С появлением новой Elantra, седаны компании Hyundai, так горячо любимые нашими соотечественниками, наконец-то оформились в одну целостную линейку. Accent, Elantra, Sonata — каждый выбирает по вкусу.
С младшей и старшей моделью мы уже познакомились в народном тесте Accent и редакционном Sonata, теперь настало время середнячка — Elantra. Насколько она лучше младшего брата и в чем уступает старшей сестре?
Hyundai Elantra 2011 — пятиместный седан класса С. Хотя по колесной базе он лишь на пять миллиметров уступает Honda Accord. Разница же с Sonata более существенная — 95 мм. Автомобиль поставляется в трех комплектация. Младшая оснащается двигателем 1,6 л (130 л.с) и шестиступенчатыми механикой либо автоматом. В средней двигатель также бензиновый, 1,8 л (150 л.с.) комплектуется такими же трансмиссиями на выбор. В топе возможен только вариант с автоматической коробкой передач. Комплектации жесткие, заказать автомобиль с в максимальной комплектации, но с двигателем 1,6 л на «ручке», к примеру, не получится.
Если нам правильно удалось понять задумку маркетологов компании, то Elantra должна стать машиной для тех, кто все еще хочет недорогой автомобиль, но при этом не готов мириться с компромиссами сделанного «специально для СНГ» и в СНГ Accent. Ведь Sonata — это уже совсем другая опера. И в это роли Elantra уже действительно смотрится очень и очень неплохо. Среди конкурентов, куда, наверное, можно отнести и подавляющее большинство хетчей С-класса, она выделяется большим салоном и габаритами, а по багажнику так и вовсе обставит всех.
Для того, чтобы понять, как смотрится новая Elantra в динамике, предлагаем вам небольшое видео.
Дизайн: семейные традиции
В салоне первым делом возникает мысль о том, что попал на корабль пришельцев. Самое яркое впечатление производит центральная консоль, чем-то неуловимо напоминающая робота Еву из мультфильма Wall-E. А блок климатической установки поначалу вводит в ступор, пока не поймешь, что крутилки по центру две, просто одна вписана в другую.
Не знаю, кто принял «гениальное» решение расположить их едва ли не в районе колен, но этому человеку хочется предложить долго и упорно поездить на Elantra в жару с постоянно включенным кондиционером. Как ни крути, но при обдуве «в лицо», из ближнего к водителю дефлектора дует прямо под правый локоть, превращая часть туловища в айсберг. И ведь дует от души, даже на единичке. И при этом на центральной консоли прикрыть обдув нельзя, хотя на боковых такая возможность и предусмотрена.
Само сиденье достаточно удобное, и хотя регулировки поясничной поддержки нет, она по умолчанию достаточно выражена, чтобы спина в дальней дороге не уставала. А вот боковая поддержка, считай, отсутствует, боковины мягкие и в затяжных быстрых поворотах приходится тяжело. Второй нюанс — обзорность. Внушительные передние стойки оставляют большие слепые сектора, куда легко может спрятаться не только пешеход, но и приближающаяся с боковой дороги машина. Нужно быть внимательным. А скошенная крыша и узкие задние окна ожидаемо привели к плохой обзорности как в салонное зеркало, так и по диагонали назад.
Драйв: неожиданно быстро и комфортно
У меня есть то ли правило, то ли привычка, не смотреть в технические характеристики тестируемых машин заранее. Сначала прислушиваться к ощущениями, присматриваться к поведению машины, а лишь затем уже смотреть какая техника дает такой результат. Так получается честнее, что ли. Вот и с Elantra, cначала оценил динамику и работу коробки, сразу стало понятно, что автомат здесь уже шестиступенчатый, больно уж хорошо работал, а то, что двигатель «всего» 1,6 на 130 лошадок стало настоящим сюрпризом. Очень уж новинка с таким двигателем резвая, я склонялся к 1,8. Вот, что значит новая коробка, старая четырехступка, которая хорошо знакома владельцам Hyundai предыдущих поколений, задушила бы резвость двигателя на корню.
Понравилась работа подвески, машина собранная, хорошо держит дорогу не позволяя себе лишних движений, но при этом достаточно комфортная. Опасаюсь гнева читателей за нарушение ПДД, но все же, вплоть до 170 км/ч (на отличном покрытии) никаких вопросов нет. При этом трамвайные рельсы и брусчастка не станут испытанием для спины. На больших колдобинах подвеску, правда, пробивает чуть раньше, чем того можно было бы ожидать, но в любом случае это не внедорожник с его длинноходными амортизаторами. В целом очень хорошо. Рулевое управление сначала показалось несколько вальяжным, без должной остроты. Но затем оказалось, что это лишь эффект от предыдущего тест-драйва, проверили коллегиально и признали, что все хорошо: и усилие нарастает постепенно и пропорционально, и информативность достаточная.
