В чешском языке большинство слов есть в двух вариантах: славянском и германском. Так и с чешскими машинами Skoda – они уже немецкие, но еще воспринимаются, как чешские. Малышку Fabia можно часто увидеть у нас на дорогах. Она по-немецки надежна и по-чешски симпатична. Нюансы — в нашем тест-драйве.
Какие есть Skoda Fabia
Skoda Fabia – небольшой ладненький автомобильчик B-класса. Один из лидеров среди одноклассников по интересу покупателей. Бюджетная чешская немка украинской сборки (пусть и крупноузловой). Всем хорошо знакомо прошлое поколение Fabia. Это то же самое, но в новом кузове, как утверждает производитель. Из этого должно следовать, что машина лишена «детских болезней» двигателей или ходовой части.
Fabia доступна в четырех комплектациях: Classic, Ambiente, Active и Elegance. Classic напрочь лишен каких-либо изысков в комплектации, вплоть до ABS и кондиционера, которые нужно заказывать отдельно. Ambiente равно Classic плюс подушка безопасности для пассажира, ABS и кондиционер по умолчанию. В Active к Ambiente нужно прибавить галогенки и малый кожаный пакет. Elegance – полный фарш, в котором есть даже регулируемое по высоте пассажирское сиденье.
Комплектуется Fabia тремя бензиновыми двигателями объемом 1,2 (68 л. с.); 1,4 (86 л. с.) и 1,6 л (105 л. с.). Шестиступенчатая коробка автомат доступна только с двигателем 1,6. Для остальных случаев – пятиступенчатая ручка. Мы тестировали комплектацию Ambiente с двигателем 1,4 стоимостью $14 492
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Дизайн: малышка подросла и стала взрослее
Внешне обновленная Fabia выглядит высокой, узкой и строгой. Производитель утверждает, что машина стала шире, глаза же говорят, что она стала уже и выше. Машина «железная» — двери при закрытии не дребезжат, нет ощущения, что она сделана из конфетной фольги.
Интерьер Skoda Fabia: хоть и маленький, но простор
У Skoda Fabia большой, как для своего класса, салон. Все конкуренты стали в обновленных моделях футуристичными, но тесными. И только несколько квадратная Fabia сохранила внутренний объем.
Приборная панель простая, зато шкалы читаются отлично. Могут смутить только «калькуляторные» символы бортового компьютера. Дополнительные индикаторы рассыпаны под стрелками приборов. Управление бортовым компьютером находится на торце правого подрулевого переключателя. Кнопка на приборке рядом с кнопкой сброса одометра придумана просто, чтобы вас запутать.
Драйв: надежно и предсказуемо
Двигатель 1,4 сердито урчит. Рычаг КПП позволяет уверенно включить передачу – со щелчком. Есть небольшая неожиданность, когда рычаг КПП под весом руки уходит вниз, для включения заднего хода (включается вниз, влево, вверх).
Для дикой рулежки Fabia со своей комфортной подвеской не подходит. Тормоза на тестируемой машине бесхитростные – даже ABS нет. Наверное, поэтому они немного «ватные» – чтобы водитель не сразу заблокировал колеса при торможении. С тормозами ощутилась некоторая неуверенность. Сначала их просто мало. А когда их находишь и прижимаешь посильнее, то бюджетная резина (пусть и премиум-бренда) начинает скрипеть, дыметь и скользить – на крупнозернистом асфальте характерных черных следов практически не видно.
Расход топлива за городом без кондиционера с одним человеком в машине получился 5,5 л. Скорость – 100-110 км/ч со сбросом до 80 км/ч в селах. Как-то хотелось увидеть более сенсационные цифры. Зато в городе расход получился 7,0 л. Вот это неплохо. Ведь тут и пробки, и ускорения. Вероятно, можно было бы добиться меньшего расхода за городом, двигаясь со скоростью 80 км/ч. Это 5-я передача и 2 тыс. оборотов (против 3 тыс. оборотов на скорости 110 км/ч).
