Тест-драйв Infiniti G25 — входной билет в премиум-класс

Взяв Infiniti G25 на тест, цель была несколько иной чем обычно. Не оценить потребительские качества автомобиля, хотя и это, конечно, тоже, а скорее понять — что такое премиум класс автомобилей для большинства автомобилистов. В теории все ясно — это большие, мощные, шикарные седаны с личным водителем за рулем. А что тогда начальный премиум класс? Когда автомобиль не неприлично, но уже дорог и список оснащения впечатляет, а позиционирование марки на рынке дает надежду на небольшую, но эксклюзивность. И как этот «премиум» проявляется в повседневной эксплуатации, дает ли он что то такое, чего не может дать просто хороший автомобиль?

На тесте побывал Infiniti G25 AT Hi-Tech+

3D-панорама салона Infiniti G25* 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы управляемость коробка передач комплектация

Минусы место для задних пассажиров клиренс

Итого Великолепный автомобиль, конкурент BMW 3-й сери и Audi A4, но с учетом комплектации получившийся дешевле. Единственным автомобилем брать его  для семьи с детьми безусловно не практично, но вот вторым или для семьи без детей – отличный выбор. Машина в какой получаешь удовольствие от вождения.

Kolt   

Сергей Бецура

С нами с: 14.03.2006

34 года, водительский стаж 11 лет

Автомобиль Mitsubishi Galant  

Внешний вид

Infiniti узнаваем. В городском потоке его невозможно перепутать ни с одной другой машиной, даже не видя эмблемы на капоте или багажнике. Кому-то он нравится, кто-то «воротит носом», но равнодушным машина не оставляет никого. У обновленной «G» появилась еще одна характерная черта, по которой ее легко отличить от ее более старших предшественниц — противотуманные фары, которые удачно вписались в общий облик машины.

Литые же диски на низкопрофильной резине и две выхлопные трубы под задним бампером намекают на то, что езда на этой машине вряд ли будет скучной. Ну что, садимся за руль.

Салон и эргономика

Возможность открыть дверь автомобиля не доставая ключа зажигания из кармана — это правильно. У Nissan это реализовано уже давно и на машинках попроще (вроде Tiida), но все равно приятно. Посадка в машину очень удобная, сидение и руль сами отъезжают при заглушенном двигателе и становятся «на место» после его запуска. Естественно все «электрическое»: регулировки сидений, зеркал и даже руля. Кстати, руль двигается вместе с панелью приборов, что очень непривычно, но удобно. Не понравилось расположение кнопок яркости подсветки приборов, доступ к ним очень неудобный.

Раздельный климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя, света — перечислять можно еще очень долго, есть практически все. Ручной тормоз сделан на американский манер в виде «третей педали». Бортовой компьютер расположен удобно, вся информация на нем легко читается, а вот навигации по Украине конечно же нет (по крайней мере в той версии, которая была у нас на тесте). Багажник маленьким назвать нельзя, равно как и огромным, а вот задним пассажирам придется довольно тесно, особенно если их будет трое. Но больше всего меня обворожили лепестки переключения передач, расположенные под рулем. Они как-то сразу настраивают на быструю езду. Заводим... 

Двигатель, коробка, драйв

Тот рокот, который издает Infiniti G25, психологически зразу добавляет ему под капот 100 лошадей. Звучит мотор великолепно и этот рев — музыка для ушей водителя. Хотя и своей мощности ему хватает: 2.5 литра выдают 222 лошадиные силы, и этого более чем достаточно. Проехав за два дня тест-драйва на машине около 600 км, я успел попробовать и трассу и город. Так вот двигателя мне хватало всегда и на обгонах и при перестроении, а относительно скромный объем позволяет добиться расхода, который не вгоняет тебя в ступор. По трассе 8-9 литров, в городе около 12 литров на 100 км. Коробка – семиступенчатый автомат, какой в режиме «спорт» работает быстро и четко, а вот на обычном драйве мне ехать не понравилось. G25 начинает активно экономить топливо, переключаясь очень рано и это уже становится не Infiniti.