Выводы
Самое главное впечатление от новой машины — это небо и земля по сравнению с Elantra прошлого поколения. Причем во всех отношениях: она красивее, больше, просторнее, тише, не говоря уже о езде. Если сравнивать с конкурентами, то Elantra также выглядит весьма достойно, предлагая лучшие комплектации и больше автомобиля за те же деньги. В общем есть над чем задуматься.
Не успели сойти с конвейера первые экземпляры KIA Rio седан, сделанного специально для России и СНГ, как мы отправились на тест-драйв проверить, что ж ...
Среди автомобильных брендов есть обычные и популярные: Ford, Honda, Volkswagen и так далее. Есть премиум — BMW, Audi, Mercedes. А есть еще машины с ...
Hyundai Tucson — самый большой долгожитель в текущей линейке машин компании. Даже старичок Getz уже уступил место более свежим машинам, а этот SUV все ...
Mazda3 — самая популярная машина в линейке производителя. Да и на украинских дорогах встретить пару десятков «матрешек» за день — не проблема. Яркая, ...
Премиум-класс для начинающих, или тест-драйв маленького Infiniti с большими возможностями. G25 самый младший автомобиль в линейке Infiniti. Модель не ...
Недавний финансовый кризис очень больно ударил по автомобильной промышленности и украинский рынок не стал исключением. Производители пока могут только ...
1. Непонятно, почему макс комплектация только в автомате? 2. Клиренс. Всё равно как то стремно с таким клиренсом, уж больно она низковата. Интересно какой у неё реальный клиренс, а не тот что по тех.паспорту. Получится заехать и нормально с съехать с бровки?
На среднестатистическую бровку в Киеве заезжаю без проблем - без защиты - не поставил пока что. По словам официалов - клиренс уменьшиться всего на 5мм, так что думаю с этим тоже не будет проблем
все не довольны подвеской на скорости 100 и выше, начинает кидать задок а Вы тут хвалите, 170 на ровной, а на не ровной?как на 100 процентах дорог Украины? что за тест? где объективность?
Ну наконец-то меня обвинили в необъективности :) Смотрите, 170 пробовали на практически идеальной Вышгородской трассе, соответственно проблем ровно ноль. По дорогам хуже, в пределах допустимых скоротей (с учетом +20) задница также стоит на траектории как должна. Но если вы начнете по буграм прыгать на 130 - естественно ее будет переставлять. Покажите мне машину на которой не будет? На Элантре ездило четыре человека, потом делились впечатлениями, никто про лем не заметил. Это как и с Рио седаном, почитайте Драйв.ру, они в нем тоже нашли проблемы. А ездили мы с ними в Питере по одним и тем же дорогам. Просто многие считают, что их долг - найти к чему докопаться, а то какие они будут журналисты.
Мне понравился редакционный тест. Как и ожидалась очень красивая "конфетка" , внутри оказалась не очень вкусной. Не продуманность климата это громаднейший недостаток, для современного автомобиля , хотя он присущ не только корейцам. Самому пришлось продать авто из-за подобного недостатка, который можно обнаружить только после покупки авто. В плане дизайна как по мне Элантра самая лаконичная в сравнении с Акцентом и Сонатой, она уже не смотрится так дешево как Акцент, в ней нет такого страшного "передка" как у Сонаты, хотя общая "сырость" присутствует и за это все приходится платить "европейскую" цену.
Небольшая гребенка, потек асфальта, накат от дальнобойщиков и все, ку ку. И об этом пишут люди которые на ней ездят, а сервис им меняет задние амортизаторы по гарантии в надежде все исправить http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20906 Короче попали те кто купили
Я извиняюсь, читал стать как об акценте и пишу про него, про эллантру ни чего сказать не могу . Еще раз извините и если есть возможность удалите мои коменты )))
Элантра смотрится очень и очень классно. Едит она тоже очень хорошо. Не сравнивайте с акцентом. На сонатке конечно еще лучше))) Наверное, потому что сам владею сонатой. НО мне буквально все нравится. Наезил 25 тыс. проблем ни каких. Мелкие недочеты есть, но скажите где их нет.
Наверное, затем, что авто на классы делятся именно по базе, а не габаритам. Так как база в первую очередь влияет на простор в салоне, а сколько там сзади багажника торчит уже не так важно.
