Hyundai Accent — расставляем «акценты» в народном тест-драйве бюджетного седана

Hyundai Accent 2011 — это седан B-класса, производится на заводе компании в Санкт-Петербурге. В РФ машина продается под именем Solaris. В Украину поставляется пока только в кузове седан, производство хетчбэков уже начато, поставки в Украину начнутся до конца 2011 года. Будет ли трехдверная (купе) версия не сообщается. 

Доступно три комплектации: Base, Classic и Comfort, в двух старших можно выбирать между двигателями 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), а также пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом. Комплектация Base поставляется в Украину только с механикой и двигателем 1,4 л. Пока новый «Акцент» комплектуется только бензиновыми двигателями. Из других характеристик отметим внушительный объем багажника — 465 литров. У нас на тесте «Акцент» в средней комплектации с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач.

3D-панорама салона Hyundai Accent  

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы внешность шумоизоляция богатая комплектация

Минусы АКПП

Итого Общее впечатление конечно положительное. Для города авто практически идеальное и однозначно стоит своих денег. Мое внимание новый Accent привлек уже давно, яркая внешность не позволила остаться равнодушным. Теперь же вопрос о том, хочу ли я себе эту машину снят. Конечно хочу! Вот только с механикой и двигателем 1,6 л.

Салон и эргономика

В салоне все просто, без каких-либо излишеств. Качество используемых материалов хоть и не самое высокое, но сделано все достаточно добротно, и претензий к себе не вызывает. Сидя в салоне, нет чувства того, что сидишь в бюджетном автомобиле. Что касается эргономики, скажу одно, все на своих местах и интуитивно понятно. До любого органа управления дотягиваешься без проблем, не отрываясь от спинки сидения. Управление аудиосистемой вынесено на руль, и это тоже большой плюс. Отдельно хочется отметить приборную панель. Её красивая бело-голубая (моя любимая) расцветка делает свое дело, смотреть на нее одно удовольствие (только не подумайте, что любоваться нею хочется больше, чем смотреть на дорогу :)

Что касается удобства посадки за рулем. Самый приятный момент — это боковая поддержка сидений, которая на 100% справляется со своим делом. Есть регулировка сидений по высоте. Во время тест драйва «Акцента» я ездил на максимально опущенном положении и, если честно, хотелось еще немного ниже (возможно просто привык к ниже посадке). Положение руля регулируется только по высоте и его было вполне достаточно, чтобы удобно усесться со своим ростом 188 см. И сразу же хочу отметить то, что когда я сел на заднее сидение (за водительским, которое было настроено под меня), был приятно удивлен оставшимся местом. После этого дело дошло и до багажника... Когда я его открыл, первое мое впечатление: здесь реально много места!!! По паспорту 454 л., согласитесь, это не мало для этого класса авто. Плюс возможность в данной комплектации разложить задние сидения.

Двигатель, коробка, драйв

Рулится машинка очень легло и не принужденно. За счет не больших габаритов, маневрировать в городском потоке одно удовольствие. Тормоза на высоте, так что проблем с остановкой этого «железного коня» не будет. Обзорность в боковые зеркала отличная, чего не могу сказать за салонное зеркало. Шумоизоляция достойная, звук двигателя прорывается в салон только на высоких оборотах. Ну и ходовка в городе показала себя с хорошей стороны: мелкие ямки глотаются, лежачие полицейские тоже преодолеваются комфортно.

Отдельно хочу поделиться впечатлениями о коробке передач. На тестовой машине она была автоматической. Опыта езды на «автомате» у меня практически нет (пару раз приходилось, да и то давненько), поэтому не буду судить о том, хорошо он работает или нет. Скажу так — мне не понравилось. Во время теста казалось, что все Ок, даже начал привыкать к ее поздним реакциям на нажатие педали газа. Но когда пересел обратно на свою «механику», сразу почувствовал разницу. Так что Hyundai Accent с АКПП, да еще и с двигателем 1,4л. может устроить только тех, кто даже не задумывается о динамической езде на своем авто.

