Тест-драйв Hyundai Sonata — корейская орхидея

Hyundai Sonata — седан D-класса с необычным и ярким дизайном. По сравнению с прошлой версией машина выглядит более динамично и стремительно. Sonata поставляется с двигателями 2.0 и 2.4 л, мощностью 165 и 178 л.с. соответственно. И механическая, и автоматическая коробки передач шестиступенчатые. Доступно три комплектации с «механикой» и четыре — с «автоматом». Модель построена на полностью новой платформе, она стала ниже на 5 мм, а колесная база увеличилась на 65 мм по сравнению с предыдущим поколением.

На тесте побывал автомобиль Hyundai Sonata 2.4 MT Express стоимостью $29 121

3D-панорама салона Hyundai Sonata

Тестировалась машина в средней комплектации, с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач. Полные описания комплектаций на сайте производителя.

Дизайн

Sonata — одна из первых моделей, выполненных в новом стиле компании. И смело можно утверждать, этот стиль ей очень идет, автомобиль получился очень гармоничным. Обводами корпуса в профиль машина стала напоминать купе, хотя компания таких параллелей и не проводит. Ведь Sonata не собирается конкурировать с Mercedes CLS или Volkswagen Passat CC.

По современной традиции, фары заходят далеко на крылья. «Струящиеся линии», начинающиеся от фальшрадиаторной решетки, тянутся до самого багажника, растекаясь и собираясь вновь.

В фас машина смотрится агрессивно, ей охотно уступают ряд и пропускают в плотном городском потоке.

Старая Sonata выглядит гораздо спокойнее, может быть даже чуть солиднее. В то время как в новой чувствуется озорной задор.

В базовой и средних комплетацииях в фарах галогенные лампы, за дополнительную плату можно заказать ксеноновый головной свет и светодиодные задние фонари.

Шикарно смотрится машина в белом цвете, да и в целом палитра цветов подобрана очень хорошо. Нам достался серый металлик, который великолепно переливается в солнечных лучах. Конечно, пока чистый, хотя летняя пыль на такой машине и не очень заметна.

Вызывает некоторые опасения тот факт, что с появлением на улицах множества новых Accent, в этом же стиле, может сделать  Sonata уже не такой узнаваемой и на нее перестанут оборачиваться на улицах. Но такова судьба всего необычного, рано или поздно оно становится привычным.

Интерьер, оснащение

Простор салона новой Sonata тяжело переоценить. Места не просто много — его очень много. Как спереди, так и сзади. Вот где пригодились 65 мм увеличенной базы. Задние пассажиры не будут чувствовать себя обделенными, даже с очень высоким водителем.

Ну а спереди, понятное дело, с местом и вовсе отлично, в том числе по ширине. Как бы комфортно не расположился передний пассажир, водителю он мешать не будет.

В тестовой комплектации сиденья комбинированные: ткань и кожа. Правильно, что кожей обтянуты спинки сидений, которые, как правило, пачкаются ногами задних пассажиров. При этом от карманов не отказались — снова приятная мелочь.

По сравнению с прошлой Sonata передние сиденья сильнее профилированы, в крутых поворотах боковая поддержка пригодится. В тестовой машине по высоте регулировалось только водительское сиденье, все приводы механические. Электрорегулировки, как и целиком кожаный салон — удел исключительно топовой комплектации.

Рулевое колесо также частично обтянуто кожей в «рабочих» положениях рук плюс небольшой сегмент в нижней части. А вот управление акустической системой на руле — базовая опция.

Магнитола же во всех комплектациях, кроме топовой, не отличается чем либо особенным. CD/MP3, радио, входы USB и AUX. Приятный бонус — кабель для подключения iPod/iPhone входит в комплектацию автомобиля, не придется докупать еще один. При чтении музыки с USB магнитола адекватно воспринимает кириллицу в названиях файлов и тегов. Шесть динамиков обеспечивают неплохой звук.

Единым блоком с магнитолой оформлен блок управления механическим климат-контролем. Он умеет поддерживать выбранную температуру, но не выводит никаких показателей на дисплей. Все управляется привычными механическими верньерами. А вот индикация режима работы климата весьма оригинальна.

К рабочему месту водителя вопросов никаких, диапазонов регулировок сиденья и руля достаточно, чтобы найти оптимальное положение, оформление рулевой колонки не совсем обычное, в собственном стиле. Кнопки управления магнитолой и трип-компьютером не путаются под руками, случайных нажатий практически не случается.

Оформление панели приборов заслуживает лестных отзывов. Циферблаты спрятаны в глубокие колодцы и отлично читаются. Помимо основного дисплея бортового компьютера посредине, два монохромных экрана вписаны еще и в центральные части циферблатов. Они могут сигнализировать о различных событиях, например, открытых дверях. В штатном режиме левый отображает температуру двигателя, а правый — количество топлива в баке. На нем же появляются подсказки переключения передач.

Если переместиться на задний ряд сидений, то к упомянутому уже простору, можно добавить отдельный плафон освещения, широкий подлокотник с подстаканниками и явную ориентацию на двух пассажиров. Третьему на широком валике посредине будет не слишком удобно. Зато детское сиденье в глубокую выемку становится как влитое. Отдельное управление климатом для задних пассажиров — снова удел топовой комплектации.

