В очередной раз к нам на тест приехал 3008-й Peugeot. Не то, чтобы мы еще что-то не знали об этой машине, но и не проверить как работает система старт/стоп в сочетании с новым дизелем было бы странно. Поэтому перед вами экспресс-тест Peugeot 3008 e-HDi.
Напомню, что на обычной дизельной машине я поездил уже от души. Но такая версия больше в Украину не поставляется, ей на смену пришла обновленная, с новым двигателем и системой старт/стоп. И это не удивительно, ведь французские машины на этом виде топлива пользуются у украинцев спросом. Из чуть более чем 500 проданных за этот год Peugeot 3008 дизельные версии составили 46%. Вполне понятно, что в компании решили развивать это направление и завезти в Украину чуть обновленную модель. Напомню, что в соседней России дизельные 3008 не продаются вообще.
Есть, правда, и минус. Новая машина стала почти на 800 долларов дороже именно из-за системы старт/стоп, которая идет по умолчанию и отказаться от нее нельзя. Посмотрим же, что это за такое полезное добро и как оно работает. Тем более, что сравнить есть чем, на 3008-й я пересел прямиком с Audi A6, также оснащенной подобной системой.
Не буду в очередной раз писать о дизайне, уже, пожалуй достаточно. Скажу лишь, что белый цвет, в котором на этот раз досталась машина, очень ей идет и покупай я себе 3008 обязательно выбрал бы беленький. Кстати, в этот раз тестовая машина оказалась в интересной комплектации, более простой, чем предыдущие. С панорамной крышей, но тканевыми сиденьями и без мелких опций, вроде круиз-контроля и USB-порта. Тканевая обивка понравилась, интересная фактура и расцветка, вполне достойно. На этом, пожалуй, и все, что касается дизайна и салона. Переходим к технике.
Как это работает
В новую линейку дизельных двигателей, которые должны постепенно заместить прошлые версии, в компании вложили ни много, ни мало 300 миллионов Евро. Описываемый двигатель — результат труда 500 инженеров концерна PSA, при его разработке получено более 30 различных патентов. И все это в борьбе за экономию топлива, снижение выбросов, а также войне с побочными проблемами, которые возникли при интеграции системы старт/стоп в дизель. А она его неотъемлемая часть, все двигатели e-HDi будут ей оснащаться. Одна из самых очевидных проблем — снижение вибраций при старте, а особенно при отключении двигателя. Кто ездил на дизелях знает, как они заводятся и глохнут, как правило это явно ощущается в салоне. Удалось ли? Почти на 100%.
Единственное, что сразу бросилось в глаза после тест-драйва Audi A6, — заводится Peugeot 3008 гораздо чаще. Общение с сотрудниками компании подсказало и причину. В немецких машинах, использующих подобную систему, устанавливается аккумулятор повышенной емкости. И за дополнительные пуски двигателя отвечает именно он. В PSA же решили использовать для этих целей суперконденсатор, заряда которого хватает на три пуска. Поэтому, вероятно, и срабатывает система немного чаще, чтобы поддерживать нужный заряд конденсатора. Работает система старт/стоп в диапазоне температур от -5 до +30 градусов Цельсия, в морозы автоматически отключается. Также ее можно деактивировать и вручную, но только до выключения двигателя. Ресурс системы — 600 000 пусков.
Помимо снижения расхода и выбросов, «побочным» результатом разработки стало и увеличение тяговых характеристик мотора. Он прибавил две лошадиные силы и 30 Нм момента (270 Нм против 240 в обычном режиме и 285 Нм против 260 в Overboost). Не могу сказать, что это можно вот так сразу прочувствовать, по субъективным ощущениям тянет 3008 с новым двигателем примерно так же, как и прошлый. А вот с расходом действительно стало получше. К сожалению, проверить обновленную машину на трассе так как прошлую не удалось, да это и не главное. В городском же цикле даже с пробками расход не поднимался выше 9 л/100 км, обычно же он колебался в районе 7,5-8,5 л/100 км. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем было у машины с двигателем прошлого поколения. То есть примерно те самые 15%, которые и обещали инженеры. Стоит ли такая экономия 800 долларов переплаты за новый двигатель? По-моему, вполне. Тем более, что стоимость обслуживания осталась на прежнем уровне. Что ж, можно только похвалить инженеров концерна PSA, не удивлюсь, если дизельные французские машины превзойдут по продажам бензиновые в Украине.