Плюсы яркий стильный дизайн, как интерьер, так и экстерьера приятные материалы удобные органы управления шумоизоляция энергоемкая подвеска

Минусы слабый двигатель объемом 1.4 крены в поворотах мало места на галерке (как над головой, так и по ширине)

Итого Машина вызвала двоякие ощущения: вроде, как и внешне яркая, запоминающаяся, но с другой стороны невнятная при разгоне и не столь острая в управлении. Если до этого у меня не было сомнений, на что менять логан, то теперь они возникли, особенно не порадовала посадка сзади.

MakaBuka

Внешний вид

Внешний вид. Авто вызвало ряд позитивных эмоций, особенно на фоне предыдущей генерации Акцента. Да это же маленькая Sonata. Те же агрессивные линии фар, бамперов, да что там, даже линии на боках говорят о модном сейчас «кинетическом» дизайне. Несколько незавершенным мне показалась корма, но в целом внешне авто вызвало только положительные эмоции, тут однозначно плюс.   

Салон и эргономика

Материалы сидений, карты дверей да и торпеды в целом весьма неплохи. Лично я люблю мягкие обивки дверей и торпеды, но, к сожалению, сейчас от этой тенденции автопроизводители отходят. Несколько удивили ручки открывания дверей и глянцевая вставка вокруг магнитолы. Во-первых, это непрактично (первое протрется, а второе — легко поцарапается и будет смотреться уныло), во-вторых, как-то оно уж не очень солидно. Сборка автомобиля не вызвала нареканий, все добротно собрано, подогнано и не вызывает ощущения, что вот-вот сломается.  

Посадка за рулем и эргономика органов управления. Как только я сел за руль, то сразу же захотел опустить сидение ниже (мой рост 189см), но, к моему разочарованию, это был итак минимум. Такая «табуреточная» посадка мне напомнила Логан. Что  касается органов управления, то все под рукой, очень удобно, так что я привык к авто за считанные минуты. Очень порадовали зеркала. Габариты чувствуются хорошо, разве что парковка задом может вызвать небольшие затруднения. Приятная новость для любителей возить много: багажник у этой машины большой, даже очень большой,  с полноценной запаской, все как положено. Но есть и существенный минус, нет, не с багажником, с «галеркой». Этот минус заключается  в том, что сзади удобно сесть смогут только 2 человека, да и то ростом до 185, потому как я уверенно упирался головой в потолок. Считаю, что это серьезный недостаток для авто, которое предназначено для массового покупателя.

Двигатель, коробка, драйв

Управление авто, вождение. Скажу честно — ожидал большего. С одной стороны машина позиционируется по дизайну как молодежная, а едет… Она просто едет. Объема 1.4 однозначно мало. Даже если бы это был не автомат.  Да, в городе его хватит, но стоит выехать в Крым, а если в салоне еще 4 человека и полный багажник, то проблемы с обгонами не заставят себя долго ждать. Кстати о автомате, это первая машина с автоматической коробкой, на которой я ездил. Автомат мне в принципе понравился, правда немного тупит, крутит только до 4-х, спорт режима нет, но, не смотря на это, машина едет мягко и приятно. Скажем так, перестроиться в потоке с ускорением можно, но это так: вжжжжж, и стрелка не спеша начинает подниматься. Вот к чему нельзя докопаться, так это к тормозам. Машина легко останавливается и тормоза показались достаточно информативными.    

Относительно управления, тут тоже не все так радужно. Автомобиль хоть и «проглатывает» большинство ям, но при входе в хороший поворот кренится, в пределах разумного, но ожидал пожестче. Вот что однозначно порадовало, так это шумоизоляция. Для авто такого бюджета и класса — очень даже достойная.

