Тест-драйв Skoda Superb — необычный бизнесмен

3D-панорама салона Skoda Superb седан*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Лишь недавно в новостях проскользнула информация о том, что на уровне руководства концерна принято решение слегка урезать комплектации Skoda Superb, чтобы дистанцировать ее от автомобилей Volkswagen. Видимо, в компании всерьез озаботились тем, что машина чешской «дочки» оказалась слишком хорошей и слишком многие покупатели предпочли ее Volkswagen Passat. Мне неоднократно приходилось встречать на форумах и прочих автомобильных интернет-сообществах мнение, что после салонного теста Superb Passat уже не кажется такой хорошей покупкой. Что ж, пришло время выяснить, чем же так хорош этот седан бизнес-класса.

Дизайн — стремительная строгость

Skoda, как и многие другие производители, пытается привести внешний вид всех своих автомобилей к одному стандарту, начало которому было положено именно в новом Superb. Пока, на мой вкус, получается не очень, особенно с рейстайлинговой Octavia A5. Но если смотреть только на Superb, то работе шеф-дизайнера компании Йозефа Кабана хочется аплодировать стоя. Автомобиль выглядит строго, в меру агрессивно и динамично. Даже стоящий на месте он производит впечатление быстрой и мощной машины, готовой ответить на любой вызов со стороны водителя. Тяжело сказать, что именно в облике производит такой эффект. Но однозначно, это большая заслуга команды дизайнеров.

В дизайне Superb нет никакой вычурности, силуэт подчеркивает небольшое количество опциональных хромированных накладок. И здесь нельзя не процитировать самого Йозефа Кабана «Функция и смысл должны превалировать в любом объекте промышленного дизайна. Отказ от излишней декоративности — это уважение к нашему потребителю, который сможет выбрать автомобиль, не отвлекаясь на блеск хромированных безделушек». Действительно, и внутри и снаружи Superb — образчик простоты и функциональности. При этом далеко не в ущерб отличному дизайнерскому стилю.

Единственный диссонанс, который бросается в глаза — диски и шины. Колеса диаметром 16 дюймов для столь массивного кузова кажутся мелковатыми. Да и резина, раз уж мы говорим о бизнес-классе, могла бы быть повыше, чтобы обеспечивать должный комфорт. Заменить колеса на 17-е можно только в ущерб высоте резины, арки на большее явно не позволят. Вероятно, такой выбор размера дисков и резины продиктован соображениями ценообразования, но на внешнем виде машины это сказалось не лучшим образом. Но это, пожалуй, единственное, к чему действительно можно придраться.

Массивная «корма» и огромная задняя дверь сразу выдает в Superb представителя того автомобильного класса, в котором водительское место далеко не главное. Не правда ли, в профиль очень напоминает Phaeton? Дверные проемы и спереди и сзади внушительные, чтобы пассажиры любой комплекции садились и покидали автомобиль без лишнего труда. Забегая вперед отмечу, что внутреннее пространство целиком соответствует внешней форме.

Не будет новостью, что Superb примечателен необычным багажным отделением, а точнее, багажной дверью. Несмотря на то, что с виду это типичный седан, на самом деле он может быть и лифтбеком. Уникальная конструкция багажной двери позволяет открывать ее и так, и эдак. Весьма полезно для перевозки габаритных грузов, хотя бы и чемоданов. Так как в обычный «седановский» проем даже стандартное детское кресло проходит с трудом.

Что ж, снаружи у Superb все в порядке. Машина смотрится достаточно внушительно и по-хорошему дерзко, чтобы на ней не стыдно было ездить «менеджеру среднего звена» как за рулем, так и на правом заднем сидении. Теперь же посмотрим, что там внутри.

Интерьер — нескучная выдержанность

Тяжело определиться, с какой части салона начинать. Ведь машина всячески пытается убедить нас, что пассажирская часть главнее. Но мы-то привыкли ездить за рулем, поэтому не поддадимся и по привычке начнем с места водительского.

