Тест-драйв Renault Kadjar: Гол в ворота Кашкая.

Если бы кроссовер Renault Kadjar умел говорить, он бы рассказал, что его имя придумали искусные маркетологи, что оно состоит из двух частей. Частичка «Kad» звучит как «quad», что во многих контекстах означает четыре и символизирует полный привод. А «jar» относит к французскому слову «jaillir», что значит «фонтанировать» или «бить ключом». Также оно ассоциируется с английским «agile» - «проворный», «быстрый», «верткий». Сложно? Да, но именно так название расшифровывают французы. 

В компании Renault любят называть свои автомобили на букву «K» или «С», которые зачастую звучат одинаково - Колеос, Каптюр, Каджар, Клио...

Экстерьер

Внешность массовых автомобилей Renault меня редко вдохновляла, но сейчас все меняется. Свежий компактный кроссовер Captur, на мой взгляд, один из самых ярких представителей своего класса. А новый Renault Kadjar в жизни выглядит еще эффектнее, чем на фото! В нем органично сочетается толика агрессии, выраженная в модной оптике, с плавными обводами кузова. И спасибо нужно сказать не приглашенному гуру, а собственному дизайнеру Renault Бертрану Грисару (Bertrand Grisard). Одним словом - браво, Бертран!

«Лицом» Kadjar напоминает концепт DeZir, но это все, что объединяет серийный кроссовер и штучное купе. Так и в нашем ДНК больше общего с бананом, чем у двух таких разных продуктов фирмы Renault.

Renault Kadjar больше всего сравнивают с Nissan Qashqai не только в силу их классовой близости - они созданы на общей модульной платформе CMF (Common Module Family), как и многие другие модели Renault-Nissan. 

Фары здесь не стандартные, а опционные LED Pure Vision на светодиодах, да еще с функцией автоматического переключения с дальнего на ближний, чтобы не слепить окружающих водителей. Свет - великолепный!

По габаритам Renault Kadjar превосходит Nissan Qashqai: в длину на 72 мм (4449 мм) и на 30 мм в ширину (1836 мм). Колесная база одинаковая - 2647 мм. Преимущество по длине положительно сказалось на размерах багажника, здесь «француз» опережает «японца» со счетом 472:430 литров.

У нас был переднеприводный Kadjar, который я не хотел «засаживать» в снежной целине. Умеренное бездорожье ему не противопоказано, углы въезда и съезда в 18 и 28 градусов соответственно, позволяют уверенно форсировать небольшие склоны. Клиренс в 190 мм можно назвать достаточным, но у Nissan Qashqai он на 10 мм больше.

Традиционно в автомобилях Renault для доступа внутрь достаточно иметь ключ-карту. В Каджаре она не простая, а глянцевая и выпуклая, да еще кремового цвета. Жаль только, что в портмоне ее больше не засунешь, словно кредитку, зато с кнопки можно активировать ближний свет. Не хватает только дистанционного запуска мотора и открытия багажника.

Рабочее место водителя

Явного сходства с Кашкаем внутри нет. Разве что дверные ручки и похожий блок климат-контроля. Собрано все на совесть, а уровень материалов можно поделить на две зоны, разделенные «линией бардачка» - сверху пластик мягче, а снизу тверже. Дизайнерских изысков минимум, основной массив «живых» клавиш сосредоточился на руле, а в центре зияет дыра выключенного экрана мультимедийной системы R-Link второго поколения. 

Руль порадовал не только формой, но и цепкой кожей. Управление музыкой традиционно выведено на подрулевой джойстик, а вот модных «лепестков» смены передач у Каджара нет. Ну и ладно.

Кресла автомобилей Рено чаще радовали комфортом в пробках, а в крутых поворотах сдавались. Здесь Kadjar удивил неожиданно плотной «сидушкой» с внятной боковой поддержкой, да и комбинированная обивка не только радует глаз, но и тело в дальней дороге.