Сиденья раскладываются по отдельности в пропорции 2/3, в багажнике есть ручки, открывающие защелки. Но вот пружин нет, придется либо толкать сиденье изнутри багажника, либо обходить, что не слишком удобно. Сам же багажник способен поразить размерами владельца хэтчбека — 460 литров. И это при том, что под полом полноценное запасное колесо.

Но отметим и недостатки. Подсветка на центральной консоли слишком яркая, напоминает мобильные телефоны в эру монохромных дисплеев. В поляризационных очках экран магнитолы читается с трудом. Автоматический режим стеклоподъемника — только у водителя.

К материалам особенно придираться желания не возникает, огорчает только глянцевый маркий пластик, но его не так много: на центральной консоли да небольшие вставки на дверях и торпедо. В остальном все добротно и приятно. Даже на столичной брусчатке лишних шумов/дребезжания в салоне замечено не было. Впрочем, пробег тестовой машины был минимальным.

В целом по салону плюсов значительно больше, чем минусов. Простор, простор и еще раз простор. Дополненный интересным дизайном и неплохими материалами.

Двигатель, коробка, драйв

Оба двигателя Hyundai Sonata имеют отличные показатели, двухлитровый выдает 165 л.с. при 6200 об/мин, а 2,4 — 178 при 6000. Как уже упоминалось выше, на тест-драйве побывала версия с 2,4 и механикой.

Вполне ожидаемо динамика машины оказалась на отличном, как для своего класса, уровне. Девять секунд до сотни — не гоночный болид, но вполне достаточно, чтобы чувствовать себя более чем уверенно и в городе, и на трассе. Расход, как обычно, отличается от паспортного в большую сторону. При относительно спокойной езде он стремится к 11 литрам, при динамичной — к 14, в городском цикле. Бак здесь, к слову, 70 литров.

Работа механической коробки заслуживает похвалы, хотя есть и нюансы. Четкие включения и короткий рычаг с удобным «набалдашником» — однозначные плюсы. А вот к сцеплению нужно привыкнуть, иначе при переключении с первой на вторую передачи не избежать толчка. Передачи длинные, двигатель любит высокие обороты, можно не спешить с переключениями. Хотя машина и будет подсказывать, что пора перейти на ступень или даже две вверх.

Естественно, машина в этом классе должна предлагать пассажирам и водителю определенную степень комфорта. За это отвечает новая подвеска. Впереди независимая пружинная, типа МакФерсон, сзади — независимая пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости. Что на практике? Как часто пишут на форумах, с этой машиной «дороги становятся лучше». Она отлично отрабатывает неровности, глотая все, что нельзя назвать колдобиной. Ну а большие ямы, конечно, лучше избегать, чтобы не оставить в них симпатичный 17-дюймовый диск. С упомянутой уже зубодробительной брусчаткой Sonata также справляется очень неплохо.

Нельзя не отметить хороший уровень шумоизоляции, в машине тихо, в городе шин практически не слышно, лишь прорывается «рык» двигателя. На трассе дают о себе знать аэродинамические шумы, но и они не критичны.

Крены в поворотах довольно ощутимые, но не слишком. Естественная плата за комфорт, с которой приходится мириться. При скорости за 100 км/ч на дорогах с неровным покрытием будет ощутимо покачивать, но, опять же, не настолько, чтобы это казалось проблемой. Машина все же имеет большую склонность к комфортабельности, чем к спорту. Ездить быстро и динамично на ней можно, но больше хочется передвигаться в спокойном режиме. К этому склоняет и рулевое управление. В околонулевых положениях руль слегка, самую малость, «пустоват», хотя в целом рулится машина весьма неплохо. Но, опять же, со склонностью в комфортабельную, а не динамичную езду.

На тест-драйве у нас уже были две машины — одноклассницы Sonata: VW Passat и Honda Accord. По своему поведению, Sonata скорее напоминает Passat. Она такая же комфортабельная, просторная и настраивающая на спокойный ритм. Хотя, при необходимости, может и выстрелить. Accord же явно более спортивно-настроенный, с более острыми и четкими реакциями. За что приходится платить более жесткой подвеской. Ну а по количеству места сзади Sonata оставит его далеко позади.

В итоге

Sonata компании однозначно удалась. Тем, кто хочет «много автомобиля» стоит всерьез обратить на нее внимание. Хорошие двигатели и коробки, все еще необычный дизайн. И отличный баланс динамики и комфорта, с перевесом в комфорт. А уж простора более чем достаточно. А для тех, кто не может поставить знак равенства между «семейный автомобиль» и «седан» хорошая новость — в Украине вот-вот появится оявится чуть меньший i40 «универсал».

Машину нельзя назвать идеальной, у нее есть недостатки, которые касаются, в первую очередь нюансов оснащения. Это упомянутые уже стеклоподъемники, отсутствие возможности отключения передней подушки безопасности, подсветка магнитолы и так далее. Но все это можно либо простить за демократичную цену, либо выбрать комплектацию постарше. В любом случае она будет дешевле, чем у конкурентов.

Стоимость обслуживания Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

$ 26 691,88 ... $ 35 334,49

Hyundai Sonata : Варианты комплектации (8) | Отзывы (5)

Полная галерея фотографий Hyundai Sonata

Автомобиль на тест предоставлен компанией Hyundai

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Hyudai Sonata.