Тест-драйв Renault Duster — покоритель пустынь

Прежде всего, немного информации о модели. Renault Duster построен на той же платформе B0, что и Logan. Во внешнем виде моделей также достаточно сходства, многие узлы и механизмы взаимозаменяемы. Автомобиль поставляется в передне- или полноприводной версии. На выбор доступен один из трех двигателей:  бензиновые 1,5 л (85 л.с.), 1,6 л (102 л.с.), а также дизель объемом 1,5 л (90 л.с.). Стоимость Renault Duster в Украине начинается от 131 900 грн.

На тесте побывала полноприводная дизельная версия Renault Duster в комплектации LAUREATE, стоимостью 184 900 гривен c учетом дополнительных опций.

Как видим, разница в стоимости базовой бензиновой версии и старшей дизельной составляет более 50 тыс. гривен. Если же брать только бензиновые, то чуть меньше — 40 тыс. гривен. Поэтому важно разобраться в чем состоит отличие и насколько интересна именно базовая машина. Ведь за Renault (Dacia) покупатели голосуют рублем именно из-за доступной цены. Или может быть Duster собрался пободаться с Nissan Qashqai? Давайте познакомимся с машиной, а затем разберемся и с ее рыночным положением.

Renault Duster: дизайн

Вряд ли кто-то назовет Duster красавцем. Хотя на форуме владельцев можно встретить и более яркие эпитеты, что вполне можно понять. Для хозяина машины красивее собственной существовать не может. Естественно, Duster нельзя назвать самым привлекательным автомобилем в мире, но и негативных эмоций его экстерьер не вызывает.

У нас на тесте была одна из топовых комплектаций, дополнительно оснащенная боксом, металлическими трубами-порогами и «боевой» оклейкой. Выглядит она и вовсе как взрослый джип. Если же взять обычную машину, то она будет гораздо менее агрессивна и в профиль скорее напомнит большой Sandero, чем внедорожник.

Присутствует определенная преемственность в дизайне, при взгляде на Duster у вас не возникнет вопросов о марке машины. Если, конечно, доводилось видеть Sandero или Logan.

В целом внешность Duster вызывает скорее положительные ассоциации. Хорошо он смотрится в фас, неплоха и «корма».

Передний и задний бамперы имеют вставки, которые теоретически должны обеспечивать дополнительную внедорожную защиту. На практике же лучше оставить неокрашенные бампера, чтобы избежать лишних царапин. Хотя свесы и достаточно короткие, чтобы не цепляться ими постоянно, но об этом чуть позже.

Renault Duster: салон и оснащение

В салоне у этого французко-румынского внедорожника очень просторно. Это его главный плюс. Места много как спереди, так и сзади, у пассажиров проблем не будет. Да и багажник такой, что владельцы хэтчбеков могут только обзавидоваться. Да и не только хэтчей, большинство небольших кросоверов объемом багажника похвастаться тоже не могут (привет, Nissan Qashqai). И это при том, что под полом еще и полноразмерная запаска.

В обычном режиме объем багажника составляет 475 л, а при сложенных задних сиденьях — 1600. Спинки складываются в пропорции 2/3.

С этим у Duster все более чем в порядке. А вот с отделкой салона ситуация похуже.

Материалы везде самые простые, дизайн также перекочевал из Sandero/Logan. Кроме того видна экономия практически во всем. Сиденье водителя регулируется по высоте, но вместо плавного лифта пружина с фиксаторами. Поэтому с крайнего верхнего положения в нижнее можно просто свалиться. А чтобы поднять сиденье, придется выйти из машины. То же самое касается регулировки по высоте руля. Рычаг указателя поворота не имеет импульсного режима, дворники можно только включать/выключать, положения «один взмах» тоже нет. А если польете на стекло омыватель, то автоматически они тоже не включатся. Такие вещи могут быть понятны в Logan, но отдавая за авто больше 20 000 долларов хочется чуть больше комфорта. Даже дешевые материалы в салоне смотрятся не так странно, как экономия на копеечных переключателях.

Как и во всех машинах Renault-Dacia придется некоторое время привыкать к тому, что нужные вещи находятся в неочевидных местах. Речь о стеклоподъемниках на центральной консоли, регулировке зеркал под ручником и сигнале на торце переключателя поворотников. Как раз к концу тест-драйва удалось частично это запомнить. В остальном все как и у других машинах.

Ах да, еще минус в сторону дворников — площадь очистки очень небольшая, остается большой кусок вверху с которого затем начинает стекать вода. Владельцам придется поэкспериментировать с длиной щеток.

Небольшой экранчик бортового компьютера при включении ближнего света становится бледным и практически перестает читаться в светлое время суток. Ну и еще один пример тотальной экономии — единственный индикатор указателя поворота, который, к тому же, еще и звучит крайне неприятно.

Renault Duster: Двигатель, коробка, драйв

Но самое интересное любой машине — конечно езда и все что с ней связано. Мы специально выбрали для теста дизельную версию, так как посчитали ее более интересной. Для езды по бездорожью, да еще с нагрузкой, тяговитый с низов дизель подходит гораздо лучше, чем не слишком мощный бензиновый. Да и покупатели Duster, насколько можно судить по новообразованным клубам, разделяют наше мнение, отдавая предпочтение дизельным машинам.