Интересно, а где написанно что именно по базе авто делят на классы? Получается что салон элантры приблизительно равен по объему салона аккорду? Чтото совсем не верится.
Можем играть в "верю-не верю", а можно поехать в салон и посмотреть. Я вот сегодня снова сел в Аккорд — места сзади не прибавилось со времен народного тест-драйва http://testdrive.autoua.net/narodnyj/sportivnyj-yaponskij-sedan-honda-accord-narodnyj-t.html
Деление на "классы" ОЧЕНЬ условно и "база" тут играет самую последнюю роль. В этом случае можно смело относить Рено "Логан" к "С-классу", поскольку он в базе короче "Мазды 3" всего на 10 миллиметров, а "Октавия А5" - вообще, в сравнении с "Логаном" "торчит как слива в шоколаде", поскольку короче его на целых 52 миллиметра! :) Однако-ж, никому и в голову не приходит позиционировать бедного "Логашу" как "С-класс". Для таких "переростков" придуманы "междуклассы", типа "В+ класс". "Рено Флюэнс", например, это "С+ класс". Хотя, это тоже совершенно условно...
А можно ли услышать ответ на вопрос "как приобрести" так как ее просто невозможно купить (сам стою на очереди с июня в 4 автосалонах) может кто-нибудь знает позицию самого концерна по этому поводу?
Ребята, те недостатки о которых Вы пишете ( переставляет на скорости свыше 130, климат неудобный )-это все ерунда . Как бы корейцы не изголялись , все убивает еще не совсем хорошее качество , отсутствие диагностики и сервис)
Поддерживаю. Корейцам в плане КАЧЕСТВА нужно "расти" до "грандов" мирового автопрома еще лет 10, как минимум, даже если они будут развиваться такими темпами! Красивые кузова и салоны они делать уже научились. Но это же просто блестящие "фантики"! Теперь пусть учатся делать "красивым" все остальное... :)
А вы уверены, что воздуходувки не закрываются? Бо на моей сузуке тоже на центральных дуйках нет отдельного колёсикарычажка на закрытие. Но они закрываются в крайнем положении: правого - в вправом, левого - в левом... Не знаю, но почти уверен - так оно и в элантре....
У нас в семье есть 2 машины, новый Черато (по всему полный аналог Элантры, только шильдик другой) и митсубиси каризма 2000 гв. По езде, эргономике, экономичности и управляемости каризма намного превосходит. У корейца даже при небольших неровностях на скорости 100 задние колеса переставляюся как хотят. Действинело класно на этой машине ездить только по городу. На трассе из-за широких сидений очень устаеш, не держат вообще. Вроде бы все есть и подлокотники и регулировки а сидеть долго невозможно. Очень нравится четкий ноль на руле и коробке. Я бы не хотел заменить бу каризму на новую элантру.
Поддерживаю в плане неудобства "корейских" сидений. Например, на "i-20" я с переднего сидения просто съезжаю, не смотря на то, что "визуально" оно выглядит очень неплохо! Да и многие мои знакомые жалуются на аналогичные проблемы и с другими моделями КИА и Хэндэ. Видимо, сидения - это "беда" многих "корейцев"...
Я так понимаю ты sashok их переел , устриц этих . Обидно столько бабла за это корейское чудище отвалить? Мне кстати тоже . Но больше такого делать не буду. Купил в Украине хюндай , потому как в штатах ездил на сантафе и машинка работала как часы! Только отличие в том , что не в Луцке и не в Индии ее собирали :-)
Мне? Обидно? О_О да я машиной доволен как слон. Отличная машина. Интересно, что же это в Хюндае у тебя отломалось то, а? мож я че делаю не такк? какой хюндай? не виртуальный часом?
Вот читаю я Ваши рассуждения, и аж слезы наворачиваются, от зависти.
В России Элантру еще не продают, но озвученные цены и комплектации привели большую часть жаждущих в шок! База 700 т.руб (с сзади даже стеклоподъёмников нет), комфорт 750 т.руб. и только 1 компл с 1.8 Спорт за 900 т.р.
Да жестковато, но у нас другая фигня они как бы в прайсах есть но купить их никому нельзя, четвертый месяц звоню в салоны (четыре официала) в которых стою на очереди (Донецк) а в ответ нечленораздельное мычание (хочу 1,6 АT Santonini Blue) ни о каких сроках, выборе комплектации и т.д. речи нет, зла не хватает, хочется кого нибудь хорошенько пнуть под мягкую часть, может кто в курсе когда этот бардак закончится?
А у нас первый и ... последний :-).
Может у меня требования завышены , после японцев.