Плюсы внутрення гармония хорошего спортсмена, ушедшего в бизнес

Минусы "морда" на любителя

Итого Infiniti не отказывает чувство своего стиля на всех этапах создания автомобиля. Общаясь с этим автомобилем общаешься с целостной личностью и можешь решить, насколько вы совместимы. Куплю. Отличный вариант роскошного седана начального уровня роскоши. Не сильно броский внешне и крайне приятный внутренне.

vasylburov

Внешний вид 

Внешне машина выглядит меньше, чем на самом деле является. Речь о виде спереди. Наверное, за счет капота, спускающегося вниз к бамперу. Массивную часть конструкции ниже бампера не сразу замечаешь. Возможно, тут еще сказывается распространенность у нас более миниатюрной версии «купе». Машина похожа на тот же Lexus, но с фирменным ниссановским задом и ретро-в-современном-стиле передом. Своим внешним видом сообщает: «Я ладненький стильный здоровячок и если вас не смущает моя немного экстравагантная внешность, то внутренний мир обрадует еще больше».

Салон и эргономика 

Материалы и качество соответсвуют классу автомобиля и вопросов не вызывают. Все очень гармонично и по цвету и по качеству. Хорошо легли на душу такие моменты, как ультрасовременные фары вместе с «волнистым» капотом, напоминающим то время, когда по краям капота были две трубы, заканчивающиеся фарами. Или экран компьютера, соседствующий рядом с «олдскульными» часами со стрелочками. Не только полторы тонны железяк, но и продолжение автомобильных традиций так сказать.

Настройка рабочего пространства удалась без проблем. Рост 176 см. Автомобиль принимает тебя в специально подготовленное пространство, где после настроек чувствуешь себя на своем месте. Как-то не складываются отношения с такими ручками АКП. То не до конца нажмешь кнопку и она не переводится из режима P куда-либо еще, то при развороте в несколько приемов вместо R проскочишь на P. Так же не совсем понятно, почему на мониторе после запуска светится вопрос про карту и какие-то согласия... выглядит, как экран неработающего банкомата, что неуместно в этой машине.

Пассажир оценил свое место, как очень удобное. Что там сзади особо не интересовался. Думаю, что это и не главное. Кстати, если у вас пасажир умеет так бросать ремень безопасности, чтобы он перевернулся и стучал на ходу, то и в G25 он это сможет сделать. Защиты от этого трюка здесь нет.

Двигатель, коробка, драйв

По обзорности замечаний нет, даже в маленькое заднее окно видно достаточно.

Автомобиль с двигателем V6 объемом 2,5 л и коробкой автомат предлагает ехать интенсивно, без суеты и с достаточным запасом мощности. Именно в таком режиме чувствуешь себя отлично. Мощности хватает для того, чтобы «дергаться», но это выглядит как-то неуместно — как играть в баскетбол в деловом костюме. Тормоза отличные —  несмотря на короткий ход, усилие отлично распределено и позволяет отмеривать ровно столько усилия, сколько нужно. Подвеска работает так хорошо, что иногда хочется помочь ей — где притормозить, где яму объехать. К рулю претензий нет. Получается, что если органы управления хорошо работают, то их не замечаешь. Тут как раз тот случай.

Плюсы управляемость связка двигатель + коробка расход топлива звук мотора подвеска настроение

Минусы дизайн передка

Итого Очень приятный автомобиль во всех отношениях. Такой себе начальный, но уже премиум класс. Понравилось все, кроме некоторых мелочей, которые абсолютно не критичны. И этот автомобиль дарит некоторое настроение, на нем хочется ездить, и на нем приятно ездить. Это не зажигалка, не автомобиль выходного дня, а машина на каждый день. И машина очень хорошая. Купил бы? Да.

