Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: Или все прелести рамного внедорожника!

Бывалого журналиста сложно удивить пафосом мероприятия, хотя ресторан Маячок под Киевом доступным заведением не назовешь. Приятно удивила располагающая к общению обстановка, царящая во время мероприятия. Можно было легко обсудить как технические вопросы третьего поколения Mitsubishi Pajero Sport с Сергеем Байдачным, так и стратегию развития марки на украинском рынке с Генеральным директором MMC Украина, мистером Хироаки Озава. Сожалеть приходилось лишь о том, что доступных на тест автомобилей не хватало для всех желающих журналистов. Приходилось коротать время на яхте, за игрой в гольф, падая с гироскутера или расстреливая монстров в шлеме виртуальной реальности. В общем, скукота.

В темноте иллюминация светодиодных фонарей будто стекает к основанию кузова. Спорное, зато однозначно оригинальное решение. Во всех версиях, кроме базовой Invite, фары тоже светодиодные, с автоматическим корректором и омывателем. Присутствуют датчики света и дождя

Внешность

Если серьезно, новый Pajero Sport в жизни понравился больше, чем на картинках. Хотя, к дизайну задней части я пока и не привык. Отчего же он вышел столь неоднозначным? Говорят, что дизайнеры, коренные японцы, искали вдохновения в местном для них театре Кабуки с его вызывающими, а порой и пугающими сценическими масками. Не отпугнуть бы таким дизайном часть покупательской аудитории…

Впрочем, целевая аудитория нового Mitsubishi pajero Sport явно не из пугливых. Да и передняя часть внедорожника очень даже привлекательна и перекликается с современными моделями марки. В передке угадываются черты как стремительного седана Evolution с его Dynamic Shield, так и характерные для Outlander хромированные «клыки». Бампера будто облегают переднюю и заднюю часть машины, символизируя защищенность. Черная пасть воздухозаборника придает толику агрессии, а хромированные элементы — гламура. При взгляде сбоку пафос отходит на задний план и перед нами предстает мужественный образ: приличный дорожный просвет, ступеньки и мощные колесные арки.

Стандартными являются достаточно высокопрофильные колеса размерности 205/60 R18, которые бывают в двух дизайнерских решениях.

При этом, задний фонарь затянут на боковину словно рыба леской, и эта линия вполне органично сочетается с выштамповкой на дверях. Вздымающаяся вверх линия остекления не прибавляет динамики, а скорее символизирует основательность, показывая, что сзади полно места для багажа. Заднюю часть нельзя спутать и это плюс, но лучшего комплимента чем «самобытные», форме фонарей сами дизайнеры не смогли придумать. Здесь я с ними соглашусь.

Что в салоне?

Простые версии Pajero Sport получат тканевый салон, а более дорогие комплектации будут продавать с кожаным салоном черного или бежевого цвета. Мне традиционно милее текстильная обивка, к тому же здесь она не простая, а водоотталкивающая. Но если вам непременно нужен кожаный салон, то он здесь может быть привычно черным либо бежевым. Да, последний вариант будет чаще мараться, зато будет радовать глаз, придавая интерьеру больше воздушности, а возможно и приучит тщательнее следить за салоном, привив владельцу аккуратность.

В городе, прежде всего, отмечаешь улучшенную посадку. Да, тут по-прежнему высокий пол, под которым прячется рама, но точки креплений всех сидений подкорректировали, рулевая колонка теперь имеет регулировку по вылету — и к эргономике претензий минимум. Кому-то не понравятся мягкие сиденья, но все же их профиль благодаря новой обивке стал лучше, чем прежде. Жаль только, что нет возможности регулировать поясничный подпор.

Заднее сиденье готовы принять трех пассажиров — пол здесь плоский. Странно, что не предусмотрены дефлекторы обдува в торце тоннеля между сиденьями.

Причем улучшился общий уровень шумоизоляции. Поглощающими материалами отделаны все кузовные панели, что «смотрят» в салоне, — и разговаривать можно вполголоса. А можно, напротив, прибавить звук новой аудиосистемы Mitsubishi Power System с восемью динамиками — ценители классики, конечно, будут воротить нос, но для рок-н-ролла ее возможностей хватает.

В комбинации приборов — аналоговые спидометр и тахометр, а также дисплей маршрутного компьютера с джентльменским набором данных.

Головное мультимедийное устройство — с сенсорным экраном и возможностью подключения самых разных внешних носителей. Предусмотрены не только линейный вход и USB-порт, но даже разъем HDMI! Телефон можно подключить по протоколу Bluetooth, а можно воспользоваться протоколом Apple CarPlay или Android Auto. Последнее особо ценно, поскольку штатной навигации в Pajero Sport я не обнаружил.