1) С первого дня глючит имобилайзер ( машина может не заводится н ное количество раз , иногда деффект пропадает на нескольлко дней , т.е при поовороте ключа нужно смотреть загорается пиктограмма или нет ,если нет -выключать и опять включать зажигание). Проблема была диагностирована , только после 10 раза посещения фирменных сто, написано заявление гарантийщикам, а потом череда отмазок длящаяся у же больше года, а потом я на это забил , да и гарантия закончилась)
2) на 40 к появился поперечный люфт около 5 см , машина стала практически не управляемой - замена передних подушек амортизатора ( не знаю как точно этпо называется но вроде так)
3) на 45 Стойки стабилизатора обе в тотал- замена
4) на 55 в машине на ходу !!! отказывает электроусилитель ( хорошо , что я был за рулем, а не жена) . Диагностика на фирменном сто показывает , что он полностью вышел из строя , мне дают распечатку и оглашают стоимость запчасти- ВНИМАНИЕ 1500 дол сша ( самую дешевую нашел в эмиратах за штуку). Через неделю ВДРУГ усилитель начинает работать , переодически переходя то в рабочее , то в нерабочее состояние прямо на ходу . В сервисе пожимают плечами -надо разбирать , смотреть, может разьемы и т.д . И за все это предлагается платить немалые деньги из своего кармана и без гарантии результата.
Машина покупалась , как второй авто в семью для города, поэтому на такие вещи как практически неуправляемость на неровной дороге( какие там перестановки зада, после 90 она скачет как мячик ,сегодня в дождь на 90 я чувствовал себя на ней как корова на льду), отсутствие багажника и т.д я шел сознательно . Дизайн на 5 ( все нравится и с переди и сзади и внутри).Но качество сервиса, качество самого автомобиля ГАВНО! ( пусть простят меня фанаты марки) .
ай 10 мейд ин хундай индия мотор.
был на сервисе , так все забито : начиная от акцентов и заканчивая ай30. Проблемы от электроусилителей до тормозов. Но если на тот же акцент на разборке усилитель руля 300-350 баксов , то на ай 10 на разборках ничего нет, а новый месяц ждать и 1500 .
Сегодня искал акум новый на айку , тоже проблема .
Надеюсь , что с элантрой действительно все будет ок .
Сам засматриваюсь на ай 40 , но врядли куплю по описанным выше причинам.
Меня зовут Сергей, 4 сентября с первой поставки в Луганск получил Элку 1.6АТ, проехал правда маловато всего 5 тыщ, но прям явных недостатков я не заметил, кроме мягкой задней подвески и виляющей попки , со вторым я разобрался сразу как пригнал, замена перегоночной резины на резину хорошего качества убрала этот маленький нюанс, а вот мягкостью придется побороться,, на данном этапе ищу задний стабилизатор в надежде повысить жесткость, нет буду искать пружины с амортизаторами,,, а так в целом доволен...
Да что сказать... Начнем с того, что меня "терзают смутные сомнения" относительно безапелляционно заявленной мощности в 130 л.с. для атмосферного моторчика с объемом 1,6 литра... Ох, чую, лукавят наши корейские "братья по разуму"... Ох, лукавят... :) Корейцы - это "китайцы в квадрате"! :) Ну, что ж, поездим - поглядим...
сомнения сомнениями,,,, сам не знаю верить или нет!?!?!?! фактически двигатель превзошел мои ожидания,,,, едет хорошо, обороты притягивают к сидению на 1.6.,,, может в этом заслуга КПП с первыми 3-я короткими передачами??? Не знаю..... Расход меня убивает,,,, город 11.4-11 на 6АТ по трассе 9.8-10 л. вот думаю проверить по дневным до лампочки,,, а то мне кажется бортовой компьютер живет своей жизнью_)
Печально.. напоминает бум в игрушку тетрис
всю жизнь с самого детства рисую и увлекаюсь дизайном авто, разработчиками, технологиями,
- выучился на пром дизайн - каждый проект включая дипломный был разработкой и макетом авто - до сих пор увлекаюсь и наслаждаюсь искусными работами мастеров
конечно же себя профессионально не открыл я в Украине, кроме понимания! - НО ХЮнДАЙ и КИА такое ГОВ-о что стыдно за всех нас...
существуют более стильные качественные и именитые авто за которые даже стоит переплачивать ради истории, ради наследия, ради нашего будущего, потому что кореец скоро всех таких умников кнутом будет драть а ваши дети на них работать за копейки
для меня лично, пускай и субъективно без авторитетного имиджа.. - Любой европеец но не корея и китай!!!, при том не думайте что я пишу как теоретик, я уже опробовал эту элантру сравнивая с фордом, джетой, гольфом и альфой да и другими...