Электронные приборы просты, тем и хороши: перед глазами, словно в болиде, крупный тахометр, а цифры скорости проявляются только в движении и отлично читаются. Если не устраивает синяя цветовая схема, ее можно сменить на красную либо зеленую. 

Задние места и багажник

Двери широко распахиваются, и я с легкостью пересаживаюсь с водительского кресла на заднее место. «Сам за собой» при росте 184 см я усаживаюсь с пристойным запасом по коленям, над головой вовсе полно места. Будет ли здесь тесно втроем? Да, здесь только два полноценных посадочных места, на это и контрастная обивка намекает, сюда же можно установить пару детских кресел. Между двумя взрослыми лучше усадить школьника, ему и в ногах будет не так тесно из-за выпуклого центрального тоннеля. Крайние седоки могут легко засунуть ступни под передние кресла.  

Багажник вмещает 472 «виртуальных» литра (у Кашкая - 430 л). Сложив задний ряд этот объем можно утроить, получив 1478 литра. Трансформация салона происходит легко и быстро благодаря специальным рычажкам по краям. При этом получается практически ровный пол, а все потому что он двойной: под крышкой удобная ниша, а уже под ней инструмент, «докатка» и домкрат. Порадовал практически прямоугольный проем и небольшая погрузочная высота. 

С багажником на крыше выглядит заядлым путешественником, отсюда и целевая аудитория вырисовывается. К слову, крыша выдерживает 75 кг нагрузки.

А вот на электроприводе крышки французы сэкономили, вынуждая тянуться к одной из двух ниш-ручек. Справедливости ради стоит отметить, что электропривода крышки багажника нет и у соплатформенного Кашкая. Зато не поскупились на такую полезную опцию, как выдвижной фаркоп и камеру заднего вида. Она дает приличную картинку, но ничем не прикрыта и глаз объектива быстро «замыливается» окружающей грязью. 

С помощью фаркопа кроссовер может тащить за собой прицеп без тормозов массой до 690 кг.

В движении

Европейцы давно не комплексуют по поводу маленьких моторов, и Renault Kadjar в начальной версии получит турбомотор 1.2 TCe (130 л.с., 205 Нм). Это единственный бензиновый мотор и его характеристики впечатляют, да и разгон до 100 км/ч за 10,1 вполне достойный. Бодрее только моноприводный дизельный Kadjar 1.6 dCi (131 л.с., 320 Нм) «на ручке», который едва выходит из десяти секунд (9,9 с), а полноприводный выдает 100 км/ч спустя 10,5 с. Отмечу, что Kadjar 4Х4 бывает только таким - со 130-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач. 

Менее мощный кроссовер с турбодизелем 1.5 dCi (110 л.с., 260 Нм), кроме механики, сочетается и с роботизированной шестиступенчатой коробкой EDC с двумя сцеплениями. Такой Kadjar был и у нас. Правда, «робот» не сочетается с полным приводом, но многим, как показывает практика, он и не особо нужен, важнее, чтобы левая нога не напрягалась. К тому же, «роботизированный» Kadjar не радует динамикой - 11,7 секунд - хотя это на 0,2 с быстрее такой же машины «на ручке». 

Камера заднего вида ничем не прикрыта и быстро пачкается в непогоду.

Особой прыти от дизельного кроссовера я не ожидал, поэтому и не разочаровался. Честно говоря, поначалу я даже считал, что под капотом старший турбодизель, так меня радовали 260 Нм в среднем диапазоне оборотов. Даже в динамичном городском потоке я себя не чувствовал ущербным, без задержек ускоряясь при перестроениях. 

Здесь нужно сказать спасибо «роботу» EDC, который быстро и мягко переключал передачи, не забывая экономить топливо. Для особо рачительных есть даже кнопка Eco и целый учебник по экономичному вождению в борткомпьютере со шкалой оценок. На удивление мягко работает система start&stop, внося свою лепту в дело экономии. Удивительно, но за все время теста, накатав свыше тысячи километров, мой средний расход топлива составил менее шести литров. И это зимой, да еще с багажником на крыше. 