Багажник объемный (конструктивно Pajero Sport может быть семиместным, с тремя рядами сидений), но из удобств — только сетка для фиксации мелких предметов.

Есть, конечно, к «Спорту» и замечания. Например, пристроить смартфон или пачку сигарет на центральном тоннеле сложно: придется занимать подстаканник или прятать их в обширный бокс-подлокотник. Если рычажком на руле убавить громкость до минимума и еще раз качнуть его вниз, то раздастся противный писк: мол, тише некуда! А если я убавлял звук, чтобы не будить ребенка? Неидеален и круиз-контроль: на подъемах он прибавляет скорость на пару-тройку километров в час и не спешит возвращаться к заданному значению, так что ездить на самой грани «нештрафуемого» лимита я не рекомендую. Традиционно для многих японских моделей автоматическим режимом оснащен только водительский электростеклоподъемник.

Подвеска принципиально не изменилась: спереди независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах; сзади — зависимая, жесткий «мост» на пружинах. Полноразмерное запасное колесо находится под кузовом на «улице», что затрудняет его замену.

По краям бампера и в сетке фальшрадиаторной решетки можно рассмотреть датчики системы UMS (Ultrasonic misacceleration Mitigation System). Она не даст вам врезаться при старте, если вы вдруг забыли перевести селектор коробки передач с заднего на передний ход. К примеру, во время маневрирования на парковке, когда не раз приходится переключаться с режима R в D, и наоборот. И если вдруг машина обнаружит в радиусе полутора метров от своего бампера препятствие, то не только подаст сигнал, но и не станет прыгать на него, вне зависимости от силы нажатия на педаль газа, а плавно поедет. Те же датчики отвечают за сканирование слепых зон и служат парковочными радарами.

Что касается силового предложение, то новый Mitsubishi Pajero Sport может оснащаться бензиновым двигателем V6 3.0 (209 л.с.). Однако для нашего рынка предусмотрен иной мотор — новый турбодизель 4N15 DI-D 2.4, который выдает 181 л.с. при 3500 об/мин и 430 Нм при 2500 об/мин. Он сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и с новым восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Коробка хороша, радует своевременными переключениями и плавной работой. Дизель при этом тарахтит не так сильно, как его предшественник 4D56 2.5 (178 л.с.).

Новый 8-ступенчатый автомат Aisin дарит особое удовольствие: у него расширился динамический диапазон, две верхних передачи — повышающие. Лишь иногда коробку хочется попрекнуть в лени: когда на тахометре под 3000 оборотов, в режиме кик-даун она не переходит на ступень вниз — а ведь лепестком подоткнуть нужную передачу можно! Но тягой управлять удобно, а на высокой скорости Pajero Sport стал экономичнее и тише.

Задние кресла оснащены двухступенчатым обогревом.

Впрочем, динамика подросла не сильно: если раньше на разгон до «сотни» Pajero Sport требовал неспортивные 11,7 с (пятиступенчатая «механика») либо 12,4 с (пятиступенчатый «автомат»), то теперь это время сократилось до 11,4 с и 12,3 с. Раньше максимальная скорость достигала в лучшем случае 179 км/ч, теперь же вне зависимости от коробки передач внедорожник можно разогнать до 180 км/ч. Самый заметный прогресс произошел в плане расхода топлива: в среднем новый Pajero Sport стал на литр экономичнее предшественника и потребляет 7,4/8,0 л/100 км («механика»/»автомат») в комбинированном цикле.

Все тестовые машины с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и трансмиссией Su¬per¬ Select II: за переключение режимов отвечает шайба, а вместо межосевого дифференциала с вискомуфтой (у старого Спорта он был симметричным, а у «обычного» Pajero распределяет момент в пропорции 33:67) установлен «самоблок» Torsen, который по умолчанию распределяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задних колес и имеет механизм принудительной блокировки. Есть и внедорожные режимы ездовой электроники.

Отдельной главы заслуживают внедорожные возможности нового Mitsubsihi Pajero Sport. У него нет модной регулируемой подвески, но и без нее с геометрией порядок. Клиренс составляет 218 мм (у предшественника было 215 мм), а вот углы въезда (30 градусов) и съезда (24 градуса) стали скромнее (было 36 и 25 градусов соответственно).

Впрочем, использовать все эти градусы при обычной эксплуатации не представляется возможным. Даже на специально подготовленной внедорожной трассе новый Pajero Sport показывал чудеса проходимости, во многом благодаря улучшенной электроники. Нужно только правильно выбирать алгоритм работы трансмиссии Super Select II. Они здесь выбираются уже не рычагом раздаточной коробки, как прежде, а модной шайбой выбора режимов — двадцать первый век же на дворе. Как и раньше, можно выбрать задний привод для асфальта (2H), полный для плохой погоды (4H), заблокировать межосевой ряд для пересеченной местности (4HLc) и включить пониженный ряд (4LLc), чтобы проехать по песку или снегу. Рядышком расположился электромеханический ручной тормоз, кнопка включения системы контроля спуска с горы и выбора режима контроля тяги. Вот такой арсенал.