- лучше переплачу но буду всегда гордо ездить на дорогах общего пользования
Я езжу на старенькой Alfa Romeo 156 - Fiat 500 и наслаждаюсь искусством
Первый тест-драйв — знакомимся с KIA Rio седан в Северной Пальмире
Не успели сойти с конвейера первые экземпляры KIA Rio седан, сделанного специально для России и СНГ, как мы отправились на тест-драйв проверить, что ж ...30 августа 2011, 15:2714 комментариев
Тест-драйв Volvo S60 — дерзкий пенсионер
Среди автомобильных брендов есть обычные и популярные: Ford, Honda, Volkswagen и так далее. Есть премиум — BMW, Audi, Mercedes. А есть еще машины с ...25 августа 2011, 10:058 комментариев
Тест-драйв Hyundai Tucson — старый конь борозды не испортит?
Hyundai Tucson — самый большой долгожитель в текущей линейке машин компании. Даже старичок Getz уже уступил место более свежим машинам, а этот SUV все ...16 августа 2011, 10:0816 комментариев
Тест-драйв Renault Symbol — мистер экономичность
Традиционно, интересуясь характеристиками новой машины, мы в первую очередь интересуемся скоростными и динамическими показателями. А уж затем ...7 июля 2011, 11:158 комментариев
Тест-драйв новой Mazda3 — свежо и драйвово
Mazda3 — самая популярная машина в линейке производителя. Да и на украинских дорогах встретить пару десятков «матрешек» за день — не проблема. Яркая, ...9 июня 2011, 19:5210 комментариев
Тест-драйв Infiniti G25 — входной билет в премиум-класс
Премиум-класс для начинающих, или тест-драйв маленького Infiniti с большими возможностями. G25 самый младший автомобиль в линейке Infiniti. Модель не ...31 мая 2011, 08:003 комментария
Тест-драйв Hyundai Sonata — корейская орхидея
Недавний финансовый кризис очень больно ударил по автомобильной промышленности и украинский рынок не стал исключением. Производители пока могут только ...25 мая 2011, 01:198 комментариев
а это не опечатка с вторым ТО на 15 000 км - от 7 тыс.грн????
Hyundai Elantra (HD) 2009, Subaru Outback 2017
Опечатка, исправили. спасибо)
1. Непонятно, почему макс комплектация только в автомате?
2. Клиренс. Всё равно как то стремно с таким клиренсом, уж больно она низковата. Интересно какой у неё реальный клиренс, а не тот что по тех.паспорту. Получится заехать и нормально с съехать с бровки?
Hyundai Elantra (HD) 2009, Subaru Outback 2017
Ну не такая она и низкая как кажется. По клиренсу проблем не возникало. Среднестатистические бровки - без проблем.
На среднестатистическую бровку в Киеве заезжаю без проблем - без защиты - не поставил пока что. По словам официалов - клиренс уменьшиться всего на 5мм, так что думаю с этим тоже не будет проблем
Но в целом, очень даже согласен с автором статьи, машинка загляденье.
де бокові подушки безпеки, де ESC у чотирьох комплектаціях з п'яти??
машины хюндай это сплошные глюки при отсутствии качественной диагностики и сервиса. дизайн , да -конфетка, а все остальное.....
все не довольны подвеской на скорости 100 и выше, начинает кидать задок а Вы тут хвалите, 170 на ровной, а на не ровной?как на 100 процентах дорог Украины? что за тест? где объективность?
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
да, редакционные разочаровывают...даёшь народный!...и без жёстких редакторских правок :)
Hyundai Elantra (HD) 2009, Subaru Outback 2017
Доказательства "жёстких редакторских правок" в студию.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ну наконец-то меня обвинили в необъективности :) Смотрите, 170 пробовали на практически идеальной Вышгородской трассе, соответственно проблем ровно ноль. По дорогам хуже, в пределах допустимых скоротей (с учетом +20) задница также стоит на траектории как должна. Но если вы начнете по буграм прыгать на 130 - естественно ее будет переставлять. Покажите мне машину на которой не будет? На Элантре ездило четыре человека, потом делились впечатлениями, никто про лем не заметил. Это как и с Рио седаном, почитайте Драйв.ру, они в нем тоже нашли проблемы. А ездили мы с ними в Питере по одним и тем же дорогам. Просто многие считают, что их долг - найти к чему докопаться, а то какие они будут журналисты.