---

Плюсы удобство посадки мягкая подвеска неплохая шумоизоляция читаемость приборов обзор в боковые зеркала

Минусы динамика (АКПП и 1.4) валкость и неуверенность в поворотах

Итого В целом у Huyndai получился очень хороший отличный автомобиль с приятным дизайном, удобным салоном. Подвеска не растрясет душу на неровностях отечественных дорог, а шумоизоляция оградит от окружающих звуков. Себе бы не взял данный автомобиль — так как коробка и двигатель неспешны и задумчивы, а машина предназначена для прямых дорог, а в Украине любимая моя дорога Алушта – Судак, а отнюдь не Киев – Одесса.

Traveler

Сергей Скуратовский

С нами с: 10.11.2002

28 лет, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Ford Fiesta

Медленно, но уверенно — или куда дели 107 лошадиных сил… 

Внешний вид

Accent версии 2011 получил новый корпоративный дизайн, который уже можно было увидеть на Elantra и Sonata. Какой-то изюминки нет, но и не раздражает. В любом случае Accent нынешний смотрится интереснее, чем модель предыдущего поколения. Тем более скоро должна появиться и версия в кузове хетчбек.

Салон и эргономика

Экземпляр, который был предоставлен для теста имел салон темного цвета. Все сделано вполне добротно, детали хорошо подогнаны. Понравился руль и расположенные на нем клавиши управления магнитолой. Не понравились странные, с нечетким ходом кнопочки стеклоподъемников, непонятной формы водительский подлокотник и очень короткий подлокотник для правой руки. Но это мелочи, которые не портили общей картины.

Водительское сидение удобное, обладает умеренной боковой поддержкой и позволяет удобно устроиться за рулем. Панель приборов производит очень приятное впечатление — уже нет попытки сделать «бохато» или добавить ненужных «красивостей» (В свое время Getz отпал из списка претендентов на покупку из-за непонятной серебристой вставки на центральной консоли). Магнитола и блок управления климатом на своих местах, не нужно отвлекаться на ходу, чтобы отрегулировать температуру или обдув. Магнитола приятно звучит и оборудована разъемами AUX и USB, но вот дизайн ее не очень понравился. Настроив водительское сидение без проблем уселся сам за собой, правда от коленей до водительского сидения осталось меньше сантиметра (рост 178 см). Багажник не самый маленький — 465 литров, очень хороший показатель для данного класса.

Комбинация приборов просто отличная — мягкая белая подсветка, работающая даже днем, легко читаемые надписи. Ни капли не отвлекает от вождения, не режет глаза ядовитыми цветами, а нужную информацию можно считать в доли секунды. Но и здесь есть капля дегтя — указатель мгновенного топлива сделан в виде шкалы с делениями 0, 15 и 30 литров на 100 км. Мне кажется более удобным отображение расхода в цифровом виде.

Двигатель, коробка, драйв

Машина просто создана для спокойного водителя, предпочитающего размеренную езду. Двигатель вяло откликается на нажатие педали газа, способствует этому автоматическая коробка передач, неспешно перещелкивающая ступени. Ощущения, возникшие во время теста подтвердились после просмотра в сети технических характеристик модели 1,4 AT — динамика автомобиля соответствует или даже уступает аналогам с двигателями в 75 – 80 л.с, но механической коробкой. Но автомобили, такого класса вряд ли покупают для светофорных гонок.

Пару попыток заложить вираж привели к тому, что последующие повороты прошел не спеша, заранее сбросив скорость — скоростные повороты и серпантины не ее конек. Зато пассажиры будут довольны — не трясет на мелких кочках и неровностях, в салоне достаточно тихо. Отдать высший бал за обзорность мешает лишь только амбразура заднего стекла, частично перекрытая подголовниками — боковые же зеркала заднего вида выше всяких похвал — большие и почти не оставляющие мертвых зон. В общем маневрирование в потоке не вызвало ни малейших проблем, лишь только с парковкой задним ходом могут быть сложности, которые может решить парктроник.