Как и снаружи, здесь содержание превалирует над формой. Все подчинено эргономике, ничто не должно отвлекать водителя от управления машиной. А пассажиров — от удовольствия передвижения в пространстве. Стиль — типичный немецкий автомобиль, ни дать, ни взять. Все аккуратно, строго и выдержано. И даже полоска пластика «под дерево», которую сейчас так любят вставлять к месту и не к месту куда угодно, здесь не кажется чужеродной. Это именно тот штрих, который придает интерьеру немного лоска и напоминает, к какому классу относится автомобиль.

Интерьер нельзя назвать богатым, но и сетовать на качество материалов не придется. Торпедо целиком из мягкого пластика, плавной линией огибающего панель приборов. Глянца и хрома самый минимум в оформлении магнитолы да воздуховодов. Достаточно, чтобы подчеркнуть отдельные элементы интерьера, но при этом не резать глаза. Как тут снова не вспомнить слова шеф-дизайнера.

Конечно, такая машина уместнее бы смотрелась с кожей на сиденьях. Но даже в топовую комплектацию включен только малый кожаный пакет — руль, рукоятка и кулиса КПП. Несколько вариантов кожи или алькантары на выбор только за отдельную плату. Также за отдельную плату трехспицевый руль, по умолчанию же «баранка» несколько диссонирует с интерьером.

По расположению элементов управления и логике их работы перед нами типичный Volkswagen. Тому, кто имеет опыт общения с этими машинами не придется ни к чему привыкать, кроме эмблемы на руле.

В текущей комплектации приводы передних сидений электрические, водительское имеет три ячейки памяти. Еще один намек на то, что машина скорее всего будет эксплуатироваться в рабочем автопарке. Настройки достаточно широкие, поясничная поддержка регулируется не только по глубине, но и по высоте. На поиск оптимального положения мне понадобилось продолжительное время, как ни крутил, но руль немного перекрывал приборную панель. Хотелось бы иметь возможность опустить водительское сиденье ниже минимального положения. Плюс для высоких водителей в том, что назад можно отодвигаться сколько душе угодно, места для пассажира все еще будет более чем достаточно. Из неприятно удививших мелочей отметим несколько моментов.

Отсутствие подогрева сидений и управления магнитолой на руле в машине за 36 тыс. долларов кажется моветоном. Как ни крути, но оправдания этому найти не получается. Да, на «тряпке» без подогрева жить можно, а «кнопочки на руле» — не самая нужная опция. Но все же не в этом же классе. Маловато ниш и ящичков, положить телефон кроме как в подстаканник толком некуда. А сами подстаканники кажется рассчитаны на одноразовые стаканчики, но не на что-то большее. В машинах без электроприводов есть ящики под сидениями, здесь, по понятным причинам, ими пришлось пожертвовать. Остались только «бардачок» да небольшой ящичек в подлокотнике, куда выведен AUX-разъем магнитолы. Зато у правого пассажира есть маленькое отделение-сеточка на центральном тоннеле, вот ему-то телефон положить есть куда.

Открыв заднюю дверь попадаем во владения пассажиров. Места здесь не просто много, а чудовищно много. У каждого пассажира — свой воздуховод в центральной стойке, а вот регулировок температуры не предусмотрено, все под контролем у водителя. Из дополнительных преференций для пассажиров только часы и указатель забортной температуры. Да своя розетка с прикуривателем. Подлокотник, как и положено, скрывает в себе пару подстаканников и небольшую нишу. За ним есть еще лючок, через который можно достать что-то из багажника. Либо использовать его для перевозки длинномерных предметов, лыж, к примеру. Все же сквозит из «Суперб» семейность, к этому мы еще, пожалуй, вернемся.

Если же говорить о Skoda Superb, как о машине представительского класса, то топовую комплектацию стоит дооборудовать. Упомянутыми уже кожаными сиденьями с подогревом, мультимедийной системой с камерой заднего вида. По умолчанию только задний парктроник.

Багажник с уже упомянутой чудо-дверью внушает размерами. Достаточно внутри крючков и креплений для сеток, слева и справа есть отдельные закрывающиеся ниши, в которых будет удобно возить канистры с омывайкой и прочие полезные автомобилисту вещи. Под полом все традиционно.

