Тест-драйв Land Rover Range Rover Evoque — малыш, который даст фору взрослым

Land Rover Range Rover Evoque 2011 — самый маленький автомобиль в линейке Land Rover. Построен на платформе Land Rover Freelander и имеет такую же колесную базу, но короче и ниже своего собрата. Существует в трехдверной и пятидверной версии. Является логическим продолжением концепта LRX, показанного в 2008 году.

В Украину машина поставляется с одним бензиновым и одним дизельным двигателем. Двухлитровый турбированный бензиновый выдает 240 л.с. и 340 Нм крутящего момента. Дизель объемом 2,2 л — 150 л.с. И 400 Нм. момента или 190 сил и 420 Нм момента, в зависимости от версии. Дизель может комплектоваться шестиступенчатой механикой или автоматом, бензиновый мотор доступен только с автоматической коробкой передач. Машина богато оснащена, есть возможность индивидуального заказа отделки салона с богатым выбором материалов и расцветок. Как и полагается автомобилю такого уровня. Производится на заводе компании Land Rover в Великобритании.

На тест-драйве побывал Range Rover Evoque 2.0 AT Dynamic с пакетом дополнительных опций стоимостью $89 222

Range Rover Evoque

$ 60 363 ... $ 82 122

Варианты комплектации (15)

3D-панорама салона Range Rover Evoque*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Маленький денди, который готов дать фору многим взрослым. Сильный, бравирующий мускулами и дерзкий. Он привлекает к себе столько внимания, что порой становится страшно за окружающих водителей. А фотографировать в людном месте его просто невозможно — сразу же собирается толпа зевак. С учетом стоимости эта машина еще не скоро станет обыденной для наших улиц, поэтому тем, кто любит привлекать к себе внимание она подойдет просто отлично. Конечно, «база» стоит в полтора раза дешевле тестовой версии, но кто покупает такие машины в базе? А еще нужно понимать, что это настоящий «шоу-стоппер». Там где появляется Range Rover Evoque все внимание уже приковано только к нему.

Дизайн и интерьер — Range Rover до мозга костей

Новый «малыш» на первый взгляд как-будто не похож на Range Rover. Но это только мельком. Просто взгляд у него более прищуренный, а «мускулистость» колесных арок выражена сильнее, чем мы привыкли видеть. Но строгие линии не оставляют сомнений — этот денди настоящий Range Rover. Он отлично смотрится со всех ракурсов и придраться решительно не к чему. Особую динамичность облику придает профиль. Боковые линии стремятся вверх, в то время как крыша наоборот, скошена к задней части. Завершает стремительный профиль скошенной заднее стекло и большой спойлер над ним. Сомнений нет — Evoque не будет располагать хозяина к спокойной езде.

Не менее отлично он смотрится и в фас. Характерные светодиодные ходовые огни, фальшрадиаторная решетка, жабры на капоте. Никаких сомнений, что перед нами истинный RR не остается. Эффективность появления машины в зеркале заднего вида стопроцентная — дорогу уступают мгновенно. Причем часто для того, чтобы рассмотреть машину повнимательнее со всех сторон.

Вспомним, что перед нами кроссовер обратим внимание на дорожный просвет — 215 мм, что позволяет говорить о внедорожных замашках. Но затем, взглянув на диски и резину, понимаешь, что будь ты владельцем такой машины — вряд ли захочешь особенно издеваться над этой красотой на бездорожье. Тем не менее, Evoque как настоящий денди готов к любым испытаниям. Сегодня он сидит в кресле перед камином, попивая виски и дымя сигарой, а завтра готов не глядя на грязь и малярию сидеть в окопах Ост-Индии. Так и Evoque готов в любой момент сменить холеные 20-дюймовые диски на что-то посерьезнее и помесить грязь, если хозяин того пожелает.

Как уже писалось выше, Range Rover Evoque существует и в трехдверной, и в пятидверной версии. Нам на тест, к счастью, досталась именно трехдверная. По моему глубокому убеждению, этот автомобиль должен быть именно таким — купеобразным и эгоистичным. Чтобы при необходимости можно было кого-то посадить сзади, но не злоупотреблять этим. А наличие пятидверной машины хочется оправдать лишь желанием компании угодить молодым и обеспеченным мамочкам, которым неудобно будет возить пару чад в детских сиденьях в трехдверке. Кто ставил детское сиденье на задний ряд купе — тот меня поймет.