Мне понравился редакционный тест. Как и ожидалась очень красивая "конфетка" , внутри оказалась не очень вкусной. Не продуманность климата это громаднейший недостаток, для современного автомобиля , хотя он присущ не только корейцам. Самому пришлось продать авто из-за подобного недостатка, который можно обнаружить только после покупки авто.
В плане дизайна как по мне Элантра самая лаконичная в сравнении с Акцентом и Сонатой, она уже не смотрится так дешево как Акцент, в ней нет такого страшного "передка" как у Сонаты, хотя общая "сырость" присутствует и за это все приходится платить "европейскую" цену.
Небольшая гребенка, потек асфальта, накат от дальнобойщиков и все, ку ку. И об этом пишут люди которые на ней ездят, а сервис им меняет задние амортизаторы по гарантии в надежде все исправить http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=20906 Короче попали те кто купили
Mitsubishi Lancer X 2008
Про жесткие аммортизаторы мы писали. Где жалобы по ссылке?
http://uaholding.com.ua/forum/topic491.html
Я извиняюсь, читал стать как об акценте и пишу про него, про эллантру ни чего сказать не могу . Еще раз извините и если есть возможность удалите мои коменты )))
Hyundai Grandeur 2013
Элантра смотрится очень и очень классно. Едит она тоже очень хорошо. Не сравнивайте с акцентом. На сонатке конечно еще лучше))) Наверное, потому что сам владею сонатой. НО мне буквально все нравится. Наезил 25 тыс. проблем ни каких. Мелкие недочеты есть, но скажите где их нет.
Honda S2000 2005, BMW 3 Series Gran Turismo (F34) 2017
на 5мм короче аккорда? вы хоть уточняйте что короче старого аккорда который сам короче чем тот же сивик седан, а то я аж перепугался.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Речь идет о базе, а не о габаритах. Читайте внимательнее и все встанет на свои места.
Honda S2000 2005, BMW 3 Series Gran Turismo (F34) 2017
а зачем колесную базу сравнивать, она влияет на длинну авто?
или это для красного словца что типаелантра крутая, почти как аккорд :)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Наверное, затем, что авто на классы делятся именно по базе, а не габаритам. Так как база в первую очередь влияет на простор в салоне, а сколько там сзади багажника торчит уже не так важно.
Honda S2000 2005, BMW 3 Series Gran Turismo (F34) 2017
Интересно, а где написанно что именно по базе авто делят на классы?
Получается что салон элантры приблизительно равен по объему салона аккорду? Чтото совсем не верится.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Можем играть в "верю-не верю", а можно поехать в салон и посмотреть. Я вот сегодня снова сел в Аккорд — места сзади не прибавилось со времен народного тест-драйва http://testdrive.autoua.net/narodnyj/sportivnyj-yaponskij-sedan-honda-accord-narodnyj-t.html
Деление на "классы" ОЧЕНЬ условно и "база" тут играет самую последнюю роль. В этом случае можно смело относить Рено "Логан" к "С-классу", поскольку он в базе короче "Мазды 3" всего на 10 миллиметров, а "Октавия А5" - вообще, в сравнении с "Логаном" "торчит как слива в шоколаде", поскольку короче его на целых 52 миллиметра! :) Однако-ж, никому и в голову не приходит позиционировать бедного "Логашу" как "С-класс". Для таких "переростков" придуманы "междуклассы", типа "В+ класс". "Рено Флюэнс", например, это "С+ класс". Хотя, это тоже совершенно условно...
А можно ли услышать ответ на вопрос "как приобрести" так как ее просто невозможно купить (сам стою на очереди с июня в 4 автосалонах) может кто-нибудь знает позицию самого концерна по этому поводу?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Задал вопрос на счет дефицита, посмотрим, что ответят.
Ребята, те недостатки о которых Вы пишете ( переставляет на скорости свыше 130, климат неудобный )-это все ерунда . Как бы корейцы не изголялись , все убивает еще не совсем хорошее качество , отсутствие диагностики и сервис)
Поддерживаю.
Корейцам в плане КАЧЕСТВА нужно "расти" до "грандов" мирового автопрома еще лет 10, как минимум, даже если они будут развиваться такими темпами! Красивые кузова и салоны они делать уже научились. Но это же просто блестящие "фантики"! Теперь пусть учатся делать "красивым" все остальное... :)
А вы уверены, что воздуходувки не закрываются? Бо на моей сузуке тоже на центральных дуйках нет отдельного колёсикарычажка на закрытие. Но они закрываются в крайнем положении: правого - в вправом, левого - в левом... Не знаю, но почти уверен - так оно и в элантре....