Наверное, в Украине нет более интересного места для тест-драйвов, чем горные дороги Крыма. Серпантины требуют предельного внимания от водителя и дают ...
Hyundai Tucson — самый большой долгожитель в текущей линейке машин компании. Даже старичок Getz уже уступил место более свежим машинам, а этот SUV все ...
Еще несколько лет назад французам бы рассмеялись в лицо, если бы они представили купе с претензией на спортивность, которое бы заправлялось на одной ...
Автомобили Dacia, которые недавно окончательно стали Renault, зарекомендовали себя на отечественном рынке неплохо. Logan стабильно держится в десятке ...
В воскресенье довелось тянуться "в пробке" за новым Citroen Berlingo. Такое чувство, что там уже эта система имелась, так как он глох на каждом светофоре и потом пару секунд заводился :) Весь поток тормозил. Интересна ситроеновская реклама этой системы - "В результате средний расход топлива составит 4,7 л. на 100 км." :D
У меня на Цивике та же ерунда ))) После учебного жигуля уже 4 года никак до конца "не привыкну" к хондовскому сцеплению :D
Кстати, хотелось бы услышать сравнение этого старт-стопа с гибридами, что "правильней"? Кстати интересно было б Ваше мнение об аудюшных и старт-стопе, и об их гибриде, в сравнительном ключе. :)
проведи розяснювальну роботу щодо використання знаків «У» і «70». Як виявилось, багато хто з новачків впевнений, що «70» давно скасований а треба їздити з «У»,
Цифра 600000, конечно, поражает. Но вот сколько бы, интересно, пусков осуществила машина в недавней пробке на Дружбы Народов в сторону моста Патона - от Лыбедской без малого 2 часа, пока не съехал на Киквидзе?
А если 2-х летний ребёнок в машине спит... и холодно... двигатель сознательно не выключал.
Для наших условий (Киев, пробки) - система эта явно не подойдёт.
У знакомого CADDY MAXI 1,9 - фургончик - спать в нём можно. 6,3 литра дизеля по Киеву. В чём экономия в данном случае? ТО каждые 10к, вроде бы, так же, как и для всех дизелей...
Питаю нежные чувства к французам после 206-ой... но без фанатизма!
Тю, моя Альтейка, машина таких самих форм і ваги що і 3008, з 2.0 TDI 140 к.с. і без старт-стопа показує зараз 8.1 за останні 900 км по місту (Харківський<->Лук"янівка кожен день) :-P
А зазвичай середнє (статистика більше ніж за тиждень) міське споживання коливається між 7.8 і 8.4 :)
а окажет ли губительное воздействие старт-стоп на розгареченную турбину, т.е. после активного драйва рекомендуется несколько минут потарахтеть на холостых, а тут тебе раз и стоп-машина. есть ли данные сколько реально экономит старт стоп горючки
Не согласен с автором статьи, по расходу топлива. Имееться С4 с аналогичной системой, двигателем и коробкой. Разница в весе, С4-1365 кг, а 3008- 1497 кг. У меня пробег 300 км, средняя скорость движения 23 км/час, расход по компу 5,1 л/100 км. Заявленный автором статьи расход, явно ошибочен или опечатка. А фотографии великолепны, как и сам 3008!
На 3008 diesel прошел 22000, машинка хороша, расход от 4.5 по "трассе" и до 7 в городах. Старт-стоп хороша, но как игрушка и не более. Отключается самостоятельно, если пару дней не попользоваться ремнем безопасности. Наиболее тупой агрегат в 3008, это робот, особенно при маневрировании и движении в зад. С целью экономии топлива и в целом стоимости авто, робот затупили настолько, что советую перед покупкой тестировать и конкретно робот по полной.
Прошел 30 тыс на 3008 с системой стоп/старт. Кстати, именно так, а не старт/стоп, но это мелочи :).
По длительным пробкам выключаю принудительно (кнопка легко находится вслепую). В остальное время жалоб нет (ттт), все выключает и включает автоматически, климат/печка работает нормально. Если комп считает, что для работы не нужно глушить двигатель, он его сам не глушит. Или же, если нужно завести раньше, чем я убираю ногу с тормоза, то заводит сам. Система не привязана в окружающей температуре. Если двигатель достаточно прогрет, то система отрабатывала даже при -14. Если не прогрет, то и при -1 не выключалась. Возможно, что к температуре двигателя это тоже не привязано, я не вчитывался в логику работы. Это что касается именно стоп/старт.