Забавно работает система слежения за разметкой. При «нелегальном» (без включения поворотника) перестроении вместо вибрации на руле она обозначит свое недовольство странным звуком из салонных динамиков.

Спортивного режима у Каджара нет, как и подрулевых лепестков для смены передач. В ручной режим можно перевести рычаг коробки передач, но это актуально разве что при напряженных обгонах, когда нужно быстро перейти на пару ступеней вниз. В крайних значениях «робот» все равно позаботится о нужной «скорости» за вас, и не даст выкрутить мотор в красную зону. Да и смысла в высоких оборотах нет, ведь уже с 2000 об/мин в вашем распоряжении весь доступный крутящий момент, а к 4000 об/мин ускорение сходит на нет.

Кресла не только выглядят презентабельно, но и обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, а в дальней дороге снижают утомляемость.

Renault Kadjar подкупает легковой управляемостью, создавая полную иллюзию езды на легком и маневренном хэтчбеке. Пусть часть названия «Kad» в данном случае неактуальна, зато «jar», суть agility или проворство, вполне к месту. Кроссовер послушно прописывает повороты, слегка кренится, но крепко держится за траекторию даже на скользком покрытии. 

Мультимедийная система R-Link второго поколения просто и доступна к освоению даже далеким от гаджетов людям. И все же, часть ее функций я бы "развиртуализировал" и вывел на реальные кнопки.

Подвеска порадовала хорошим балансом управляемости и комфорта. Ход Каджара не такой жесткий, как у младшего брата Captur, и не в развалочку, чем отличается Koleos. Здесь комфорт идет не на сдачу от управляемости, а в качестве приятного бонуса. Даже страшные с виду участки Kadjar проходил уверенно, вздрагивая всем кузовом на самой жуткой пересеченной местности, которая по недоразумению оказывалась частью дороги. 

Аккумулятор на 70 ампер-часов обеспечивает уверенный запуск в зимнюю пору.

Заехать на бровку Kadjar сможет без проблем, клиренса в 190 мм и углов съезда и въезда (18 и 25 градусов соответственно) для этого хватит с головой. На переднеприводном кроссовере съезжать с асфальта лучше на твердый грунт или песок, а для того, чтобы месить грязь у Renault есть Duster, там и углы въезда и съезда не в пример солиднее (30 и 35 градусов соответственно). Каджар больше для городских джунглей и цивильных лесных полянок, куда приезжают семьи со своими дровами и заранее замаринованным шашлычным мясом. У него есть кое-какая защита от гравия и веток, но штурмовать горы с риском оторвать брызговики я бы не советовал.  

Удобных ручек под естественный хват здесь нет, и карманы в дверных картах невелики. Из удобств можно отметить кармашки в спинках передних кресел, удобно расположенный подлокотник с двумя подстаканниками, дополнительную розетку на 12V и нишу в центральном боксе.

Какие перспективы?

Украинских цен пока нет, а в Европе Renault Kadjar стоит от 22 990 евро, что вполне на уровне соплатформенного Nissan Qashqai. К нам обещают привезти все версии кроссовера, в том числе полноприводный Kadjar, но он будет доступен только для версии с турбодизелем 1.6 dCi и только с механической коробкой передач. Нужно только две педали? Тогда придется ездить на переднем приводе. 

Честно говоря, мне Renault Kadjar понравился даже больше, чем достаточно популярный у нас Nissan Qashqai. Возможно эффект новизны сыграл свою роль, но Kadjar кажется более завершенным и лучше подходящим для наших условий кроссовером. У него подвеска не такая тряская как у Кашкая, а ближе к более крупному Ниссану X-Trail. Закрепится ли французский новичок в таком насыщенном сегменте, зависит только от ценовой политики, иначе будет пропускать голы от конкурентов. 

Все фото с теста Renault Kadjar