Ford Fiesta (Mk V) 2008
На Киа Рио тоже тоже так, в Элантре крутил их туда-сюда, не закрылись. Но уже и сам на 100% не уверен, хоть иди в салон и проверяй :)
Ну и цена у неё уже не такая сладкая!
У нас в семье есть 2 машины, новый Черато (по всему полный аналог Элантры, только шильдик другой) и митсубиси каризма 2000 гв. По езде, эргономике, экономичности и управляемости каризма намного превосходит. У корейца даже при небольших неровностях на скорости 100 задние колеса переставляюся как хотят. Действинело класно на этой машине ездить только по городу. На трассе из-за широких сидений очень устаеш, не держат вообще. Вроде бы все есть и подлокотники и регулировки а сидеть долго невозможно. Очень нравится четкий ноль на руле и коробке. Я бы не хотел заменить бу каризму на новую элантру.
Поддерживаю в плане неудобства "корейских" сидений. Например, на "i-20" я с переднего сидения просто съезжаю, не смотря на то, что "визуально" оно выглядит очень неплохо! Да и многие мои знакомые жалуются на аналогичные проблемы и с другими моделями КИА и Хэндэ. Видимо, сидения - это "беда" многих "корейцев"...
Cupra Formentor 2022, SEAT Leon (4 поколение) 2024
Оооооо.... :)
И на качество наехали, особенно отэтот andy-2009, который про глюки пишет, наверное устриц таки не едал :)
А вот про то что Черату переставляет, можно как-то поподробнее? А то я уже 35000 накатал, мож че не знаю? Посмеши, поржем
Я так понимаю ты sashok их переел , устриц этих . Обидно столько бабла за это корейское чудище отвалить? Мне кстати тоже . Но больше такого делать не буду. Купил в Украине хюндай , потому как в штатах ездил на сантафе и машинка работала как часы! Только отличие в том , что не в Луцке и не в Индии ее собирали :-)
Cupra Formentor 2022, SEAT Leon (4 поколение) 2024
Мне? Обидно? О_О
да я машиной доволен как слон. Отличная машина.
Интересно, что же это в Хюндае у тебя отломалось то, а? мож я че делаю не такк? какой хюндай? не виртуальный часом?
Вот читаю я Ваши рассуждения, и аж слезы наворачиваются, от зависти.
В России Элантру еще не продают, но озвученные цены и комплектации привели большую часть жаждущих в шок! База 700 т.руб (с сзади даже стеклоподъёмников нет), комфорт 750 т.руб. и только 1 компл с 1.8 Спорт за 900 т.р.
Да жестковато, но у нас другая фигня они как бы в прайсах есть но купить их никому нельзя, четвертый месяц звоню в салоны (четыре официала) в которых стою на очереди (Донецк) а в ответ нечленораздельное мычание (хочу 1,6 АT Santonini Blue) ни о каких сроках, выборе комплектации и т.д. речи нет, зла не хватает, хочется кого нибудь хорошенько пнуть под мягкую часть, может кто в курсе когда этот бардак закончится?
to sashok к сожалению не виртуальный , а реальный i10.
Cupra Formentor 2022, SEAT Leon (4 поколение) 2024
а что именно ломалось? на каком пробеге?
я как бы не с бухты барахты пишу, у меня это третий кореец в семье. И пока никаких нареканий не вызывают
А у нас первый и ... последний :-).
Может у меня требования завышены , после японцев.
1) С первого дня глючит имобилайзер ( машина может не заводится н ное количество раз , иногда деффект пропадает на нескольлко дней , т.е при поовороте ключа нужно смотреть загорается пиктограмма или нет ,если нет -выключать и опять включать зажигание). Проблема была диагностирована , только после 10 раза посещения фирменных сто, написано заявление гарантийщикам, а потом череда отмазок длящаяся у же больше года, а потом я на это забил , да и гарантия закончилась)
2) на 40 к появился поперечный люфт около 5 см , машина стала практически не управляемой - замена передних подушек амортизатора ( не знаю как точно этпо называется но вроде так)
3) на 45 Стойки стабилизатора обе в тотал- замена
4) на 55 в машине на ходу !!! отказывает электроусилитель ( хорошо , что я был за рулем, а не жена) . Диагностика на фирменном сто показывает , что он полностью вышел из строя , мне дают распечатку и оглашают стоимость запчасти- ВНИМАНИЕ 1500 дол сша ( самую дешевую нашел в эмиратах за штуку). Через неделю ВДРУГ усилитель начинает работать , переодически переходя то в рабочее , то в нерабочее состояние прямо на ходу . В сервисе пожимают плечами -надо разбирать , смотреть, может разьемы и т.д . И за все это предлагается платить немалые деньги из своего кармана и без гарантии результата.
