Тест-драйв Peugeot 207 — а девушка созрела

Peugeot 207 — пятидверный хетч B-класса, пришедший на смену популярной модели 206. Поставляется также в трехдверном кузове и в версии родстер (Peugeot 207 CC). Оснащается безиновыми двигателями и механической или автоматической коробками передач.

На тесте побывал Peugeot 207 1.4 AT

3D-панорама салона Peugeot 207 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Внешний вид

Peugeot 207 красивый. Если вы хотите получить от производителя дизайн, то вот одно из проработанных направлений в виде автомобиля Peugeot. Осталось только определиться, соответствует ли такая машина вашему вкусу. Внешний вид очень многообещающий. Машина выглядит как минимум на свои деньги, а то и дороже. С таким экстерьером дилеру легко объяснить, почему эта машина стоит никак не меньше 14 тысяч долларов. Да и покупателю легче живется — внешний вид Peugeot 207 оправдывает его выбор в глазах окружающих.

Маленький Peugeot — неписанный стандарт женского автомобиля. Peugeot 207 подроспо сравнению с предыдущей моделью и переместился от чисто женской модели ближе к стилю унисекс. Любопытно, что сейчас не то, чтобы нельзя было отличить Peugeot 207 от Peugeot 308, но присматриваться нужно, особенно увидев одну из этих машин спереди или издалека. «Двести седьмой» потерял ноздри на капоте, но приобрел одну большую фирменную решетку радиатора. Увеличились колеса, теперь это 15 или 16 дюймов вместо 14. Модели с двигателем 1,4 л комплектуются резиной Michelin Energy Saver или Goodyear GT3 185/65 R15. В багажнике лежит полноразмерная запаска на стальном диске. Появились бескаркасные дворники.

Но красота требует жертв. Там, где Chevrolet Aveo запросто наезжает передком на бровку, Peugeot 207 конфузится и стоит в сторонке — он для этого слишком красив и невысок.

Заправляя автомобиль, готовьтесь к одному из трех вариантов: нести крышку с собой на кассу, отдавать ее заправшику или смело вешать на автомобиль вместе с ключом — достать его не получится. Фирменная фишка Peugeot и Citroen, которая гарантирует, что вы не уедете с заправки с пистолетом в баке. Крышка бензобака не имеет отношения к центральному замку — это такая себе автономия. По сравнению с 206 крышка бензобака переместилась с правой стороны на левую (водительскую).

Двери фиксируются в полуоткрытом положении и сами защелкиваются при закрытии, есть доводчики. Вроде как помощь, но, вылезая из автомобиля на парковке, немного нервничаешь по поводу того, что сейчас на уме у твоего автомобиля, не ударит ли он соседа в попытке помочь тебе. Закрывая дверь ничем не рискуешь, разве что получить совет тренироваться на холодильнике.

Салон и эргономика

Если снаружи все многообещающе, то внутри традиционно отрезвляюще. Нет, ни в коем случае не разочаровывающе. Просто хочется «космоса» под стать экстерьеру, а его не хватает. По сравнению с Peugeot 206 салон стал куда более взрослым. Тут уже нет тех смешных детских пластиковых ручек. Пластик не отдает дешевизной. Гармонично подобраны материалы.

В то же время бросилась в глаза ручка двери и серая ткань вокруг нее. Такое впечатление, что их переставили сюда прямиком из Ланоса. Также немного не дотянули до общего стиля регуляторы печки и обдува.

С посадкой проблем нет. К счастью, руль регулируется не только по высоте, но и по выносу. Поэтому, даже высокий длиннорукий водитель может комфортно усесться. Руль толстый, с выпуклостями в местах хвата и с претензией на спорт. Руль исключительно драйверский — не отягощен снаружи кнопками. Держится удобно. Качеством материала не раздражает. Только вот сигналит неудобно.

Область, которая реагирует на нажатие, ограничена, из-за чего не всегда удается ее вовремя нащупать и выбибикать именно тот звук, который уместен в данной дорожной ситуации.

Задние пассажиры зависят от передних. Как только впереди удобно усаживается человек с ростом 180, сзади у среднестатистического пассажира начинается нехватка места для коленей.

Скрещивание магнитолы и бортового компьютера удалось, но последствия остались видны водителю. Есть три места, где что-то можно нажать: панель магнитолы, подрулевой блок дистанционного управления магнитолой и торец правого подрулевого переключателя. На магнитоле можно выбрать, что показывать на компьютерном экранчика, а кнопочкой на торце переключателя — что именно показывать из компьютерных показаний. Это может быть очевидно, а может и запутать. Хотя если вы уже сталкивались в французским автопромом, то вопросов не возникнет.