Много машин прошли на тестах ))) Но лучше чем пежо 3008 на сегодня вариантов не вижу ! Сделал предоплату , заказал в полном фарше , машинка просто супер ))) Для семьи то что нужно
Тест-драйв KIA Sportage — спортсмен-метросексуал
Мало какие автомобильные бренды сейчас прогрессируют настолько быстрыми рывками, как корейские. И Hyundai и KIA от поколения к поколению не устают ...2 ноября 2011, 08:2311 комментариев
Тест-драйв Nissan Murano — агрессивная и комфортная мощь
Кроссоверы постепенно проникли во все сегменты рынка. От мала до велика — на каждой платформе есть кроссовер. И особенно преуспел в этом Nissan, у ...29 сентября 2011, 19:004 комментария
Первый тест-драйв — знакомимся с обновленным Volkswagen Tiguan на ...
Наверное, в Украине нет более интересного места для тест-драйвов, чем горные дороги Крыма. Серпантины требуют предельного внимания от водителя и дают ...13 сентября 2011, 09:0012 комментариев
Первый тест-драйв Peugeot Partner Tepee — семейный «каблучок»
Довольно неожиданно выпала возможность протестировать в дальней поездке новый дизельный Peugeot Partner, причем в интересной комплектации. Все мы ...7 сентября 2011, 18:555 комментариев
Тест-драйв MINI Countryman – проверка на практичность
Очарованные самобытностью MINI автолюбители готовы стать одним из владельцев такого автомобиля, пока их мечты не разбиваются о банальную ...23 августа 2011, 11:3622 комментария
Тест-драйв Hyundai Tucson — старый конь борозды не испортит?
Hyundai Tucson — самый большой долгожитель в текущей линейке машин компании. Даже старичок Getz уже уступил место более свежим машинам, а этот SUV все ...16 августа 2011, 10:0816 комментариев
Тест-драйв дизельного Peugeot RCZ — спорт-купе на строгой диете
Еще несколько лет назад французам бы рассмеялись в лицо, если бы они представили купе с претензией на спортивность, которое бы заправлялось на одной ...11 августа 2011, 15:5812 комментариев
Тест-драйв Peugeot 3008 — 2000 км на дизельном кашалоте
Четвертый мой подход к 3008 оказался самым длинным. Четвертый потому, что сначала я тестировал бензиновую машину на автомате, потом в пробеге по ...21 июля 2011, 20:0025 комментариев
Тест-драйв Peugeot 207 — а девушка созрела
Сегодня на нашем тест-драйве красный Peugeot 207 Sportium 1,4 с коробкой автомат, а точнее «робот», и кондиционером. Маленькая на вид красненькая ...1 июля 2011, 11:007 комментариев
Тест-драйв Renault Duster — покоритель пустынь
Автомобили Dacia, которые недавно окончательно стали Renault, зарекомендовали себя на отечественном рынке неплохо. Logan стабильно держится в десятке ...16 мая 2011, 18:0016 комментариев
В воскресенье довелось тянуться "в пробке" за новым Citroen Berlingo. Такое чувство, что там уже эта система имелась, так как он глох на каждом светофоре и потом пару секунд заводился :) Весь поток тормозил.
Интересна ситроеновская реклама этой системы - "В результате средний расход топлива составит 4,7 л. на 100 км." :D
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Буквы «У» там не было случайно? :)
Честно говоря и не помню даже. На "У" я никогда не жалуюсь, а тут уж прям заставил обратить на себя внимание :D
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Помню как забирал свою машину из салона, с непривычки и от волнения тоже глох на каждом светофоре с удивительной стабильностью ): Но у меня «У» была.
:D
А может это "особенность" Фиесты? ;)
Кстати, заглавная фотка 3008-го великолепна. Браво!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
:D, да нет, к сцеплению после учебного Ланоса не мог привыкнуть, хватало намного выше. Мерси.
У меня на Цивике та же ерунда )))
После учебного жигуля уже 4 года никак до конца "не привыкну" к хондовскому сцеплению :D
Кстати, хотелось бы услышать сравнение этого старт-стопа с гибридами, что "правильней"?
