Тест-драйв Infiniti FX37S — безобразно красив и неприлично мощен

К автомобилям премиум-класса тяжело применять обычные критерии оценки. При цене под сотню тысяч долларов не работает соотношение цена/качество, да и разница в «десятку» уже не так критична. Такие машины могут себе позволить неприлично богатые люди, для которых расходы на эксплуатацию автомобиля вряд ли составляют значительную часть бюджета. Куда важнее ощущения от управления машиной, то, как она выглядит со стороны и доставляет ли удовольствие от владения и управления. Поэтому потенциального владельца вряд ли испугать стоимостью ТО или КАСКО на Infiniti FX.

На тесте побывал автомобиль Infiniti FX 37 S в комплектации Hi-Tech

3D-панорама салона Infiniti FX 37 S* 

* для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку. 

Для начала пару слов о машине и что она из себя представляет.Infiniti FX — спортивный кроссовер премиум-класса. В линейке производителя он занимает место между небольшим кроссовером EX и полноразмерным внедорожником QX. Габариты — 4865х1925х1650 мм, клиренс — 184 мм, снаряженная масса — 2010 кг. Автомобиль оснащается атмосферными двигателями объемом 3,7 л (333 л.с.) или 5,0 (400 л.с.), с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод задний и подключаемый полный с фирменной интеллектуальной системой перераспределения момента ATTESA E-TS. Модель не имеет аналогов в линейке Nissan.

Хищник перед прыжком

Если стоит задача купить не просто дорогую, комфортабельную и спортивную машину, но еще и выделиться на дороге — то FX 37 S очень правильный выбор. И прошлая версия была, мягко говоря, заметной. А новинка едва ли не кричит о своем индивидуализме.

Но, честно говоря, дизайнеры едва не перегнули палку. В некотором роде этот спортивный кроссовер напоминает завсегдатая фитнесс-центров, который чуточку перекачался. Однозначно судить о дизайне сложно, слишком уж он самобытный. Но это и к лучшему, не всем же быть по-немецки строгими и спокойными.

Infiniti FX 37 S так и излучает силу и мощь, всем своим видом демонстрируя, что она может быть очень быстрой и готова прыгнуть вперед в любой момент. На нее обращают внимание на улицах и беспрекословно уступают дорогу. Хитрый прищур головной оптики также под стать внешнему виду. Подчеркивается мощь и широкими жабрами на передних крыльях. Несут ли они функциональную нагрузку еще вопрос, но выглядят внушительно.

Под стать всему и «корма». Закругленная линия крыши и остекленения, спойлер над стеклом и две выхлопные трубы. Да что там выхлоп, даже рейлинги — атрибуты универсала — и то здесь подчеркивают стремительный силуэт.

Интерьер

Дизайн внутреннего пространства под стать экстерьеру. Здесь тоже и не пахнет строгими линиями, все довольно необычно. Чего стоит только оформление торпедо перед пассажирским сиденьем. Но и вычурным интерьер назвать нельзя — он необычный, но со вкусом у дизайнеров все было в порядке.

Почти все, до чего может дотянуться рука водителя или пассажиров обтянуто кожей одного из двух оттенков. Остальное — мягкий пластик. Исключение составляют глянцевые панели центральной консоли и вставки «под дерево» на дверных картах и вокруг рукоятки КПП. Хотя не обошлось и без небольшой ложки дегтя — центральные стойки и блок воздуховодов у задних пассажиров имеют довольно таки дешевую отделку. Но чтобы это заметить мы искали к чему придраться специально. В остальном же сев в FX 37 S сразу понимаешь, что ты внутри дорогого автомобиля.

Машина довольно высокая, но садиться и выходить из нее вполне удобно. Подножка или дополнительная ручка водителю среднего роста не требуется. Как и полагается машине такого класса, после выключения зажигания она отодвигает рулевую колонку и сиденье, чтобы облегчить высадку и посадку. А затем ставит их в положение последних регулировок. Естественно, есть и память, на две ячейки.