Максимальный боковой уклон составляет 45 градусов, но ограничивается он, по сути, чувством самосохранения водителя — страшно, как бы не опрокинуться! Не так боязно преодолевать брод, глубина которого теперь может достигать 700 мм, против 600 мм ранее. Главное, умеючи гнать перед собой волну, чтобы вода не переливала через капот. К слову, Mitsubishi Pajero Sport прошлого поколения нередко выбирали в качестве гоночного автомобиля для участия в ралли-рейдах и прочих внедорожных соревнованиях. Само собой, его порядочно дорабатывали, в соответствии с классом, и частенько побеждали. Уверен, что новинку также высоко оценят на профессиональном уровне.

Отдельное спасибо за камеру под передним бампером. Причем, стоит машине распознать спуск, как Pajero Sport сам остановится. Его только нужно подбодрить нажатием на педаль газа, и внедорожникаккуратно покатиться к подножию склона. Опасаться за целостность бампера не стоит, настолько высоко они подняты. А когда на подъеме ты буквально смотришь в небо, а на спуске аккуратно съезжаешь с помощью системы Hill Descent Control, камера смотрящая прямо под бампер оказывается очень кстати!

Чтобы оценить свои шансы на бездорожье нужно помнить, что базовые шины Bridgestone Dueler H/T размерностью 265/65 R18 больше расчитаны на комфортное движение по дорогам общего пользования. Они неплохо себя чувствую на твердом бездорожье, а вот в песке или грязи быстро забиваются и замыливаются. Это не проблема, если вовремя перевести трансмиссию в более агрессивный режим и… просто давить на газ — электроника все сделает за вас!

Так, в самом «крутом» режиме 4LLc, когда коробка переходит на пониженный ряд, «автомат» не станет переходить на высшую ступень, машина будет пробуксовывать, но не перестанет ползти вперед. Дело рулевого только следить за покрытием, чтобы не разбортировать колесо о камень или корень. Для этого предусмотрена камера, которая смотрит аккурат на правое переднее колесо, передавая изображение на центральный монитор.

В общем, внедорожный потенциал у нового Pajero Sport не подкачал, на радость настоящих джиппер, любителей загородных выездов, рыбаков и охотников. При этом, пользоваться всеми его возможностями стало гораздо удобнее и легче, а ездить по разбитым направлениям — еще комфортнее. На асфальте у Pajero Sport не все так гладко, чувствуется высокий центр тяжести, валкость и недостаток обратной связи. Даже новые передние тормозные механизмы с двухпоршневыми суппортами заставляют при экстренных торможениях прикладывать к педали заметное усилие — большее, чем ожидаешь после серии штатных замедлений. Руль теперь делает 3,7 оборота от упора до упора, а производительность насоса меняется в зависимости от скорости движения — но все равно на парковке баранку придется накручивать. На ходу Pajero Sport теперь куда меньше напоминает родственный пикап L200: новые пружины и амортизаторы, утолщенные стабилизаторы сделали Pajero Sport цивильнее. И все же рамная конструкция и внедорожные корни дают о себе знать, особенно на асфальтовой гребенке: беспорядочно скакать заднему мосту на неровностях не дает динамический демпфер, но вибрации в салоне все равно ощутимы. Но если сравнивать с предшественником, прогресс чувствуется огромный, теперь в его основе не так просто распознать грузовую сущность пикапа. К слову те, кто успел поездить на новом пикапе L200 отмечают его более легковое поведение. Но об этом в следующий раз!

Вывод

Новый Mitsubishi Pajero Sport, как и старый, я бы не рекомендовал жителям мегаполисов, которые редко выезжают за пределы асфальта: переплачивать за внедорожный потенциал в таком случае нет смысла. Он, конечно, многое приобрел для того, чтобы адаптироваться к плотному городскому потоку: современный интерьер, новомодный развлекательный комплекс и даже систему предотвращения попутных столкновений — если зазевался, то сначала раздастся сигнал, а потом Pajero Sport сам начнет тормозить! Но замашки деревенского парня изжить не удалось. Другое дело, что мегаполисов с качественным покрытием у нас немного, не говоря уже про области и магистрали между ними. Думаю, что весенний сход асфальта тоже напоминать не стоит. И с точки зрения неубиваемости подвески достойную Pajero Sport может составить разве что популярный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado.

Цены на базовый Mitsubishi Pajero Sport в комплектации Invite с «механикой» начинаются от 901 200 грн и достигают 1 177 300 грн за роскошный внедорожник в комплектации Ultimate с новым «автоматом».