Кстати интересно было б Ваше мнение об аудюшных и старт-стопе, и об их гибриде, в сравнительном ключе. :)
а ти без прав на новій машині їздив, чи з купленими правами?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Без прав еще, только экзамен сдал, приклеили буквы «У», справа сел товарищ с большим стажем и поехали.
тоді молодець!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Не, ну Юр, детский сад прямо, прикинь, я бы взял и на страницах Autoua.net признался, что ездил без прав или купил их. Интересный способ суицида. :)
проведи розяснювальну роботу щодо використання знаків «У» і «70». Як виявилось, багато хто з новачків впевнений, що «70» давно скасований а треба їздити з «У»,
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008
d
Citroen C3 Picasso 2013
Фотки супер, особенно вторая.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Держи полноразмер http://www.flickr.com/photos/58626718@N08/6425303943/in/set-72157628022787711
Citroen C3 Picasso 2013
спасибо, обновил обои, не смотрю на них, но приятно :)
Цифра 600000, конечно, поражает. Но вот сколько бы, интересно, пусков осуществила машина в недавней пробке на Дружбы Народов в сторону моста Патона - от Лыбедской без малого 2 часа, пока не съехал на Киквидзе?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
В такой мертвой пробке можно принудительно выключить.
А если 2-х летний ребёнок в машине спит... и холодно... двигатель сознательно не выключал.
Для наших условий (Киев, пробки) - система эта явно не подойдёт.
У знакомого CADDY MAXI 1,9 - фургончик - спать в нём можно. 6,3 литра дизеля по Киеву. В чём экономия в данном случае? ТО каждые 10к, вроде бы, так же, как и для всех дизелей...
Питаю нежные чувства к французам после 206-ой... но без фанатизма!
ТО кожні 15 ткм
Тю, моя Альтейка, машина таких самих форм і ваги що і 3008, з 2.0 TDI 140 к.с. і без старт-стопа показує зараз 8.1 за останні 900 км по місту (Харківський<->Лук"янівка кожен день) :-P
А зазвичай середнє (статистика більше ніж за тиждень) міське споживання коливається між 7.8 і 8.4 :)
Ford Kuga (2008)
а окажет ли губительное воздействие старт-стоп на розгареченную турбину, т.е. после активного драйва рекомендуется несколько минут потарахтеть на холостых, а тут тебе раз и стоп-машина.
есть ли данные сколько реально экономит старт стоп горючки
Soueast Lioncel (2007) 2009
Не привлекает меня такая система. К ней больше вопросов, чем ответов. А за фото - респект :)
фото вообще чудные! спасибо!
Citroen C1 5dr 2011
красивий машина )
Не согласен с автором статьи, по расходу топлива. Имееться С4 с аналогичной системой, двигателем и коробкой. Разница в весе, С4-1365 кг, а 3008- 1497 кг. У меня пробег 300 км, средняя скорость движения 23 км/час, расход по компу 5,1 л/100 км. Заявленный автором статьи расход, явно ошибочен или опечатка. А фотографии великолепны, как и сам 3008!
На 3008 diesel прошел 22000, машинка хороша, расход от 4.5 по "трассе" и до 7 в городах. Старт-стоп хороша, но как игрушка и не более. Отключается самостоятельно, если пару дней не попользоваться ремнем безопасности. Наиболее тупой агрегат в 3008, это робот, особенно при маневрировании и движении в зад. С целью экономии топлива и в целом стоимости авто, робот затупили настолько, что советую перед покупкой тестировать и конкретно робот по полной.
Peugeot 3008
Прошел 30 тыс на 3008 с системой стоп/старт. Кстати, именно так, а не старт/стоп, но это мелочи :).
По длительным пробкам выключаю принудительно (кнопка легко находится вслепую). В остальное время жалоб нет (ттт), все выключает и включает автоматически, климат/печка работает нормально. Если комп считает, что для работы не нужно глушить двигатель, он его сам не глушит. Или же, если нужно завести раньше, чем я убираю ногу с тормоза, то заводит сам. Система не привязана в окружающей температуре. Если двигатель достаточно прогрет, то система отрабатывала даже при -14. Если не прогрет, то и при -1 не выключалась. Возможно, что к температуре двигателя это тоже не привязано, я не вчитывался в логику работы. Это что касается именно стоп/старт.
Много машин прошли на тестах ))) Но лучше чем пежо 3008 на сегодня вариантов не вижу ! Сделал предоплату , заказал в полном фарше , машинка просто супер ))) Для семьи то что нужно