Драйв — стремительный менеджеровоз

Не стоит думать, что если вы ездили на Octavia, то Superb — это суть то же самое, но побольше. Машина принципиально другая и по ощущениям за рулем, и по ездовым характеристикам. Довольно неожиданно она произвела прекрасное впечатление именно как драйверский автомобиль. Водить ее интересно и приятно.

Если сравнивать с Volkswagen Passat, то Skoda Superb в процессе тест-драйва показала себя более собранной и приспособленной для активной и динамичной езды. Что несколько странно, так как теоретически она как раз должна быть более комфортабельной. Но повадки у этого «менеджеровоза» оказались вполне задорные. И ездить на ней спокойно получается не всегда. Виной тому резвый двигатель и острое рулевое управление. В то время как Passat B7, при той же динамике, показался все же более вальяжным и спокойным автомобилем. Разница, конечно, на уровне восприятия.

Мотора 1.8 TSI выдающего 160 лошадей в сочетании с семиступенчатой коробкой передач DSG автомобилю хватает вполне. И для быстрого маневрирования в городе, и для обгонов. Любители же иметь в запасе побольше мощности могут доплатить примерно 20 тыс. Долларов за 3.6 V6 FSI о 256 л.с. и полный привод. Разумность этого поступка останется на их совести.

«Семиступка» проявила себя только с лучшей стороны, большинства переключений практически не чувствуешь. В режиме Drive быстро привыкаешь управлять переключениями работой педалью газа (напольной, к слову), взаимопонимание с двумя сцеплениями приходит довольно быстро. И затем уже не возникает проблем с тем, чтобы нажатием газа для быстрого ускорения заранее определить, сбросить DSG одну или две передачи вниз. Переключения в режим Sport и Manual были произведены исключительно в тестовых целях, для обычной езды Drive достаточно. Ускорения 60-100 км/ч, 80-120 км/ч даются без малейших проблем, обгоны для Superb — плевое дело.

Только лестные отзывы о рулевом управлении. Острое, информативное, оно так и подбивает на езду, за которую задние пассажиры спасибо не скажут. При этом умудряясь не передавать на руки водителю каждый попавший под колеса камушек. На большой скорости необходимости постоянно подруливать также нет, и на 120 и на 160 км/ч Skoda Superb стоит на траектории без малейших намеков на отклонения в сторону. А вот на плохом покрытии возможны нюансы. На гребенчатом асфальте либо брусчатке машина попрыгивает сильнее, чем хотелось бы. Пожалуй, над мягкостью хода и комфортабельностью стоило бы поработать, пусть даже в ущерб управляемости. Как и над шумоизоляцией колесных арок, стоковый Michelin далеко не самая шумная резина, а слышно ее достаточно отчетливо. Хотя в целом «шумка» очень неплохая, аэродинамические шумы практически отсутствуют, работа двигателя также не мешает спокойно разговаривать в салоне.

Выводы

За время теста «Шкоды Суперб» неоднократно возникала мысль о том, что выгляжу я в ней не иначе, как наемный водитель. Все же стереотип силен и машина немедленно оценивается как «членовоз». Хотя впечатление от вождения не раз заставило задуматься о том, чтобы купить такую в личное пользование, хотя бы и теоретически. Просторный салон полезен не только для перевозки пузатеньких дяденек, но и детей в количестве больше двух. И даже однозначно советовать для этого вариант Combi не получается, ведь и лифтбек вполне практичная машина.

Что же касается Superb как машины для бизнес-пассажиров, то добавив к комлектации люкс-опций можно получить более чем достойный мини-лимузин. Вот только есть опасение, что однажды попробовав его водить, пассажир может не захотеть обратно на задний ряд.

Все фото Skoda Superb 2008

Благодарности по результатам тест-драйва

Редакция Autoua.net благодарит компанию Еврокар за предоставленный на тест-драйв автомобиль Skoda Superb.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Skoda Superb.