земле и напоминает аналоги в автомобилях типа «каблук».

Что касается внешних внедорожных признаков, то налицо черные бампера и пороги, которые не боятся царапин и сколов. Вот только красоты ради и спереди, и сзади практичность погубили так называемой защитой бамперов, которая на самом деле выполняет абсолютно противоположную функцию. Любое касание чего-то твердого такой «защитой» оставит на ней вмятину, в то время как черному пластику все было бы безразлично.

Геометрическая проходимость Skoda Yeti составляет довольно скромные 19,4˚ спереди и 26˚ сзади. Сопоставимо с Nissan Qashqai, к примеру, но уступает собрату по концерну Volkswagen Tiguan с внедорожным обвесом Sport, который способен штурмовать подъемы с уклоном до 25,5˚. Клиренс, по заявлению производителя, составляет 180 мм.

Интерьер

Но если внешности Yeti дизайнерам удалось придать изюминку, то внутри, к сожалению, она отсутствует. Просторно, практично, добротно. Но, к сожалению, совсем не цепляет. Это, наверное, неплохо. Все же удобство и практичность важнее первого впечатления. И со временем владелец, наверняка, оценит плюсы салона. Но садясь в него впервые в автосалоне может и не понять, что должно заставить его задержаться в этой машине на более долгий срок.

Интерьер, как я уже писал выше, добротный и довольно приятный. Пластик различной фактуры, где нужно мягкий, где не нужно — обычный, жесткий. Все в меру маркое, ничего не скрипит и не тарахтит на неровностях. Ткань на сиденьях, опять же, не маркая и приятная на ощупь. Не велюр, который быстро пачкается и затирается. Типичный, в общем-то, салон для недорогого автомобиля, каким Skoda Yeti и является. С эргономикой также все хорошо, лишь пара небольших нюансов, которые не критичны, но могут удивить. Это практически нечитаемые символы на ручке управления потоками воздуха.

Переключить быстро в нужное положение нельзя не то, что вслепую, но и присматриваясь, так как правая часть просто не просматривается водителем. А пассажира же может удивить непривычное расположение «качельки» управления стеклоподъемниками. А вернувшись обратно на водительское сиденье, можно огорчиться от вида и фактуры рулевого колеса. Кожа не предусмотрена комплектацией, а форма — традиционная для Skoda, с четырьмя спицами и выпирающей центральной частью.

Приборная панели и магнитола — типичнейший VAG, ничего непривычного. Плюшки в стиле USB-портов или хотя бы AUX-разъема искать здесь, понятное дело, не стоит. Комплектация составлена по принципу «самое необходимое». Есть подогрев зеркал да сидений, передние электрифицированные стеклоподъемники да пара полезных систем помощи водителю — ABS/EBD и ESP, что приятно, полезно и стоит десятка USB-портов и прочих плюшек вместе взятых.

За рулем мне с ростом 187 см было весьма просторно и комфортно, сел и поехал, без длительных настроек. Места достаточно, как и в большинстве одноклассников. Если сравнивать с тем же «родственником» Tiguan, то в кокпите Yeti места примерно столько же. Сзади чуточку теснее, но пассажиры также местом не обделены как по длине, так и по высоте, головой в потолок никто не упрется, а все благодаря ровной рубленой крыше.

И нельзя не сказать о возможностях трансформации заднего ряда. Здесь опять не обойдется без аналогий с «каблуками». Все три сиденья по отдельности могут сложить спинки до параллельного земле состояния. А можно и вовсе откинуть их к переднему ряду, создав огромное погрузочное пространство.

Вкупе с вертикальной крышкой багажника это позволяет сложить назад немало поклажи, вот, к примеру, фото этого процесса с презентации машины зимой.

В общем впечатление от салона после недели теста положительное. Первое недовольство проходит и начинаешь меньше обращать внимание на минусы. Да и при езде, как известно, главное совсем не мягкость пластика на торпедо.

Драйв

Пришло время оценить самые главные в автомобиле параметры. А также понять, для кого сделан малолитражный Yeti и кому стоит на него смотреть, а кому нет.

Мотор 1.2 TSI встречался нам уже многократно в разных машинах концерна Volskwagen. Компания не стесняется ставить его как на хетчи B-класса, так и на рабочие лошадки, такие как Volkswagen Caddy. Но в кроссовере он мне встретился впервые и было весьма интересно с одной стороны, как он справится со своей работой, а с другой — стоит ли овчинка выделки. Как известно, турбированные малолитражные двигатели начали осваиваться производителями в рамках борьбы за экономичность и снижение токсичности. А по факту эффект часто получается обратный. Чтобы машина «ехала» двигатель приходится крутить. И расход набегает точно такой же, если не больший, чем на моторе привычного объема. Что же получилось в случае со Skoda Yeti?

Получилось, в целом, как обычно. С одной стороны, моторчика моноприводной машине действительно хватает, чтобы резво гонять по городу, стартуя со светофора под удивленные взгляды соседей. К связке с семиступенчатой DSG быстро привыкаешь, как и к доступности момента с низов. И затем умеючи манипулируя педалью газа можешь носиться как угорелый, никто не догонит. Я, хотя и был знаком с этой комбинацией, такой прыти от Yeti, тем не менее, не ожидал. Ведь и по паспорту его разгон до сотни составляет аж 12 с. Но это с места и по прямой. А ощущения от езды и отклика на педаль совсем другие. Но чуда при этом не произошло, расход при спокойной езде по пустым улицам удается удерживать в пределах восьми литров на сотню, стоит чуть наступить здесь, чуть постоять в пробке там, как он подбирается к десяти. Если же «наступать» от души, либо ездить исключительно в час-пик, то можно увидеть и 12 л/100 км, что и зафиксировала камера. Так что какой-то особенной экономичности ожидать от Skoda Yeti 1.2 TSI не стоит. Хотя динамика, повторюсь, весьма и весьма достойная.

Приятна и работа рулевого управления, оно весьма прозрачное и информативное, рулится Yeti немногим хуже какого-то хетчбэка. Лишь в поворотах его кренит посильнее. Подвеска вообще забавная, она умудряется быть мягкой в поворотах и жесткой на неровностях. Штурмовать лежачего полицейского на скорости в 40 и больше км/ч не стоит, тряхнет так, что мало не покажется. А при крутом повороте наоборот, машина кренится больше, чем стоило бы. На трассе же дорогу Yeti держит хорошо, без лишних раскачиваний и тряски, так что в целом, впечатление снова положительное, хотя и без восторгов.

В итоге

Skoda Yeti с мотором 1.2 TSI — хороший городской кроссовер без особенных претензий. Несмотря на возраст у него все еще интересная и неординарная внешность, вместительный салон с отличным багажником и хорошая динамика. За свою цену он единственный предлагает автоматическую коробку передач, если, конечно, не принимать в расчет малыша Nissan Juke и KIA Soul, который не совсем и кроссовер, да и по габаритам значительно меньше. Динамики маленького мотора Yeti хватает, клиренс позволяет не бояться штурмовать высокие бордюры при парковке, а также выезжать на легкое бездорожье в поисках места для пикника или хорошего клева. А городскому жителю-то большего часто и не нужно.

Все фото с тест-драйва Skoda Yeti

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Еврокар» за предоставленный на тест автомобиль Skoda Yeti и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Текст и фото: Алексей Тараненко