UstiM

Внешний вид

По поводу дизайна сложно что то говорить. Тут или нравится, или нет. Лично мне, дизайн G25 скорее нравится. Причем сзади и сбоку, автомобиль нравится больше чем спереди. 18" диски, небольшой спойлер на крышке багажника, две выхлопные трубы по бокам и приземистый силуэт намекают на спортивность. Но передок хотелось бы поагрессивнее. 

Салон и эргономика

Салон хорош. Материалы торпедо, консоли, переключателей и кнопочек хорошего качества и приятны на ощупь. Эргономика на высоте, все что надо под рукой, все понятно. Хотя несколько удивили кнопки управления на козырьке панели приборов. Слева регулировка яркости подсветки, справа — управление трип-компьютером, переключение и обнуление данных. Если к управлению яркостью претензий нет, как правило один раз выставил и все, то к управлению компьютером есть. На ходу например, если надо посмотреть данные, не очень удобно тянуться через или сквозь руль и переключать режимы. Удобные сидения, с вышитым логотипом Infiniti, приятный, ухватистый руль.

Довольно низкая посадка, но не смотря на это, хотелось сеть ниже, так как крыша «давила» на голову (рост 183 см). Победить это можно было опустив спинку сидения ниже, но тогда посадка переставала быть правильной. Ну или как вариант, при выском росте, нужно выбирать автомобиль без люка. Память сидения на два положения была не лишней. Есть настроение — «рулишь», нет — расслабленно передвигаешься. Положение руля регулируется электроприводом в широком диапазоне. Еще одна особенность — руль регулируется вместе с панелью приборов. Необычно, но как показала практика весьма удобно.

Обзорность хорошая, к зеркалам претензий нет. Немного ограничен обзор в салонное зеркало, из за небольшого заднего стекла и подголовников задних сидений, но привыкаешь быстро. Панель приборов отлично и информативно читается в любое время, подсветка приятная. Часы на центральной консоли очень хорошо смотрятся в темное время суток. В подлокотнике предусмотрена розетка и есть вход USB. Для задних пассажиров места достаточно, вдвоем будет удобно. Для большего комфорта спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а в подлокотник интегрированы складывающиеся подстаканники.

Багажник большой, ощутимое место занимают колесные арки, так что форма его не очень удобна. Также в багажнике и спинке задних сидений предусмотрен лючок для перевозки длинномерных предметов или доступа в багажник из салона.

Отдельно порадовал бесключевой доступ. Ключ можно вообще не доставать из кармана/сумки/чемодана. Главно не забывать иногда подзаряжать его, во избежание "ая-яй", для чего предусмотрен специальный разъем.

Двигатель, коробка, драйв

Заводим двигатель. Звук при этом очень хороший и многообещающий. Так и хочется выехать на свободную дорогу и прохватить с ветерком. Едет этот автомобиль отлично. Не смотря на то, что есть комплектация с двигателем мощнее,  2,5-л шестерка прекрасно справляется со своей задачей в любой ситуации. Динамики и мощности хватает с запасом. семиступенчатый автомат отзывчив, а при переключении в спорт-режим поддерживает более высокие обороты и позволяет ехать очень активно, чему способствует острое рулевое и подвеска. Рулевое управление отличное, все понятно и прогнизируемо. Подвеска, во время тест-драйва,  показала себя с наилучшей стороны. Прекрасно отрабатывает все варианты дорожного покрытия которые попадают под колеса, и не смотря на 18" диски не убойно жесткая. Для повседневного передвижения по городу подходит очень хорошо.  Не может не радовать расход топлива.  В городском режиме 12-13 литров при спокойной езде, это запросто, и хоть это не верх экономичности, но довольно хороший результат позволяющий не сильно часто заезжать на заправку. 

Вывод

Infiniti G25 это прекрасно сбалансированный автомобиль по предложению цена - качество.  Он предлагает достойный уровень оснащения, хорошие ходовые характеристики, повседневную практичность и возможность не разориться на топливе. 

Infiniti G Sedan

$ 49 000,00 ... $ 65 200,00

Infiniti G Sedan : Варианты комплектации (7)

Фотогалерея Infiniti G25