---

Плюсы комплектация подсветка приборной панели объем багажника эргономичность подвески (в обычном режиме)

Минусы работа задней подвески на высоких скоростях на дорогах с плохим покрытием обзор в салонное зеркало заднего вида (не критично, но надо же что то в минусы написать)

Итого Весьма приятный и сбалансированный автомобиль. С хорошей комплектацией, большим багажником, эргономичной подвеской, современным дизайном и экстерьером и за приемлимую стоимость.

UstiM

Александр Устименко

С нами с: 07.08.2006

31 год, водительский стаж 5 лет

Автомобиль Hyundai Elantra  

 

Внешний вид

Свежо, динамично, современно и немного агрессивно. Современный, еще не приевшийся дизайн. В целом достаточно симпатичный автомобиль.

Салон и эргономика

В салоне находиться приятно. Достаточно хорошие материалы, к сборке претензий нет. Устроиться за рулем проблем не составило, но регулировки руля по вылету не хватает. По эргономике вопросов нет. Да и вообще тестируемый автомобиль порадовал комплектацией, есть все необходимое, и еще немного сверху.

За исключением зеркала заднего вида, вопросов к обзорности нет. Немного спасет ситуацию снятие подголовников для задних пассажиров, но это пока нет самих пассажиров. А пассажиры там будут. Но лучше не высокие, и даже чуть ниже среднего роста. По высоте места мало, не критично, но мало. Вдвоем проблем не будет, а втроем прийдется потерпеть. А в остальном места хватает.

Багажник более чем. 465 литров объема внушают, и воображение рисует картины забитото всяким полезностями и нужностями багажника. Но практике не все так радужно. При всем своем объеме, сам проем багажного отделения не велик. Что либо габаритное в него засунуть, становится задачей. Лучше, если это возможно конечно, разделить на небольшие части и тогда уже заполнять эти самые 465 литров.

Двигатель, коробка, драйв

Ну какой тут Драйв при 1.4 и автомате? Такой себе драйв, просто вождение. Но на самом деле, если нет комплекса «умру, но со светофора первый!» то димамики автомоблиля абсолютно достаточно для городского трафика (просто надо отдавать себе отчет, тут 1.4 и АКПП, физику не обманешь, как 1.6 он ехать не будет, как бы вам этого не хотелось). Его конечно можно заставить ехать, и он едет. Если наступать и давить в пол, то он едет, и довольно резво (ну без груза и пассажиров так точно), но в таком случае он и до заправки сильно быстрее доезжает. Расход при таком режиме 11,2-11,6 литров, а это морально тяжело при объеме 1.4.

Так что если хочется динамики, то 1.6 + МКПП наше все, и расход вероятно будет таким же.

По управляемости и подвеске вопросов нет. В обычном режиме езды, подвеска вообще порадовала и удивила своей эргономичностью, тут однозначно + в копилку Accent-а. Ямки, рельсы, упавшие полицейские — никаких вопросов. А вот в ростом скоростей, растет и список вопросов. Есть вопросы в затяжных и скоростных поворотах, особенно на дороге с плохим покрытием. Зад автомобиля в определенные моменты начинает «дышать» и жить своей жизнью, вплоть до неожиданных переставок и последующих «ловлений» автомобиля рулем. Интересно и познавательно, но не нужно. На скоростных прямых, опять таки на плохом покрытии, тоже возможны варианты.

Но это, и это важно, на плохом покрытии и довольно высоких (и наказуемых) скоростях. На хорошем покрытии все хорошо. При соблюдении ПДД и наличии здравого смысла, вопросов к подвеске нет.

Ну и еще хочется отметить достойную шумоизоляцию. Внешние шумы изолируются очень хорошо. Двигатель начинает досаждать шумом от 4 тыс. оборотов. 

Hyundai Accent

$ 13 988 ... $ 17 726

Варианты комплектации (7) | Отзывы (6)

Полная фотогалерея Hyundai Accent на Фототорбе