Дополнительные расходы
Стоит, наверное, сразу прикинуть некоторые дополнительные расходы, которые придется понести сразу после покупки. С нашими дорогами не помешает защита двигателя, а уж без музыки так и вовсе будет грустно. Поставить защиту у официального дилера будет стоить порядка 1250 гривен. Фирменная однодиновая магнитола обойдется почти в 2500 гривен, а комплект ковриков — в 400-450. Зато резина здесь распространенного бюджетного типоразмера — 185/60 R14, как на том же Chevrolet Aveo. При покупке комплекта зимней резины можно ориентироваться на 800 гривен за колесо.
Многочисленные конкуренты Fabia
Одноклассников с хорошей успеваемостью в B-классе пруд пруди. Это Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Hyundai i20, Nissan Micra — перечислять можно долго. Кто-то будет предлагать больше опций за те же деньги, кто-то привлекать более интересным и современным дизайном. Fabia в этой когорте смотрится вполне достойно, она готова побороться за своего покупателя простором, потенциальной надежностью и хорошим качеством исполнения. Если взглянуть на улицы наших городов, то можно заметить, что этой ей вполне удается. Многие уже проголосовали за нее деньгами. Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты (таблица сравнения):
Пожалуй, это не самая эмоциональная машина. Но она надежна и предсказуема. Если такая чешская немка вам по душе, то стоит познакомиться с ней ближе. С другой стороны, с полным фаршем и комбинированной раскраской (кузов один цвет, крыша – другой) Fabia выглядит куда более игриво и заманчиво, чем такая же серая пустышка. Получается, что за деньги можно купить все, даже эмоциональность.
Стоимость ТО Skoda Fabia хэтчбек 1.4 MT Ambiente
Периодичность ТО, км
Стоимость ТО, грн.*
15 000
913
30 000
1 725
45 000
913
60 000
2 107
75 000
913
90 000
4 537
*— стоимость является ориентировочной. Точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Skoda. Цены указаны с учетом НДС.
Все фото Skoda Fabia хетчбэк
Благодарности по результатам тест-драйва
Редакция Autoua.net благодарит компанию Еврокар за предоставленный на тест-драйв автомобиль Skoda Fabia.
Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Skoda Fabia.
По дизайну очень нравилась прошлая шкода, особенно универсал. Присматривался на бу вариант.. Новый дизайн... не знаю. Кто-то мне говорил, что это закос под мини ввиду некислых продаж последних в европе. Моё мнение - стало хуже.
Вопрос к автору - отлично читаемые шкалы - это как? Лично я ещё не встречал сравнительно новую иномарку с плохо читаемыми... Хоть для примера назовите? Зелёная подстетка - фейл полный, как по мне.
800 гривен за колесо???? Чо это за колёса такие????
Фьюжик, за те же деньги, намного интереснее - и клиренсом и комплектацией. Собирается, тоже, в дойчляндии..
Отлично читаемые — это те, где не нужно присматриваться, чтобы понять какая скорость, достаточно мельком глянуть. Посмотрите, к примеру, Renault Duster/Symbol, там их отличными назвать никак нельзя. Цвет подсветки — тут вкусы у каждого свои. ЕМНИП, зеленый оптимален для глаз, не зря раньше все телефоны были с такой подсветкой. Хотите дискотеки — она есть у Ситроенов, можно кнопочкой цвета переключать :)
Не знаю, как на дастере, а на логане mcv так нормально, вроде-бы, всё чиается. Тысяч 30 по командировкам накрутил - претензий к приборам нет.
Сидел в этой фабии в салоне (рядом Рено - возле петровки) - если сравнивать с тем же сандеро - фабия на голову выше (те же самые дверцы). Но с дизайном явно ложанулись... Ну и клиренс - очень мало.
Последний раз резину покупал года 4 надад. Помню нокиан за 500 с чем-то приобрёл. Ну это зимняя. Пол года назад летнюю фулду за 1700 четыре штуки. Прсто отстал от жизни, наверное.. Но 800 за колесо - многовато что-то...
За четыре года Нокиан четыре раза подорожал. Воспоминания о прошлой покупке резины играют со многими водителями злую шутку. Равно как и с продавцами, которые глупо выглядят. Резина только дорожает. Се ля ви.