Интерьер соответствует внешнему виду на 150%. Мне машина внутри понравилась, наверное, даже больше чем снаружи. Наша тестовая версия в комплектации Dynamic Plus с допами оснащалась шикарными спортивным сиденьями красного цвета и панорамной крышей. Интерьер привлекал внимание окружающих ничуть не меньше, чем экстерьер, на трассе то и дело кто-то пытался висеть параллельно, рассматривая что же там внутри. К счатью, «Эвок» позволяет быстро сбросить таких любопытных с хвоста.

«Кокпит» Evoque шикарен — другого слова при всем желании подобрать не удалось. При этом в нем нет никакой показной вычурности — абсолютно наоборот. Прямые рубленные линии торпедо, прерываемые лишь для огибания панели приборов и дисплея мультимедийной системы, кожа, аккуратная лаконичность во всем. И отсутствие пережитка в виде рычага переключения передач — кому он нужен в 21-м веке?

Центральную консоль хочется по аналогии с Volvo назвать парящей, но слишком она для этого массивная. За панелью управления климатом скрывается небольшая ниша, красиво подсвечиваемая вечером. Опять же — ничего лишнего, все аккуратно и стильно. Глянцевого пластика самый минимум — только чтобы разбавить кожу на торпедо. Панель по середине покрыта матовым материалом, не собирающим на себя грязь и отпечатки пальцев. И глядя на Evoque возникает вопрос — неужели давно прописавшийся в мобильных устройствах матовый софт-тач пластик и вариации на его тему так дорог, что позволить его себе в машинах может только Range Rover? Это сарказм, разумеется.

Наша тестовая комплектация оснащалась красными спортивными сиденьями, напоминающими спортивные «ковши», вплоть до отверстий, в которые пропускаются пятиточечные ремни безопасности. Хотя в «Эвоке» ремни, естественно вполне гражданские. Такой же красной кожей отделаны и подклокотники: центральный и на дверных картах. На заднем ряду довольно просторно, хотя посадка/высадка и не очень удобная. Второй недостаток для задних пассажиров — очень маленькие окна, которые создают психологический дискомфорт. Отчасти компенсируется шикарной панорарамной крышей (стекло почти на всю ее площадь), но лишь отчасти. И если взрослым можно ответить известной поговоркой про проблемы задних пассажиров, то дети точно будут недовольны.

Отдельно хотелось бы рассказать об оснащении машины. Семь подушек безопасности (включая защиту коленей), 17 динамиков аудиосистемы ( плюс сабвуфер) и высокотехнологичный 8" мультимедийный дисплей. Он позволяет разделять изображение, с водительского места, к примеру, видеть навигационную систему, а с пассажирского — смотреть DVD-фильм со звуком через комплектные Bluetooth-наушники. Картинки при этом друг на друга не накладываются, разве что если смотреть с заднего ряда сидя по центру. Такое решение встретилось мне впервые, впечатляет.

Аудиосистема звучит великолепно, к ней можно подключать USB-флешдрайвы либо телефон по Bluetooth. К звучанию вопросов вообще никаких, в сочетании с великолепной шумоизоляцией автомобиля от музыки на ходу можно получать настоящее удовольствие. К слову, в подключенном iPhone можно просматривать артистов и альбомы и управлять воспроизведением с мультруля или мультимедийной системы, не нужно обращаться для этого к самому телефону.

Порадовала и память настроек сиденья на три позиции, причем не только водительского, но и пассажирского, а также электропривод багажника. А также датчики, включающие салонный свет при поднесении руки к лампе — прикасаться не нужно. Wow-эффект потрясающий. Но при этом не обошлось и без вызывающих недоумение нюансов. Руль без электроприводов еще можно понять и простить. Но салонное зеркало без автозатемнения в машине под сто тысяч долларов? Хочется верить, что при формировании комплектации тестового авто где-то просто забыли поставить галочку, так как в описании комплектации оно есть.

В целом интерьер, конечно, великолепен. Причем великолепен именно своей изысканной дороговизной, а не вычурной напыщенностью, как это нередко бывает. К слову, клиенты компании, которые перед Новым Годом успели купить уже более семидесяти машин, в большинстве своем предпочитают не брать машины со склада, а заказывать индивидуальные версии, выбирая материалы и цвета салона по вкусу.

Драйв — быстро, весело, предсказуемо

Погрузившись в цепкие объятия спортивного сиденья переходим к ездовым качествам «Эвока». На бумаге характеристики машины не впечатляют. Кажется, что два литра неоправданно мало, и малыш будет иметь характер сравнимый с овощем. Но это только на бумаге. Два «наддутых» литра отдают ни много, ни мало 240 л.с. и 340 Нм момента, доступных с самых низов. Как ни наступи на педаль — ускоряется Range Rover Evoque весьма бодро, вгрызаясь в асфальт широкой резиной. Конечно, будь лошадок вдвое больше, было бы еще веселее. Но по факту владельцу придется еще и с этими научиться справляться.