Количество регулировок сиденья внушает уважение. Кроме привычных вперед/назад, вверх/вниз и наклона спинки, регулируется поясничная поддержка, высота подколенной подушки, а также ширина боковой поддержки. Причем отдельно для нижней части и спинки. Немало настроек, правда? Но я все же замечу, что не хватает регулировки поясничной поддержки по высоте. Даже в минимально-выпирающем положении она пришлась мне совсем не на ту часть спины, на которую бы хотелось. Поэтому до конца комфортно расположиться в сидении не удалось. Рулевое колесо регулируется в двух направлениях. За это также отвечают электроприводы.

Несмотря на внушительные габариты машины, внутри не так уж и просторно. Особенно между водителем и передним пассажиром. Подсознательно ожидаешь большего. Зато задним пассажирам вполне комфортно. Увеличившаяся по сравнению с предшественником колесная база полностью отдана на то, чтобы повысить комфорт находящихся на заднем ряду сидений. Даже за рослым водителем можно расположиться без стеснений. А уж распределить место между передним и задним пассажиром, так и вовсе без проблем. Спинки задних сидений регулируются по наклону, в дальней дороге каждый сможет расположиться так, как ему удобно. Конечно, путешествовать сзади лучше вдвоем. Хотя есть подозрение, что о пассажирах здесь думали далеко не в первую очередь. Все же FX 37 S машина в первую очередь для водителя. Именно он должен получать максимальное удовольствие от перемещения внутри этой Infiniti.

Драйв: держите меня семеро, шестеро не удержат

И вот самое интересное. Нажатием на кнопку открываем машину, ключ для этого доставать не обязательно. Нажимаем тормоз, нажатием кнопки заводим двигатель. Панель приборов встречает перемигиванием лампочек и тестовым прогоном стрелок с нуля до упора. Не знаю как у кого, а у меня этот жест приборов все еще вызывает детский восторг и желание «положить» стрелки уже на ходу. Но давать себя спровоцировать не стоит. Пускай в FX 37 чуть больше двух тонн, 333 лошадиных силы V-образной шестерки справляются с ее массой отлично.

Чуть менее семи секунд требуется ей для разгона машины с нуля до сотни. Неплохой результат. Хотите большего? Для вас есть пятилитровый FX 50.
Итак драйв. Он здесь просто отличный. О том, что рулишь очень немаленькой машиной забываешь практически сразу. Управляется она просто отлично. Рулевое управление достаточно острое, чтобы отлично чувствовать траекторию в поворотах, но не чрезмерно информативное, чтобы не передавать на руки водителю каждую неровность украинского асфальта. Баланс соблюден практически идеально.

В повороты FX 37 S ввинчивается просто отлично благодаря интеллектуальная система полного привода ATTESA E-TS. По-русски это значит, что в обычном режиме она имеет задний привод, а по мере необходимости он становится полным. При этом машина сама решает, когда и насколько нужно перераспределить момент между задней и передней осью и способна при необходимости самостоятельно притормаживать колеса. Так что с управляемостью у этого авто все хорошо. Хотя сноса передней оси все же можно добиться, при большом желании. Крены в поворотах небольшие, для лучшей же управляемости предусмотрен режим Sport, который переводит подвеску в более жесткий режим работы и не дает машине раскачиваться при активной езде и клевать носом на торможении.

С педалью газа в этой машине следует дружить и не давить на нее слишком сильно. Очень уж она отзывчива. Машина буквально прыгает вперед независимо от скорости, на которой до этого ехала. Водить спокойно? Не с Infiniti FX 37 S, как ни старайся. И спасибо за это следует говорить не только отличному двигателю, но и не менее отличному семиступенчатому автомату.

