Тест-драйв KIA Sportage — спортсмен-метросексуал

KIA Sportage 2010 — передне- или полноприводный кроссовер. На данный момент на рынке присутствует уже третье поколение этого автомобиля, которое было представлено весной 2010 года. В Украине машина появилась осенью 2010.

В Украину машина поставляется с одним бензиновым и двумя дизельными двигателями. Часть комплектаций производится в Украине на мощностях завода ЗАЗ, большая же часть поставляется из Словакии. Бензиновый двигатель объемом 2,0 л и мощностью 166 л.с. (197 Нм)  устанавливается как на передне- так и на полноприводные машины. Дизель 1,7 л только на переднеприводные, а для полного привода предусмотрен 2,0-л дизель мощностью 177 л.с. (392 Нм). Агрегируются все двигатели механической пятиступенчатой либо автоматической шестиступенчатой коробками передач. Только дизель 1,7 л доступен с шестиступенчатой механикой.

Машина существует в четырех комплектациях Base-, Base, Mid и Top. Самая младшая версия Base- лишена подушек безопасности и из опций оснащена лишь кондиционером. Старшая включает в себя не только передние, но и боковые подушки безопасности, системы помощи водителю на бездорожье, ABS, ESP, полный кожаный пакет и множество других приятных опций.

У нас на тесте была машина в версии 2.0 AT 4WD Top стоимостью $35 000

3D-панорама салона KIA Sportage*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Как и большинство автомобилей KIA этот имеет родного брата в родственной компании и построен на той же платформе, что и Hyundai ix35. Но если технически эти машины близнецы-братья, то визуально между ними сложно найти что-то общее. Sportage совсем другой, намного более агрессивный и намного менее женский. Такой себе дерзкий городской житель, пристально следящий за своей внешностью и придающий ей большое значение. Каков же он в деле?

Kia Sportage

$ 25 100 ... $ 38 100

 Варианты комплектации (12) | Отзывы (5)

Дизайн и интерьер

Как я уже говорил, от своего корейского брата Sportage отличается принципиально. Да и в своей семье он выглядит весьма оригинально. Нет, конечно никуда не делась фирменная решетка радиатора, которая не дает его спутать с каким-то другим брендом. Но в целом в линейке KIA Sportage если не стоит особняком, то выделяется.

Внутри же у Sportage пространство организовано очень неплохо. Да и с дизайном все в порядке, производитель смог даже немного удивить отделкой и материалами. Качественная кожа, мягкий, где нужно пластик, все плотно подогнано и ничего не издает посторонних звуков. Кожи, к слову, хватило не только на сиденья, руль и КПП, но и на дверные карты, что приятно.

К слову о руле. В топовой комплектации, которую мы тестировали, руль усыпан кнопками управления. Здесь и музыка, и круиз-контроль, и управление телефоном. А вот если вы решите на всем этом сэкономить и купить базовую версию, то вместо набора клавиш слева и справа увидите две красивые пластиковые заглушки. Которые каждый день будут напоминать о том, что вы купили не старшую комплектацию. Довольно странно, так как в Cerato, к примеру, никаких заглушек нет. И о том, что в этом месте должны быть кнопки, владелец базовой версии может никогда и не узнать.

*— кликните, для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Багажник весьма неплох, длина машины позволила не только позаботиться о задних пассажирах, но и предусмотреть место для груза. Под полом неожиданно нашлась полноразмерная запаска на литом диске. Внутри багажного отсека много дополнительных креплений для сеток, парочка небольших ниш. Сиденья можно отбросить изнутри, потянув за специальные петли.

*— кликните, для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Оснащение, драйв

С тем, чтобы удобно расположиться за рулем никаких проблем нет. Регулировки, несмотря на «топовость» версии все механические, из дополнительных регулировок только поясничная поддержка. Рулевое колесо регулируется и по глубине, и по вылету, мне сразу удалось расположиться удобно и без каких-либо нюансов. При этом сзади остается достаточно места для пассажиров. За собой довольно высокий водитель сможет сесть без того, чтобы упереться головой в потолок. Кресла в целом удобные, хотя боковая поддержка и слабовата, в крутых поворотах начинаешь выскальзывать из кресла. Впрочем, на такие маневры машина и не рассчитана.

Простая арифметика подсказывает, что «ехать» машина будет, но при этом не слишком спешно. Два литра, 150 л.с. шесть передач в автоматической коробке передач и снаряженная масса полторы тонны. Ему бы турбинку, а так пока раскрутишь двигатель 4-5 тыс. оборотов, где он готов отдать свои немногочисленные 197 Нм крутящего момента... В общем ехать быстро получается только если держать двигатель «в оборотах» все время. Но шестиступенчатый автомат как ни крути все равно большой плюс. Тестируемый паралельно со Sportage Subaru Forester, с его архаичной четырехступкой лишний раз дал повод в этом убедиться. В любом случае, быстрее чем за 11 с хвостиком секунд до сотни разогнаться не получится.

С динамикой на обгонах чуть лучше, можно не доверяя кикдауну сбросить руками пару передач вниз и довольно быстро выскочить на обгон. Но все равно понимаешь, что запас мощности не помешал бы.

На скорости машина держит дорогу хорошо, умеренно покачиваясь на неровностях. Подвеска хорошо скрадывает и ямки, и выбоины. Не хватает, тем не менее, той самой «рельсовости», при которой ты точно уверен, что автомобиль лежит на траектории и никуда с нее не собирается сворачивать. Виной тому чрезмерно комфортная, как по мне, подвеска. И даже низкопрофильные шины на больших дисках этому не мешают. В поворотах Sportage неплохо кренится, соскальзывая передней осью наружу как заправский переднеприводный автомобиль. До критических режимов, в которых можно было бы «проверить» как вмешается и вмешается ли полный привод и/или ESP доводить не хотелось. В обычной же езде поведение машины ничем не выдает полноприводность. Рулевое также не провоцирует на резкие маневры. Оно достаточно информативное, но не будет лишний раз беспокоить водителя информацией о том, что у него там под колесами происходит. В общем и здесь настрой скорее на комфорт.

В итоге

Понравился ли мне KIA Sportage? Скорее да, чем нет. Это комфортабельный кроссовер, который не провоцирует на активную езду, но отлично подходит для спокойного передвижения по маршруту дом-работа-дача-супермаркет. И пару раз в год к морю или в горы. То есть для обычного цикла большинства водителей. Почему-то мне кажется, что особенно он должен нравиться девушкам. За агрессивную внешность и комфортную езду без чрезмерно острых реакций. Подтвердился этот вывод и вниманием со стороны прекрасной половины водителей на заправках и парковках. То и дело девушки интересовались «как он». Как для своей цены KIA Sportage к тому же отлично оснащен разными дополнительными «рюшечками», которые также придутся многим по вкусу. Правда, за это придется поплатиться описанными выше нюансами. При сравнимой с признанным лидером класса Nissan Qashqai стоимости, Sportage предлагает больше места в салоне и багажнике, не уступая конкуренту по динамике и лишь чуточку проигрывая в оснащении. А вот клиренс у конкурента все же побольше.

Все фото KIA Sportage

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Falcon Auto за предоставленный на тест KIA Sportage.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона KIA Sportage.