Про читаемость приборов - наиболее приятное впечатление производит зеленый цвет, белый ли голубой, как у VW (только яркость нужно опустить до минимума). Красный, оранжевый - давят на глаза. Внутренний дизайн - что у Фабы, что у других одноклассников - хорошо смотрится с фирменной магнитолой, которая создавалась под стиль панели приборов. И кошмарно смотрится с 1-диновыми Панасониками, Сонями и т.п
гы-гы. На вкус и цвет, как говорится.. Красный с оранжевым - самое оно! Зелёный - не воспринимаю в принципе. Белый, голубой - хорошо, но хуже, чем красный. Каждому своё.
Как хорошо, что зимняя, почти новая резина мне досталась с автомобилем!
Смотрел сегодня на ейный клиренс - норма! И по паспору - 150. А на ресурсе - 135 (по ссылке вначале обзора), что и смутило!
Ну да, ну да... Только вот все таки бесцветный обзор получился. Ну например: написано что каробка и сцепление ничего особенного... Да не сказал бы. Сам имею опыт управления тремя разными шкодами, фольцем Б4... Так вот ни сцепление ни каробка не на одну не похоже, и требуется всетаки время приспособится. Сцепление высоковато по сравнению с другими, передачи же переключаются наоборот подчеркнуто легко и четко. Кроме того афтор забыл упоминуть про маленькие приколы от фольца которые присутствуют в этой машине. Напримет на первой и второй отпустите пидаль акселиратора... особенно прикольно на небольшой горке :)... Ключь в замке двери... Повернул на открытие с фиксацией и.... Оставляем включенный поворот, закрываем машину и смотрим на габариты.... Вобщем обзор поверхностный.... Не то чтобы я всех агитировал за эту машинку, всетаки дороговата она... Но если уж делать обзор то без халтуры....
Мы тоже за обзоры без халтуры. Поэтому впредь будем во всех без исключения машинах отпускать пидаль акселиратора на второй, включать поворотник, закрывать и смотреть, что из этого выйдет.
Иронию понял :) Ненадо из-за меня машины ломать :) Если вы действительно считаете мои замечания излишне резкими готов комментарий удалить. Но, на самом деле давненько катаюсь на этой машинке а после прочтения вашего обзора... Ну как не про нее, мне трудно сказать в чем проблема....
упс забыл поругать :) Неприятно поразило... в первые 25 тк ТРИ раза менял передние опорники... Но это совсем не свидетельствует о качестве все подвески. Ручник слабоват, пробовал даже регулировать, но всеравно слабоват. Бардачки... просто смех, хотя один из них даже ОХЛОЖДАЕМЫЙ но я так и не понял каково же его изначальное предназначение.
Шкода - это, конечно, проверенный автомобиль, но вот салон, как выше уже писали, - ну просто сильно невзрачный. Нет, я не за новогодние гирлянды на торпеде, но вот, к примеру, руль: должен же он быть красивым или хотя бы интересным? Такое ощущение, будто он пластмассовый.
Обвинения в том что он невзрачный - правда. Но вот "пластмасовым" его не назовешь. И кроме того, вот моя с 2008-го но... сверчков по прежнему практически нет! Только парочку которые с самого начала были. Меня например больше всего расстроило что все подлокотники тряпичные. Очень быстро грязнятся и засаливаются. Вобщем, да, зи интерьер троечка.
Спасибо за комментарий. Не знаю, что на меня нашло :) обычно, я на красивости внимания меньше обращаю. Компактный, нормальный скомпонованный автомобилль, все на месте. Да и по цене - не Фольксваген. А в салоне поменьше должно отвлекать от дороги. Желаю, чтобы он Вас радовал!
Уважаемые тест-драйверы сего авто, и его владельцы. Дайте, пожалуйста, ответ на такой вопрос: действительно ли то, что педаль сцепления размещена как-то высоковато, или под каким-то таким углом, что выжимать ее как-то неудобно, что потом может прилично раздражать и утомлять в будущем. Или мне все же показалось? Высоту сидения менял в широком диапазоне, проблема высокой/кривой педали осталась. В октавии такого не ощутил - все удобно нажимается-выжимается. В фабии, в принципе, тоже эргономика практически идеальна для В-класса, если бы не эта педаль сцепления. Подскажите, ибо очень волнует этот вопрос. Авось показалось :) Спасибо.