На Duster устанавливается дизельный нетурбированный двигатель объемом 1,5 л с максимальной мощностью 85 л.с. и моментом 200 Нм, достигаемым уже на 1750 об/мин. Тянет он отлично, но, как и следует ожидать к четырем тысячам оборотов  выдыхается и просит более высокую передачу. Коробка механическая, шеститупенчатая. На бензиновые моноприводные версии ставится пятиступка,  для дизеля же шесть передач не роскошь, а необходимость. Передачи короткие, особенно первая и вторая, поработать рычагом приходится изрядно. Вторая настолько короткая, что порой хочется ее игнорировать, переключаясь с первой сразу на третью. В городе можно надергаться ручкой основательно. Еще один минус коробки — невнятные переключения, не всегда удается с первого раза попасть в нужную передачу. Особенно это касается шестой, вместо которой очень просто можно воткнуть четвертую. Сцепление подхватывает высоковато, но к этому просто нужно привыкнуть.

Сам рычаг также вызывает не самые приятные ощущения. Привыкать приходится к яйцеообразной форме набалдашника, на котором, к тому же, еще и шов расположен в очень неудобном месте — прямо под ладонью. Доставляет определенный дискомфорт.

Не может не радовать расход топлива. В городском режиме во время теста он не превышал 6,5 л/100 км. На трассе можно добиться и 5-5,5 л/100 км. Поэтому запас хода под 1000 км представляется вполне реальным при спокойной езде. Объем бака здесь 50 л.

Подвеска радует практически полным равнодушием к неровностям асфальта, пробить ее могут только очень уж большие колдобины. Мелкие же ямки, выступы и трещины для владельца Duster исчезнут. А форсирование переездов или трамвайных путей станет детской забавой. Даже по брусчатке машина идет практически как по асфальту. Это, конечно, большой плюс. Но вот на трассе при скорости больше 100 км/ч такое поведение подвески становится минусом и хочется увеличить жесткость аммортизаторов, а нельзя. Машину здорово раскачивает на неровной поверхности: на асфальте с колеей, буграх и так далее. Больше 110 ехать, скажем прямо, не хочется. Да и шум от дороги становится слишком сильным.

Но по-настоящему раскрывает себя Duster на бездорожье. По грунтовке он прет как танк, совершенно не обращая внимания на ямки, выступы и прочее. Здесь можно оценить и подвеску и высокую резину. Проехав пару километров понимаешь, что это его стихия. А вовсе не город, с его пробками.

Короткие свесы позволяют форсировать глубокие канавы не опасаясь за целость бамперов, за время теста не пришлось ими цепляться ни разу. Углы въезда и съезда 30 и 35 градусов соответственно. Клиренса, напомним, здесь 20 см, что позволяет не особенно-то выбирать дорогу.

Даже на переднем приводе Duster спокойно форсирует глубокие лужи и грязь. Полный привод реализуется с помощью электромагнитной муфты, которая способна при необходимости отдавать на заднюю ось до половины крутящего момента. Причем даже на переднем приводе система находится на готове и может в любой момент вмешаться, добавив момента на заднюю ось. Вообще же режима работы у нее три: 2WD (передний), Auto и Lock. В последнем имеем постоянный полный привод с электронно блокируемым межосевым дифференциалом. Но нужно опасаться постоянной езды на полном приводе и долгих пробукосовок — муфта таких испытаний может не пережить. Как несложно догадаться, реализация полного привода позаимствована у Nissan, система проверена временем и за ее работу можно быть спокойным.

Возможна принудительная блокировка муфты с отключением межосевого дифференциала для борьбы с диагональным вывешиванием. В общем к бездорожным испытаниям Duster подготовлен  лучше, чем большинство компактных кросоверов. 

Выводы

И вот самое сложное — подвести итоги. На одной чаше весов: простор, отличное поведение на бездорожье, тяговитый дизель. На другой: оснащение, странная эргономика органов управления, а самое главное — цена. Duster интересен именно в полноприводной версии, в которой он может полностью раскрыть свой внедорожный потенциал и подтвердить статус «покорителя пустынь». Но здесь покупателю придется всерьез подумать. Действительно ли ему нужен полный привод или стоит за ту же сумму купить более оснащенный Nissan Qashqai или что-то из конкурентов? Да и полноприводный Hyundai Tucson 2.0 бензин уже совсем рядом по стоимости. А рамные дизельные SsangYoung-и Kyron и Actyon так и вовсе дешевле. Все же топовые версии Renault Duster слегка переоценены. Хотя младшие, конечно, вне конкуренции.

Автомобиль для теста предоставлен компанией Renault Украина

Стоимость ТО, грн

Renault Duster

$ 16 531,93 ... $ 23 174,78

Renault Duster : Варианты комплектации (8) | Отзывы (15)

Полная галерея фотографий Renault Duster: