Renault Espace Initiale Paris: семейный тест

Как обычно, я взял машину не просто так, а для поездки. Грешновато на таком семейном автобусе просто покататься по городу, поэтому почти сразу после получения машина была упакована детьми и пожитками, а потом со всем этим добром мы двинули на Запад, подгоняемые рассветными лучами солнца. Со всей космической на первый взгляд электроникой Espace пришлось разбираться прямо на ходу, периодически неожиданно взбадривая себя встроенным в кресло массажером. Следует отметить, что Renault Espace на данный момент в нашей стране существует в единственной и самой топовой комплектации Initiale Paris, о чем свидетельствуют многочисленные надписи снаружи и внутри. А значит кожа, рожа, автомат, электроприводы и все-все-все, на что способна французская инженерная и дизайнерская мысль. После того, как марка Renault в Украине стала прочно ассоциироваться с надежными и неприхотливыми Logan-Sandero-Duster, в девичестве Dacia, такой чистокровный француз как Espace кажется еще более странным, пусть и в хорошем смысле этого слова.

Дизайн

Уверен, что уже купившие Espace соотечественники (да-да, несколько машин уже проданы), клюнули в первую очередь на дизайн. Меньше всего новый Renault Espace похож на большой семейный чемодан, чем часто грешат одноклассники. Машина выглядит необычно, ярко, какой-то космический челнок, того и жди, что подожмет под себя колеса и взлетит, как знаменитый DeLorean.

Повторюсь, что главным мотивом выбора этого автомобиля может и должен быть дизайн. Конечно, интересно было бы взглянуть на Espace в комплектации попроще, не на таких больших и стильных дисках, но в Украине этой опции нет. Все (Initiale Paris) или ничего.

Пожалуй, это первый большой семейный вэн, про который можно сказать, что внимание на улицах с ним обеспечено. Причем на долгие годы вперед, ведь стать массовым у этого автомобиля в нашей стране шансов нет.

Вообще должен заметить, что Renault за последние годы сделала огромный шаг вперед в дизайне машин, все новинки выглядят отлично и ни в чем не уступают, а где-то и превосходят своих французских визави производства Peugeot/Citroen. И Espace тому яркое подтверждение.

Интерьер

Насладились экстерьером? Добро пожаловать на борт нашего космического корабля. Первое, что бросается в глаза внутри Espace - большой вертикально ориентированный дисплей мультимедийной системы. Такое решение хотя и не впервые уже встречается в автомобилях, но все еще выглядит довольно непривычно и привлекает внимание. А вот большая глянцевая несимметричная рамка вокруг экрана немного портит впечатление, да еще и отчаянно бликует на солнце, особенно, когда оно низко над горизонтом справа.

Весь этот глянец плавно перетекает в центральный тоннель, где расположены вычурный селектор АКПП, дополнительные органы управления и закрывающиеся шторкой отсек для смартфона. В нем же расположены слоты карты памяти, AUX и USB-разъемы. Я также использовал его как подстаканник, потому что штатные места для стаканов и бутылок спрятаны под всей этой красотой и пользоваться ими крайне неудобно.

Вообще, если начать придираться, то мелких недоработок хватает. Там климат-контроль работает по какой-то своей, весьма специфической логике, там магнитола категорически отказалась спариваться со смартфоном Samsung, хотя с Motorola все было ок (может быть знала, что он опасен?), там кнопки слева от руля как будто перекочевали сюда прямиком из Renault (Dacia) Logan. Эти огрехи, тем не менее, не могут испортить общего впечатления, которое сложилось сначала снаружи, а потом уже внутри автомобиля - WOW, вот это французы смогли! Ведь машина так же круто выглядит и ощущается внутри, как и снаружи. Хороший дизайн интерьера, кожа на сидениях и дверных картах, продвинутые электронная панель приборов и мультимедийная системы. Круто же!

На передних креслах вольготно, сидения не зажимают водителя, особенного такого тощего как я, но и не ощущаются широким и мягким диваном. Места хватает настроек кресла и рулевого колеса тоже, отдельно хочется сказать спасибо за подвижный валик в передней части кресла, в дальней дороге ой как пригодился. Как и встроенный многофункциональный массаж - хорошая штука не только, чтобы размяться, но и в качестве антизасыпательной меры. Попробуй засни, когда тебя все время пинают в спину. Еще один приятный плюс, который проявит себя в слякоть - дверь прикрывает пороги, брюки в безопасности.

Пассажирам второго ряда на отсутствие места тоже жаловаться не придется, его тут хватает с запасом. В наличии три полноценных сидячих места, ровный пол и куча пространства для ног. Хороши подголовники, на которых удобно дремать  дальней дороге даже без специальных подушек. Ну и шторки от солнца, куда же без них. Также спасибо конструкторам (и комплектации) за трехзонный климат-контроль и отдельную зарядку на заднем ряду. Когда путешествуешь с современными детьми, без множества зарядок для гаджетов никак.

Машина семиместная, но я бы рассматривал ее все же как 5+2, чем как полноценно семиместную. Чтобы разместить сзади взрослых, придется серьезно потесниться пассажирам второго ряда, что нивелирует комфорт для них. Перевезти большую компанию по городу - да, путешествовать в таком формате - нет. Да и от багажника ничего не останется.

Мультимедийная система и панель приборов заслуживают отдельного упоминания. У них хороший дизайн и есть несколько тем оформления, которые закреплены за профилями езды (о них чуть позже), под цвет дисплеев подстраивается и Ambient-подсветка салона (светодиодная полоса вокруг центрального тоннеля и консоли), светодиоды в стойках. Вечером это все создает очень приятную атмосферу в салоне. Если же предустановленные цвета и схемы оформления не нравятся, то можно их настроить по-своему, совмещая дизайны и цвета на свой вкус.

Драйв

Как и с комплектацией, выбора мотора и коробки передач у потенциального покупателя нет. Только 160-сильный турбодизель объемом 1,6 литра и преселективный робот EDC с двумя сцеплениями на шесть передач. Вопрос только один, насколько это сочетание подходит для немаленького и нелегкого Renault Espace.

После первой части тест-драйва по маршруту Киев-Львов-Трускавец я уж готов был сказать, что двигатель для Espace слабоват, но потом понял, что случайно переключил настройки автомобиля в режим Comfort и у меня задемпифрована педаль газа и в экономичном режиме работает коробка. Да, машина в это случае экономичнее и все делает плавно, но вот обгоны даются тяжеловато. Возвращаем Normal - все становится на свои места, и оказывается, что двигателя хватает, а коробка быстрая и гармонично с мотором сочетается.

Также не рекомендовал бы режим Comfort по другой причине - алгоритм работы амортизаторов в нем совсем не подходит для наших дорог местного значения, машину начинает покачивать, а пассажиров укачивать. Поигравшись с режимами, должен сказать, что Normal подходит на все случаи жизни, остальные, скорее всего, будут включены несколько раз в порядке эксперимента и забыты навсегда.

Что касается расхода, то суперэкономичной машину не назовешь. Расход на трассе колебался в районе 6,5 л/100 км пути при режиме езды +20 км/ч к ограничению и круиз-контроле везде, где только можно.

Кстати, о круиз-контроле. Здесь он продвинутый, со слежением за машиной впереди и автоматическим удерживанием дистанции, работает отлично, очень комфортно замедляя машину при приближении к транспорту впереди. Ложных срабатываний при обгоне и нюансов, отмеченных в тест-драйве VW Touran замечено не было. А вот система слежения за рядностью была на обратном пути отключена, так как при частых обгонах любое движение в сторону осевой линии с целью высмотреть окошко для обгона вызывает ее срабатывание и просто начинает раздражать.

В итоге

Эту машину тяжело так с наскока понять. Ведь цена в миллион с хорошим хвостом и бейдж Renault сочетаются в сознании как-то с трудом. Успели нас приучить, что Renault - это недорогие машины с хорошим соотношением цены и опций. А тут внезапно почти премиум-класс. Тем не менее, как показывает опыт присутствия этого автомобиля на рынке, спрос на них есть, пусть и очень небольшой. Можно только позавидовать тем людям, которые влюбились в эту машину с первого взгляда либо выбрали ее по трезвому расчету. Все-таки не перевелись еще романтики. И те, что такие машины выбирают, и те, что их делают.

Все фотографии с тест-драйва Renault Espace Initiale Paris