Ну так я ж выше писал. Да действительно сцепление ДРУГОЕ не похожее на другие шкоды. Педаль и ее кривизна тут не причем. Я бы описал это по другому - с бОльшим рабочим ходом. Когда после фабии сажусь на октавию либо с пробуксовкой стартую либо глохну. Но, быстро привыкаешь, так что я бы этого не пугался...
Добротная маленькая машинка. Дизайн дело вкуса, но если бы была страшной то и не имела бы успех в Европе и Украине.
Из плюсов отмечу;
-качество материалов
-управляемость
-шумоизоляцию
-соотношение мотор/расход
-на неровностях потряхивает, но нет звукового сопровождения, которое режет ухо
-сеть сервиса
-стоимость содержания
Тут писали про зеленую подсветку, вроде по исследованиям это лучший вариант для транспортных средств, как воздушных так и на земных. Этот цвет не вызывает раздражительности и не отвлекает от управления автомобилем. Почти на всех Фольцах зеленый и не зря, а салон в базе простоватый, но имхо это лучше, чем косметичка или бумбокс или трансформер.
Вы бы название статьи исправили, на Skoda Fabia FL. Да и еще несколько замечаний - просвет действительно "по паспорту" 135, но для нас ставят комплект "ваши хорошиедороги" :-) который включает в себя увеличение просвета до 150, защиту движка и кажись обработку днища. Раньше это включалось в стоимость авто, как сейчас не знаю. До FL салон был намного лучше - оббивка сидений светлее, на пластике серебристые вставки... И сам он мягкий, хотя это не указали в обзоре. С 2-х диновой магнитолой родной мне например вообще не нравиться. Да и функций там маловато. А вот с 1-но диновой не родной есть полочка под ней, куда можно еще больше хлама запихнуть :-) Ну и Резина в комплекте по лучше была.
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008
Какая грусная и унылая картина в салоне автомобиля. Аж плакать хочется.
Mitsubishi Lancer X 2008
А ты выходит не фанат Фольксвагена. Эпатаж тебе ближе.
Kia Rio X-Line 2022
в корейцах повеселее? Европеец не кореец, строго по функциональности
Acura MDX 2008, Daihatsu Terios 2010, Suzuki GSR 600 2008
Не знаю как в корейцах, но думаю что тоже не фонтан :)
Mitsubishi Lancer X 2008
Консоль Элантры похожа на голову трансформера. Еще какой фонтан.
Поддерживаю.
Поддерживаю
По дизайну очень нравилась прошлая шкода, особенно универсал. Присматривался на бу вариант.. Новый дизайн... не знаю. Кто-то мне говорил, что это закос под мини ввиду некислых продаж последних в европе. Моё мнение - стало хуже.
Вопрос к автору - отлично читаемые шкалы - это как? Лично я ещё не встречал сравнительно новую иномарку с плохо читаемыми... Хоть для примера назовите? Зелёная подстетка - фейл полный, как по мне.
800 гривен за колесо???? Чо это за колёса такие????
Фьюжик, за те же деньги, намного интереснее - и клиренсом и комплектацией. Собирается, тоже, в дойчляндии..
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Отлично читаемые — это те, где не нужно присматриваться, чтобы понять какая скорость, достаточно мельком глянуть. Посмотрите, к примеру, Renault Duster/Symbol, там их отличными назвать никак нельзя. Цвет подсветки — тут вкусы у каждого свои. ЕМНИП, зеленый оптимален для глаз, не зря раньше все телефоны были с такой подсветкой. Хотите дискотеки — она есть у Ситроенов, можно кнопочкой цвета переключать :)
Mitsubishi Lancer X 2008
Также под закос а ля Мини похожа раскраска с белой крышей. Хуже быть не могло. Прошлая Фабия была похожа на муравьеда.
Какие колеса вы предпочитаете? Суньхуньчани начинаются с 500 грн., шипованные Мишлены заканчиваются под 1000.