Машина покупалась , как второй авто в семью для города, поэтому на такие вещи как практически неуправляемость на неровной дороге( какие там перестановки зада, после 90 она скачет как мячик ,сегодня в дождь на 90 я чувствовал себя на ней как корова на льду), отсутствие багажника и т.д я шел сознательно . Дизайн на 5 ( все нравится и с переди и сзади и внутри).Но качество сервиса, качество самого автомобиля ГАВНО! ( пусть простят меня фанаты марки) .
о какой модели Хюндая идет речь?
Honda S2000 2005, BMW 3 Series Gran Turismo (F34) 2017
i10 - написали же выше
і10 зроблено в Китаї. Чому тут дивуватися. Тут же тема про Елантру. Не думаю, що у ній такі глюки будуть.
ай 10 мейд ин хундай индия мотор.
был на сервисе , так все забито : начиная от акцентов и заканчивая ай30. Проблемы от электроусилителей до тормозов. Но если на тот же акцент на разборке усилитель руля 300-350 баксов , то на ай 10 на разборках ничего нет, а новый месяц ждать и 1500 .
Сегодня искал акум новый на айку , тоже проблема .
Надеюсь , что с элантрой действительно все будет ок .
Сам засматриваюсь на ай 40 , но врядли куплю по описанным выше причинам.
Меня зовут Сергей, 4 сентября с первой поставки в Луганск получил Элку 1.6АТ, проехал правда маловато всего 5 тыщ, но прям явных недостатков я не заметил, кроме мягкой задней подвески и виляющей попки , со вторым я разобрался сразу как пригнал, замена перегоночной резины на резину хорошего качества убрала этот маленький нюанс, а вот мягкостью придется побороться,, на данном этапе ищу задний стабилизатор в надежде повысить жесткость, нет буду искать пружины с амортизаторами,,, а так в целом доволен...
Да что сказать... Начнем с того, что меня "терзают смутные сомнения" относительно безапелляционно заявленной мощности в 130 л.с. для атмосферного моторчика с объемом 1,6 литра... Ох, чую, лукавят наши корейские "братья по разуму"... Ох, лукавят... :)
Корейцы - это "китайцы в квадрате"! :)
Ну, что ж, поездим - поглядим...
сомнения сомнениями,,,, сам не знаю верить или нет!?!?!?! фактически двигатель превзошел мои ожидания,,,, едет хорошо, обороты притягивают к сидению на 1.6.,,, может в этом заслуга КПП с первыми 3-я короткими передачами??? Не знаю..... Расход меня убивает,,,, город 11.4-11 на 6АТ по трассе 9.8-10 л. вот думаю проверить по дневным до лампочки,,, а то мне кажется бортовой компьютер живет своей жизнью_)
Volkswagen Passat B6
у меня 1.6 на ручке, Киев - 7,5, трасса 100км/ч - 5 литров
неужели кому то нравится такой обмылочный дизайн корейских игрушек?
безвкусно... а педаль газа? каждая деталь как узкий обсосок
а в нутри? ужассс....
Volkswagen Passat B6
взгляните на статистику их продаж и увидите, нравится машина кому то или нет. Это при дефиците и очередях в 3-4 месяца
Печально.. напоминает бум в игрушку тетрис
всю жизнь с самого детства рисую и увлекаюсь дизайном авто, разработчиками, технологиями,
- выучился на пром дизайн - каждый проект включая дипломный был разработкой и макетом авто - до сих пор увлекаюсь и наслаждаюсь искусными работами мастеров
конечно же себя профессионально не открыл я в Украине, кроме понимания! - НО ХЮнДАЙ и КИА такое ГОВ-о что стыдно за всех нас...
существуют более стильные качественные и именитые авто за которые даже стоит переплачивать ради истории, ради наследия, ради нашего будущего, потому что кореец скоро всех таких умников кнутом будет драть а ваши дети на них работать за копейки
Volkswagen Passat B6
чвк, ты упрт!
для меня лично, пускай и субъективно без авторитетного имиджа.. - Любой европеец но не корея и китай!!!, при том не думайте что я пишу как теоретик, я уже опробовал эту элантру сравнивая с фордом, джетой, гольфом и альфой да и другими...
- лучше переплачу но буду всегда гордо ездить на дорогах общего пользования
Я езжу на старенькой Alfa Romeo 156 - Fiat 500 и наслаждаюсь искусством