С чем хорошо у Peugeot 207, так это с передними стойками. Они тонкие. Пришлось сделать смешное маленькое окошко а ля «Жигули», но оно того стоило. Обзорность впереди отличная. Риск не заметить человека на переходе или выезжающую машину из-за стойки сведен к минимуму.

Резинка в багажнике для фиксирования мелочей принесет в ходе эксплуатации много радости. Очень часто не хватает именно такой и приходится что-то выдумывать. Правда, высоковат порог, что неудобно. Зато на крышке багажника две ручки, а не одна, удобно будет закрывать его с любой стороны.

Двигатель, коробка, драйв

Рейтинг драйверских характеристик получился такой. На первом месте тормоз. На втором — управляемость. На третьем — динамика.

Тормозит автомобиль отлично. Нет никаких раздражающих ощущений, что что-то не так нажимается или не так отрабатывается. ABS включается тогда, когда без него становится уже невыносимо, и делает свою работу без каких-либо неожиданностей в виде пропадания тормозного усилия. Видно, что в центре внимания разработчиков находилось торможение, как основа безопасной эксплуатации автомобиля.

Управляемость осуществляется с помощью руля на три оборота от края до края. Руль очень мягкий. Существует мнение, что это второй после внешности фактор женственности этого автомобиля. На машине очень удобно маневрировать на парковке. Ехать же по извилистой дороге немного странно — с мягким рулем не понимаешь, что происходит, и относишься к происходящему с настороженностью.

Двигатель 1,4 л с коробкой автомат, а точнее с роботизированной коробкой автомат не самая легкая комбинация для передвижения. В ходе тест-драйва довелось увидеть девочек на Nissan Micra принципиально обгоняющих наш Peugeot 207. И у них это получалось.

Двигатель 1,4 л хороший, но в первую очередь экономичный. В ходе теста расход получился около 7,5 л по городу с использованием кондиционера и переключениями на разных оборотах.

Роботизированная коробка делает паузы для переключения передач. Если такая пауза приходится на момент для проскакивания перед другой машиной, пиши пропало. С роботом приходится все делать предельно безопасно, открыто и заранее. Не уверен, не суйся. Хочешь разогнаться, сразу нажимай на газ и четко давай понять автомобилю, насколько быстро нужно разгоняться. Планируешь притормаживать, сразу понижай скорость (если это ручной режим), пока дойдет дело до притормаживания и скорость будет включена подходящая. Надо отдать должное, что при полном газе коробка адаптируется и работает максимально предсказуемо, переключая передачи на максимальных шести тысячах оборотов.

Есть еще нюансы роботизированной коробки. Рычаг имеет среднее положение N, верхнее — R и нижнее — A (аналог D). При таком раскладе водитель с опытом использования обычной коробки автомат обязательно «припаркует» рычаг в положение R, где обычно находится P. Спасает только то, что машина совершенно не едет после переключения в R, а даже откатывается, если стоит под наклоном. В то же время, не стоит рассчитывать на коробку при старте в гору. Лучше подстраховать себя ручником иначе рискуете откатиться вниз. А если придется стартовать в горку на задней передаче, то ручник просто необходим, так как на задней машина особенно долго реагирует на газ и можно укатиться очень далеко.

Итоги

Peugeot 207 показал себя на тест-драйве достойным европейским автомобилем класса B, ни дать ни взять. Он подрос во всех смыслах и может составить вам хорошую компанию на дороге. Комплектацию с двигателем 1,4 и роботизированной коробкой хочется посоветовать только тем, кому она окажется по душе при тестировании автомобиля. В противном случае лучше воздержаться. Возможно, более предсказуемым в эксплуатации будет комплектация с МКПП. А по всем параметрам более полноценной — более дорогая версия с двигателем 1,6 как на ручной, так и на автоматической коробках передач.

Тестовая комплектация с роботом в Украину больше не поставляется, хотя на складах дилеров некоторое количество машин еще в наличии. Поэтому если очень хочется, то купить можно. Сейчас же на рынке представлены только модели с 1,4 и механикой, либо 1,6 с механикой и традиционным «автоматом».

Peugeot 207 5dr

$ 14 290,00 ... $ 19 000,00

  Варианты комплектации (7) | Отзывы (3)

Полная фотогалерея Peugeot 207