Приходилось ездить на такой. Про тормоза все правильно - они у нее ужасные, плюс
целый букет других недостатков - был удевлен и разочарован.
Kia Rio X-Line 2022
Не умение пользоваться функцией - это личное, прошу перечислить букет других недостатков, удиви и разочаруй
Не знаю, как на дастере, а на логане mcv так нормально, вроде-бы, всё чиается. Тысяч 30 по командировкам накрутил - претензий к приборам нет.
Сидел в этой фабии в салоне (рядом Рено - возле петровки) - если сравнивать с тем же сандеро - фабия на голову выше (те же самые дверцы). Но с дизайном явно ложанулись... Ну и клиренс - очень мало.
Mitsubishi Lancer X 2008
Дизайн современный, но непонятно какой. Клиренса должно хватать, что с ним не так? Она короткая, все проедет с обычным клиренсом.
Kia Rio X-Line 2022
клиренс больше только в паркетнике или в рено?
Последний раз резину покупал года 4 надад. Помню нокиан за 500 с чем-то приобрёл. Ну это зимняя. Пол года назад летнюю фулду за 1700 четыре штуки. Прсто отстал от жизни, наверное.. Но 800 за колесо - многовато что-то...
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Для примера, не самая дорогая резина Nokian WR G2, $100/колесо данного размера http://market.autoua.net/catalog/tyres/nokian/wr_g2/14675/
Mitsubishi Lancer X 2008
За четыре года Нокиан четыре раза подорожал. Воспоминания о прошлой покупке резины играют со многими водителями злую шутку. Равно как и с продавцами, которые глупо выглядят. Резина только дорожает. Се ля ви.
Про читаемость приборов - наиболее приятное впечатление производит зеленый цвет, белый ли голубой, как у VW (только яркость нужно опустить до минимума). Красный, оранжевый - давят на глаза. Внутренний дизайн - что у Фабы, что у других одноклассников - хорошо смотрится с фирменной магнитолой, которая создавалась под стиль панели приборов. И кошмарно смотрится с 1-диновыми Панасониками, Сонями и т.п
гы-гы. На вкус и цвет, как говорится.. Красный с оранжевым - самое оно! Зелёный - не воспринимаю в принципе. Белый, голубой - хорошо, но хуже, чем красный. Каждому своё.
Как хорошо, что зимняя, почти новая резина мне досталась с автомобилем!
Смотрел сегодня на ейный клиренс - норма! И по паспору - 150. А на ресурсе - 135 (по ссылке вначале обзора), что и смутило!
как всё запущено с внутренним дизайном... Внешне ещё куда ни шло, но внутри... Этож Жигули! Хотя может с магнитолкой будет по-веселее.
Ну да, ну да... Только вот все таки бесцветный обзор получился. Ну например: написано что каробка и сцепление ничего особенного... Да не сказал бы. Сам имею опыт управления тремя разными шкодами, фольцем Б4... Так вот ни сцепление ни каробка не на одну не похоже, и требуется всетаки время приспособится. Сцепление высоковато по сравнению с другими, передачи же переключаются наоборот подчеркнуто легко и четко. Кроме того афтор забыл упоминуть про маленькие приколы от фольца которые присутствуют в этой машине. Напримет на первой и второй отпустите пидаль акселиратора... особенно прикольно на небольшой горке :)... Ключь в замке двери... Повернул на открытие с фиксацией и.... Оставляем включенный поворот, закрываем машину и смотрим на габариты.... Вобщем обзор поверхностный.... Не то чтобы я всех агитировал за эту машинку, всетаки дороговата она... Но если уж делать обзор то без халтуры....
Mitsubishi Lancer X 2008
Мы тоже за обзоры без халтуры. Поэтому впредь будем во всех без исключения машинах отпускать пидаль акселиратора на второй, включать поворотник, закрывать и смотреть, что из этого выйдет.
Иронию понял :) Ненадо из-за меня машины ломать :) Если вы действительно считаете мои замечания излишне резкими готов комментарий удалить. Но, на самом деле давненько катаюсь на этой машинке а после прочтения вашего обзора... Ну как не про нее, мне трудно сказать в чем проблема....