Переключения которого практически не чувствуются. Зато при необходимости под кик-даун он может сбросить и две передачи вниз, давая ураганное ускорение. А в спортивном режиме, как и подобает, держит обороты не спеша переключаться на повышенные. Хотите управлять переключениями самостоятельно? Нет проблем, к услугам водителя как удобный рычаг, так и подрулевые лепестки. Красная зона на тахометре здесь, кстати, начинается аж с семи с половиной тысяч. Интересно, что на холостых оборотах защита от дурака не позволяет раскручивать двигатель больше чем до четырех тысяч оборотов в минуту.

Так что и с динамикой у этого кроссовера все в порядке. Поэтому приставку «спортивный» он оправдывает чуть более, чем полностью. Тормоза также под стать динамике, остановиться машина может очень быстро.

Комфорт, эргономика и дополнительное оснащение

Спортивность-спортивностью, но от Infiniti ожидаешь и вполне определенного уровня комфорта. И с этим у FX 37 S тоже все очень неплохо. Эргономика водительского места отличная, за исключением личных вопросов автора к сиденью. Ах да, еще можно придраться к джойстикам управления магнитолой и круиз-контролем, которые так и норовят попасть под руку не вовремя. Но это единственная проблема, да и то небольшая. Оформление же и удобство центральной консоли на высшем уровне. Все логично и под рукой. А меню магнитолы и навигационной системы полностью русифицировано. Жаль только, что сама навигация в нашей стране практически полностью бесполезна ввиду отсутствия на картах подавляющего большинства дорог.

Раз уж речь зашла о магнитоле, немного о ее возможностях. За звучание отвечает компания Bose, которая оснастила 37-й множеством динамиков и сабвуфером под полом багажника. Звучание получилось, на наш взгляд, отличным. Хотя любителям «умц-умц» баса покажется недостаточно. В качестве источника звука можно использовать диски, USB-носители, iPod/iPhone или любой телефон/плеер через AUX. Диски можно копировать на встроенный винчестер. Отлично реализована работа с телефоном по Bluetooth. На экране можно видеть последние вызовы, путешествовать по адресной книге и набирать номера сенсорными клавишами. Поэтому телефон можно и не доставать из кармана.

Кроме навигации и магнитолы экран используется также для работы с камерами дополнительного обзора. Именно поэтому до сих пор не было сказано ни слова о габаритах машины и проблемах, с ними связанных. Просто потому, что эти проблемы отсутствуют в принципе. Четыре камеры, расположенные со всех сторон автомобиля формируют полную картину происходящего вокруг машины. И парковка очень немаленького автомобиля превращается в увлекательную игру. Да и не только парковка, если нужно протиснуться между машинами в пробке, то камеры также помогут.

В итоге

Infiniti FX 37 S способен доставить огромное удовольствие от вождения. И пусть кто-то выберет более практичный Touareg, а кто-то — более статусный Cayenne. Герой нашего обзора найдет чем «зацепить» потенциального покупателя. В котором еще живет озорной ребенок, которых хочет не как у всех. Главное, чтобы ребенок зарабатывал достаточно не только на то, чтобы купить 37-й, но и удовлетворять его аппетиты. 20 литров 95-го с приставкой «супер» — нормальный расход для этой машины в городском цикле. И пробки здесь не при чем. На полном баке объемом 87 л мы успели проехать чуть меньше 400 километров. Пока не научились ездить слегка спокойнее. На трассе, во время тест-драйва, расход упал до 18 л/100 км, а мог бы и до 13-14, но времени не хватило. За удовольствие, как известно, нужно платить.

КАСКО

В среднем по разным компаниям, которые предоставляют услугу расчета КАСКО, стоимость полиса на год составляет от 35 до 40 тыс. гривен.

Автомобиль предоставлен представительством Infiniti в Украине

Периодичность ТО, км  Стоимость ТО, грн

10 000

*Стоимость нормочаса 240 грн.

$ 71 245,00 ... $ 101 445,00

Infiniti FX : Варианты комплектации (10) | Отзывы (3)

Полная галерея снимков.