Шестискоростная автоматическая КПП отрабатывает отлично. Как в спокойной городской езде, так и при быстрой, с постоянными переключениями вверх/вниз. Задержка на нажатие лепестков минимальна, да и сами электронные «мозги» быстро соображают и подстраиваются под манеру езды водителя. Отсутствие привычного рычага переключения вводит в ступор только первые несколько часов, когда сдавая назад начинаешь хвататься за воздух. Потом к джойстику привыкаешь. К слову при заглушенном двигателе этот самый джойстик прячется в центральную консоль, чтобы не мешать водителю и пассажиру. В чем именно не мешать? Да в чем угодно.

Под стать динамике и великолепные тормоза. Один из пассажиров этой машины во время теста резонно поинтересовался, так ли хорошо она тормозит, как ускоряется? Еще лучше. Причем как со 100 км/ч до нуля, так и со 180 до 100 км/ч, что гораздо проблематичнее. До перегрева дисков проверка тормозов не доводилась, но в режимах, которые в повседневной езде обычно не встречаются, тормозная система отрабатывает прекрасно.

Жесткий ли Range Rover Evoque настолько, насколько можно подумать на него глядя? Скорее нет, чем да. От его внешнего вида и дисков ожидаешь зубодробительной жесткости и полного отсутствия комфорта, брошенного на алтарь управляемости. И здесь «малыш» готов удивить, давая гораздо больше плавности и комфортабельности, чем от него ждешь. Хотя, конечно, «диванностью» и не пахнет, да это и плюс. Машина все-таки располагает к активной езде. А так получаем сбалансированную подвеску, которая не будет утомлять водителя, но и позволит ездить быстро и отлично чувствовать машину.

Прекрасно понимая, что на бездорожье среднестатистический владелец Evoque никогда не сунется, мы тем не менее попробовали как он себя там будет вести. Привычных вариантов управления приводом у него нет, только специальные режимы работы. В «Трава-Гравий-Снег» снижается отзывчивость на акселератор, в «Грязь» активируется помощник при спуске и так далее. С диагональными вывешиваниями машина борется блокируя буксующие колеса тормозами. А ходы подвески оказались значительно больше, чем можно было бы подумать. Но выезжая на проселок все равно нужно быть внимательным, как, впрочем и на любой машине.

Информативность и точность рулевого управления приятно удивила, все же от кроссовера ожидаешь меньшего. Но маленький Range Rover управляется на зависть многим хетчбэкам. Хотя недостаточная поворачиваемость себя и проявляет, почувствовать ее можно только требуя от машины всего, на что она способна, то есть закладывая очень уж крутые виражи. В остальном машина в поворотах никак не демонстрирует свой немаленький клиренс и массу. Словом, от мягкой валкости Freelander, за которую его так часто ругают, здесь не осталось и следа.

На ходу также замечаешь плюсы, которые не ощутимы при осмотре машины в салоне или на паркинге. Это и система контроля слепых зон, сигнализирующая о приближающейся машине при перестроении, и круговой обзор при парковке, и работа климат-контроля, которую хочется хвалить отдельно. Слишком часто эта своенравная система работает как хочется ей, а не водителю. А здесь же машина умудрялась все время мне угождать, держа ноги в тепле, и при этом позволяя дышать свежим воздухом. В общем сплошной позитив.

Выводы

Можно найти десятки причин не покупать Range Rover Evoque. В первую очередь потому, что он существенно дороже всех конкурентов. Но, как показывает практика, люди приходят в восторг от одного его внешнего вида и готовы вносить предоплату еще до первого тест-драйва. Могут ли похвастаться таким вау-эффектом Audi Q3, BMW X1 и Merecedes-Benz GLK? Скорее нет, чем да. В этом Evoque кладет их на обе лопатки. Дерзкий, необычный да и просто классный маленький Range Rover пришелся как нельзя ко двору. А стоимость? Ну а что стоимость, такие машины в любом случае на последние не покупают. И уж если Rolls Royce бьет рекорды продаж в Украине, то Range Rover сам бог велел.

Стоимость страховки

Стоимость страховки рассчитана для водителя стажем от пяти лет, проживающего в Киеве, с франшизой по угону 5% и по повреждениям 0,5% при условии ремонта на гарантийном СТО. Место стоянки без ограничений при условии наличия сигнализации. ОСАГО для Киева с франшизой 1000 грн.

КАСКО 33 845 грн, тариф 4,7%

ОСАГО 777 гривен

Стоимость ТО

Все фото Range Rover Evoque

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Winner Imports Ukraine за предоставленный на тест Range Rover Evoque, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.