если писать комментарий, так без халтуры.
заинтриговали, а что именно происходит если проделать все что вы описали не понятно.
;)
упс забыл поругать :) Неприятно поразило... в первые 25 тк ТРИ раза менял передние опорники... Но это совсем не свидетельствует о качестве все подвески. Ручник слабоват, пробовал даже регулировать, но всеравно слабоват. Бардачки... просто смех, хотя один из них даже ОХЛОЖДАЕМЫЙ но я так и не понял каково же его изначальное предназначение.
Шкода - это, конечно, проверенный автомобиль, но вот салон, как выше уже писали, - ну просто сильно невзрачный. Нет, я не за новогодние гирлянды на торпеде, но вот, к примеру, руль: должен же он быть красивым или хотя бы интересным? Такое ощущение, будто он пластмассовый.
Обвинения в том что он невзрачный - правда. Но вот "пластмасовым" его не назовешь. И кроме того, вот моя с 2008-го но... сверчков по прежнему практически нет! Только парочку которые с самого начала были. Меня например больше всего расстроило что все подлокотники тряпичные. Очень быстро грязнятся и засаливаются. Вобщем, да, зи интерьер троечка.
Спасибо за комментарий. Не знаю, что на меня нашло :) обычно, я на красивости внимания меньше обращаю. Компактный, нормальный скомпонованный автомобилль, все на месте. Да и по цене - не Фольксваген. А в салоне поменьше должно отвлекать от дороги. Желаю, чтобы он Вас радовал!
Уважаемые тест-драйверы сего авто, и его владельцы. Дайте, пожалуйста, ответ на такой вопрос: действительно ли то, что педаль сцепления размещена как-то высоковато, или под каким-то таким углом, что выжимать ее как-то неудобно, что потом может прилично раздражать и утомлять в будущем. Или мне все же показалось? Высоту сидения менял в широком диапазоне, проблема высокой/кривой педали осталась. В октавии такого не ощутил - все удобно нажимается-выжимается. В фабии, в принципе, тоже эргономика практически идеальна для В-класса, если бы не эта педаль сцепления. Подскажите, ибо очень волнует этот вопрос. Авось показалось :) Спасибо.
Ну так я ж выше писал. Да действительно сцепление ДРУГОЕ не похожее на другие шкоды. Педаль и ее кривизна тут не причем. Я бы описал это по другому - с бОльшим рабочим ходом. Когда после фабии сажусь на октавию либо с пробуксовкой стартую либо глохну. Но, быстро привыкаешь, так что я бы этого не пугался...
Добротная маленькая машинка. Дизайн дело вкуса, но если бы была страшной то и не имела бы успех в Европе и Украине.
Из плюсов отмечу;
-качество материалов
-управляемость
-шумоизоляцию
-соотношение мотор/расход
-на неровностях потряхивает, но нет звукового сопровождения, которое режет ухо
-сеть сервиса
-стоимость содержания
Тут писали про зеленую подсветку, вроде по исследованиям это лучший вариант для транспортных средств, как воздушных так и на земных. Этот цвет не вызывает раздражительности и не отвлекает от управления автомобилем. Почти на всех Фольцах зеленый и не зря, а салон в базе простоватый, но имхо это лучше, чем косметичка или бумбокс или трансформер.
Skoda Fabia Хэтчбек 2008
Вы бы название статьи исправили, на Skoda Fabia FL.
Да и еще несколько замечаний - просвет действительно "по паспорту" 135, но для нас ставят комплект "ваши хорошиедороги" :-) который включает в себя увеличение просвета до 150, защиту движка и кажись обработку днища. Раньше это включалось в стоимость авто, как сейчас не знаю. До FL салон был намного лучше - оббивка сидений светлее, на пластике серебристые вставки... И сам он мягкий, хотя это не указали в обзоре. С 2-х диновой магнитолой родной мне например вообще не нравиться. Да и функций там маловато. А вот с 1-но диновой не родной есть полочка под ней, куда можно еще больше хлама запихнуть :-) Ну и Резина в комплекте по лучше была.