Первый тест-драйв Peugeot Partner Tepee — семейный «каблучок»

Базовая стоимость машины $20 860, стоимость тестовой комплектации Peugeot Partner TeePee 1.6D MT Outdoor — $26 960 с учетом дополнительных опций.

Наверняка почти каждый, кто покупал машину «для дома, для семьи» задумывался о, так называемых, «каблуках» — небольших коммерческих машинах. Они вместительные, просторные и в случае необходимости способны перевезти габаритный груз, да и просто отвезти множество вещей на дачу. Но, как правило, эти машины соответствуют своему коммерческому предназначению и предлагают либо слишком мало комфорта, либо совсем уж утилитарны по дизайну. Peugeot решила попробовать сделать специальную версию, которая явно целится в нишу семейных машин на все случаи жизни. Пошли в ход интересные дизайнерские решения как снаружи, так и внутри. Проехав на этом автомобиле без малого полторы тысячи километров мы делимся первыми впечатлениями о новеньком Peugeot Partner Tepee.

Дизайн

Трудно ожидать выдающегося «стремительного» дизайна от машины, предназначение которой в первую очередь коммерческое. Но, нужно признать, что дизайнеры сделали все, что смогли, дабы придать ей пассажирский вид. Получилось и красиво, и функционально, кузов по кругу защищен некрашенным пластиком, которым не жалко притереться к чему-то, лишь «внедорожная» защита спереди и сзади здесь больше для красоты, толку с нее не будет, лишь царапины. Но в целом машина смотрится интересно и ее «каблуковая» сущность не сразу бросается в глаза. Видно, что автомобиль пассажирский. На него обращают внимание на дороге, а многие, к тому же, еще и не ожидают такой прыти, с недоумением глядя в зеркало когда просишь уступить быстрый ряд.

Нужно заранее примерять, либо заказать машину с двухстворчатой дверью, такая возможность есть. Выбирай я такую машину себе именно так бы и поступил, так как огромная дверь несколько ограничивает возможности по парковке. Хотя сложностей с тем, чтобы ее закрывать нет, в отличие от Multivan, за время тест-драйва которого можно было легко заработать крепатуру на руках.

Но зато можно относительно комфортно располагаться втроем. Отлично организован и опциональный двузонный климат, есть большой «плафон», откуда можно равномерно рассеивать холодный воздух вперед и назад, а также три дефлектора для каждого из пассажиров, конструкция которых позволит организовать оптимальный обдув. Так что с климатом все в порядке.

Под потолком багажника есть небольшая «антресоль», куда можно складывать что-то не слишком тяжелое. Она откидывается вниз со стороны багажной двери, для удобной загрузки. А затем из салона можно все доставать через небольшие люки. Опционно можно установить еще и большой бокс между передними сиденьями, с удобными держателями для бутылок, но в нашей машине его не было.

Оформление передней части скорее минивэновское, чем легковое: высокая посадка, торпедо, ручка КПП и так далее. К посадке некоторое время нужно привыкать, но зато и обзорность отличная. Единственный вопрос возник со стеклоподъемниками, которые мало того, что вынесены на центральную консоль и не оснащены автодоводчиками, так еще и разнесены на большое расстояние и их нельзя нажать одновременно. Очень «удобно», когда нужно быстро проветрить машину. В данном случае логика явно отсутствует, что странно, так как обычно у Peugeot с эргономикой все отлично.

Из плюсов отмечу огромные зеркала, в которые без перенастройки видно задние колеса, очень удобно парковаться задом в ограниченном пространстве. Обзор назад как прямо, так и по диагонали отличный благодаря вертикальным задним стойкам и максимальной площади остекления.

Спереди много всяких ниш и полочек, куда удобно складывать всякую мелочь, как я уже говорил, не хватает только центрального бокса. Зато «бардачка» сразу два, один в привычном месте, второй за панелью приборов, туда будет удобно складывать документы, в том числе формата А4. В общем, и здесь с функциональностью неплохо.

Драйв

Казалось бы, какой может быть драйв на такой машине? Может, было бы желание. Ведь комфортное передвижение пусть и с большой семьей все равно должно предполагать некоторое удовольствие для водителя. Да и управляемость и динамика — не только удовольствие, но и безопасность. С них и начнем.

Коробка такая же как и в большинстве недорогих машин Citroen и Peugeot, мы уже сталкивались с ней  308 и новом С4. Ничего особенного, слишком большие ходы рычага, и не слишком четкая работа, порой вместо третьей попадаешь в пятую. На трассе категорически не хватает шестой передачи, при скорости 130 двигатель держит 3,5 тыс. об/мин, не самый экономичный режим работы. Тот же 3008 с роботом эту скорость способен поддерживать на 2,5 тыс. об/мин.
Средний расход от Киева с учетом выезда по пробкам и горного маршрута через Ивано-Франковск-Яремче-Верховина-Гринява составил 6,7 л дизеля на 100 км. На обратном пути на отрезке Каменец-Подольский — Киев, при средней скорости 78 км/ч — 5,9 л/100 км. Выключением кондиционера можно сбросить еще 0,3-0,5 л. Это с водителем и двумя пассажирами. Отличный результат с учетом массы и парусности автомобиля.

Слишком комфортным для водителя Peugeot Partner не назовешь, но и особых претензий к сиденью нет. Боковая поддержка, конечно, минимальна, а подлокотник автобусного типа не регулируется по высоте. Но проехав в одно лицо больше шестисот километров за день могу сказать, что для дальних поездок вполне нормально. В плюс также неплохая шумоизоляция, которая лично для меня также влияет на усталость в дальних поездках, порой от шума устаешь сильнее, чем от самой дороги.

Все в порядке и с клиренсом, поездка началась с пробирания через киевские пробки в объезд «официального» выезда с Троещины через парковую зону, ни там, ни в горах я недостатка клиренса не ощутил. Пару раз чиркнул защитой по особенно крупным камням, пару раз на колее видел следы ударов других машин и внутренне готовился к «ба-бах», но преодолевал их без касания. В общем, даже по таким отвратительным дорогам, как в Ивано-Франковской области, где и асфальт-то не везде есть, клиренса хватает. К сожалению, полноприводная версия в Украине недоступна. В режиме город-трасса этого будет достаточно. Стоит лишь подумать о том, чтобы выбрать колеса поменьше, а резину повыше.

Предварительные выводы

Peugeot Partner в своей пассажирской версии произвел очень приятное впечатление. Мое мнение, что такую машину можно использовать для дома и семьи лишь укрепилось. А если есть еще и какой-то маленький бизнес или загородный дом — прочь сомнения. При демократичной стоимости и расходу топлива она станет хорошим помощником. А окончательное мнение мы сформируем чуть позже, после народного тест-драйва, на который пригласим читателей в ближайшее время.

Peugeot Partner Tepee

$ 17 200 ... $ 18 900

Peugeot Partner Tepee : Варианты комплектации (7) | Отзывы (3)

Полная фотогалерея Peugeot Partner Tepee

За кадром

Карпаты летом и ранней осенью прекрасны. Как, впрочем, и в другое время года. За время экспедиции удалось побывать как в цивилизованных Карпатах (Яремча, Верховина), так и забраться в глушь, где люди живут практически в изоляции от  остальной Украины. Подробнее в отчете об экспедиции на следующей неделе.

Кликните для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)