Тест-драйв BYD S6 — «народный Лексус» из Поднебесной

BYD S6 — переднеприводный полноразмерный кроссовер, представленный в 2010 году. В Украине продается с начала 2012 года.

Автомобиль поставляется в нашу страну с бензиновыми атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. Трансмиссии, соответственно, механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехступенчатая. Заказать более мощный двигатель с механикой нельзя. Независимо от мотора и КПП автомобиль поставляется только в переднеприводной версии. Подвеска и спереди и сзади McPherson.

Оснащение машины включает системы активной безопасности ABS/EBD, до шести подушек безопасности в зависимости от комплектации, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, камеру заднего вида, люк с электроприводом и другие полезные опции.

Производится BYD S6 на заводе компании в Китае.

У нас на тесте побывал автомобиль Byd S6 2.0 МТ GS стоимостью $23 900

3D-панорама салона BYD S6*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Как не крути, а избежать сравнений с Lexus RX в тесте этого кроссовера нельзя. Поэтому лучше именно с них и начать, чтобы потом не отвлекаться. Да оставить немного напоследок, для выводов.

Хотя в компании и открещиваются от прямого копирования люксового кроссовера Lexus, его образ дизайнеры явно держали в голове, рисуя свою машину. Нельзя сказать, что вот прямо под копирку обводили, но близко к этому. Особенно явно прослеживается наследие японцев при взгляде на машину в три четверти спереди или сзади. Конечно, потом ее выдает другая светотехника и эмблемы, но первое впечатление, как известно, самое сильное. Что уж говорить, если на дороге к ней относятся именно как к дорогой и «крутой» машине, а не как к продукту китайского автопрома. Потом, конечно, пропустивший тебя водитель замечает свою ошибку, но уже поздно. Также будущему покупателю не избежать недоуменных вопросов на заправках и мойках, пока машина не примелькается на дороге и большинство водителей не узнают что это. Так что придется именно первым покупателям быть миссионерами, несущими идеи BYD в массы.

Дизайн и интерьер

Что писать о дизайне в машине, которая похожа на другую машину? Наверное, о том, что у них отличается. Ведь когда начинаешь рассматривать BYD S6 в деталях, то сходство заканчивается. Другая светотехника, пороги, диски — всего этого достаточно, чтобы все же придать образу какую-никакую индивидуальность и избежать обвинений в прямом копировании. А общее сходство всегда можно списать на «единое информационное поле», да простят мне в компании BYD этот легкий сарказм.

Машина выглядит тяжеловатой и грузной, возможно из-за колес, которые для кузова такого размера недостаточно велики. Зато они позволили обуть машину в высокую резину, которая крайне положительно сказалась на комфорте. Объемная «корма» нависает над задней осью в противовес небольшому капоту. Из-за этого кроссовер выглядит немного непропорциональным.

Из положительных моментов стоит отметить неокрашенные нижние части обоих бамперов и пороги. Будет полезно при парковке и вылазках за пределы асфальта.

Теперь заглянем внутрь. Традиционно для большинства китайских автомобилей, интерьер выглядит гораздо роскошнее, чем можно ожидать от такой стоимости. На деле, конечно, роскоши как таковой здесь нет. Материалы использованы довольно простые. Пластик торпедо жесткий, кожа на сиденьях прессованная, в наличии и не слишком приятный запах, особенно после того, как машина постоит на солнце. Но в целом впечатление скорее положительное, смотрится салон хорошо.

Претензии по интерьеру относятся скорее не к материалам и дизайну, а к эргономике. Довольно низко стоят сиденья, пространство от подушки до пола недостаточное. Особенно это заметно когда садишься на задний ряд. Хотя в целом салон просторный, даже очень. И запас места над головой вполне достаточный, несмотря на наличие люка.

Вторая претензия — эргономика органов управления. Непонятно почему кнопки управления магнитолой расположены вокруг экрана климат-контроля, а климатом водителю и пассажиру предлагают управлять набором клавиш вокруг мультимедийного экрана. Логика, как минимум, странная. Да и сам климат-контроль, как и в седанах, которые мы тестировали ранее, заслуживает только критики. Несмотря на «продвинутую» с виду систему, режима работы у него, по сути, два: жарко и холодно. Средней комфортной температуры добиться не удалось.

Светлый салон, отсутствие подогрева сидений и магнитола с китайским интерфейсом — трудности начала продаж. Магнитолы обещают перепрошить на более понятный язык уже в мае, а машины будут приспособлены к нашим условиям при увеличении продаж.

Зато, конечно, нельзя не похвалить оснащение. Бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, люк с электроприводом, семидюймовый мультимедийный экран и камера заднего вида... Именно оснащение, наравне с внешним видом, для большинства покупателей станут основной причиной покупки этого автомобиля.

И, конечно же, нельзя пройти мимо футуристической панели приборов. Традиционная шкала со стрелками здесь только одна, все остальное — графика на двух дисплеях по бокам от спидометра. Непривычно, но в целом вполне удобно и симпатично.

Драйв

А вот здесь, к сожалению, BYD S6 особенно похвастаться нечем. Начну, пожалуй, со слабых его сторон, а именно двигателя и коробки передач. Мощности и крутящего момента двухлитровому мотору откровенно не хватает. Особенно хорошо это чувствуется на подъемах, когда он начинает задыхаться даже на второй передаче. Поэтому более правильным выбором будет 2,4-л машина с автоматической КПП. В будущем обещают пополнить линейку турбированным мотором и даже роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Интересно будет посмотреть.

Механическая же КПП здесь такая же как и в седане Byd F6 не слишком удачная. Нечеткие включения, сопровождаемые стуками, и плохая избирательность — ее главные «достоинства». Да и передачи слишком длинные, что дополнительно ухудшает тяговые характеристики мотора. А «крутить» его страшновато, слишком уж сильно начинает шуметь. Поэтому рассчитывать на особенные динамические характеристики не стоит. Да и рулевое управление никак не провоцирует «отжигать», руль неинформативный и вялый, только для спокойной езды.

Зато можно не покривив душой похвалить подвеску. Ей, как будто, совсем безразличны наши дороги, да и высокая резина также на стороне комфорта. По легкому бездорожью машина идет уверенно, довольно длинноходная подвеска хорошо отрабатывает ямы и ухабы, позволяя поддерживать высокую скорость. В общем, к чему нет вопросов, так это к комфорту подвески. Главное, чтобы надежность была на том же уровне.

Выводы

BYD S6 вполне достойный автомобиль. Недостатки в динамике и управляемости вполне могут быть безразличны тем, кто привык передвигаться спокойно, особенно в городах поменьше, где средняя скорость составляет 40 км/ч и никто никуда не спешит. Для большинства потенциальных покупателей все это будет с лихвой компенсировано богатством оснащения, размером и солидностью автомобиля. А похожесть на Lexus, которая в столице может вызывать насмешливые ухмылки «успешных» менеджеров среднего звена, вполне сойдет за достоинство все там же, вдали от миллионников. Главное, чтобы не подкачала надежность и сервисная сторона компании. За которую, если верить сотрудникам BYD в Украине, взялись вполне серьезно, создав достаточный запас расходников, основных комплектующих и даже кузовных деталей.

Все фото BYD S6

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Automotive Europe Corporation за предоставленный на тест BYD S6 и city-eye за создание 3D-панорамы салона