Тест-драйв Peugeot 308 SW: Теперь только пятиместный.

В прошлом году, спустя 12 лет, Peugeot 308 повторил успех своего дедушки, став «Европейским автомобилем 2014 года». И вполне заслуженно, в чем мы уже неоднократно успели убедиться. Сперва на мировой ездовой презентации на берегу Ла-Манша. Затем в двойном тесте бензинового и дизельного Peugeot 308, а потом бензиновую машину оценил в «соло» тесте от Алексея Тараненко. Поэтому универсальный Peugeot 308 SW мы будем оценивать с оглядкой на младшего по габаритам брата.

Динамичности облика универсалу добавляют утопленные релинги и светодиодные фонари, в которых разместили 48 тех самых светодиодов.

Ниша универсалов у нас менее популярна, чем седанов или хэтчбеков, а зря. Ведь универсал - это не только гораздо больший багажник, но и ощутимо более просторный второй ряд. Несмотря на ежегодную экспансию кроссоверов, рынок универсалов в Европе стабилен и составляет около 10%. Явного лидера в сегменте нет, да и новинки выходят нечасто. Так, в С-классе Peugeot 308 SW стал единственным новым универсалом за весь 2014 год. 

Узнаваемый взгляд в топ-комплектации дополнен светодиодами. Каждая фара имеет в своей конструкции 31 светодиод.

Универсал не только практичнее, но подчас и симпатичнее обыденного хэтчбека, а тем более седана. Впрочем, нет, хэтчбек Peugeot 308 смотрится органичнее, более сбитым и динамичным, чем вытянутый на 332 мм универсал 308 SW. Причем, прибавка пришлась не только на задний свес (+222 мм), ради объема отсека. Аж 110 мм добавилось к колесной базе, иными словами, к жизненному пространству задних пассажиров. Варьировать длину базы позволяет «эффективная модульная платформа», как расшифровывается EMP2, на которой построен 308 SW, и другие модификации «триста-восьмого». Общая длина универсала равна 4585 мм, ширина 1804 мм, а длина составляет 1471 мм.

Сзади сидеть действительно лучше, ведь диван отодвинут назад на 29 мм, если сравнивать с хэтчбеком. С таким простором по коленям можно было сделать задний ряд сдвижным, добавив очков к трансформации салона. Собственно, так и было у Peugeot 308 SW прошлого поколения, а теперь нет. 

Качество отделочных материалов не стимулирует упражняться в язвительности комментариев. Разве что сочетание разнообразного пластика с хромом и кожей не каждому может прийтись по вкусу. Я к эстетическим экспериментам отношусь лояльно, поэтому и не придирался. Главное, что с эргономикой здесь порядок, пусть не немецкий, но как для французского автомобиля здесь все очень четко!

Особенно приятен такой салон, как в тестовой машине - с кожей и цепкой алькантарой. К шикарным опциям относится и огромная панорамная крыша площадью 1,69 м2, открывающая новое измерение пассажирам. Да и водителю она пригодится, если вовремя перед светофором не остановиться. 

Что общего между семейным Peugeot 308 SW и суперкаром Aston Martin? Стрелочные приборы, показания которых движутся друг к другу! Непривычно, как и езда по левой полосе в Лондоне, зато не так опасно.

Это не минивэн, и здесь знакомый по другим универсалам высокий центральный тоннель. На нем центральный бокс с нишей и приятным сюрпризом - полноценной розеткой на 220 Вольт! Если сзади двое, то в их распоряжении еще и высокий центральный подлокотник с двумя подстаканниками. В спинках передних кресел есть карманы, в дверных картах - ниши. Ручки под естественный хват только под потолком, и на том спасибо. 

Переходим к самому главному в универсале - к багажнику!

Он здесь солидный, один из лучших в классе, а его объем составляет 660 литров, но из них только 563 л перед вами, а остальное спрятано в подполье, где хранится инструмент и временное запасное колесо, накрытое пенопластовой крышкой. У предшественника объем багажника варьировался от 520 до 570 л, в зависимости от расположения дивана. У нынешнего хэтчбека вовсе на 120 л меньше объем (470 л). При сложенном заднем диване высвобождается уже 1660 л, что даже по меркам практичного Volkswagen Golf Variant (605-1620 л) отличный результат. Собственно, на Golf новый Peugeot 308 и мерится, в том числе в сегменте универсалов.

Здесь такой же прямоугольный проем, половинки заднего ряда откидываются удобными ручками, есть проем для небольших, но длинных вещей, практически ровный пол благодаря системе Magic Flat и дополнительные отсеки с перегородками для мелких вещей. По периметру крышки - железные салазки с фиксаторами. Сюда крепится ремень, натягивающий защитную сетку, которая выдвигается из рулона, в котором прячется мягкая полка. Правда, куда его потом девать, если не оставлять в гараже, непонятно. 

Сенсорный экран требует больше внимания, что в движении может привести к неприятным ситуациям.

За рулем же все привычно по хэтчбеку Peugeot 308, пусть и по-прежнему необычно, но вполне удобно и эргономично. Все, что видит перед собой водитель французы назвали i-Cockpit - это приборы над компактным рулем и слегка развернутая к шоферу центральная часть с 9,7-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Дизайн в духе минимализма поначалу радует, а вот позже ты понимаешь, что настроить климат было бы удобнее простыми кнопками и шайбами: они реагируют сразу, в отличие от сенсорного экрана. 

Мне не нравятся салоны отделанные кожей во многом из-за того, что она зачастую не такая цепкая как ткань. Комбинированный салон из кожи и алькантары эту проблему снимает - кресла здесь хороши!

Общее впечатление позитивное, нравится нарочито массивный рычаг «автомата», удобные ручки дверей (такие бы сзади поставить!), отличная обзорность и удобное кресло с цепкой обивкой. Руль вовсе не хочется отпускать, да и в работе он приятен, не смотря на скошенный и приплюснутый обод. 

Универсал, как и хэтчбек, может иметь под капотом как дизельный, так и бензиновый двигатель. Мне достался самый мощный вариант - бензиновый агрегат объемом 1,6 л с турбиной. Он выдает 150 л.с. и 240 Нм. Двигатель 1.6 THP не новый, такой был еще у 308 SW прошлого поколения восемь лет назад, но судя по цифрам универсал заметно приободрился! 

Старым этот 150-сильный турбомотор не назовешь, ведь его обновили, главным образом, чтобы вписаться в нормы Евро-6. До 100 км/ч он разгоняет универсал за 8,8 с, а максимальная скорость равна 210 км/ч. Предшественник с «автоматом» был аж на три секунды в разгоне медленнее и едва набирал 200 км/ч, а если совсем точно - всего 199 км/ч. В чем рецепт молодости?

В спорте! Точнее - в снижении массы. Новый Peugeot 308 SW почти на полтора центнера легче предшественника (1315 кг против 1486 кг). Кроме того, здесь не четырех-, а шестиступенчатый «автомат», который и разогнаться поможет, и сэкономить лишний литр дорогого бензина поможет. Быстрым его не назовешь, здесь акцент на мягкость переключений, и даже в режиме S происходит лишь ожидаемый скачок оборотов, а передачи меняются также ненавязчиво. Для такой машины это даже плюс, чтобы не случился конфуз с тещей-гипертоником во время обгона или еще какого резкого маневра. Семейный автомобиль должен беречь расшатанные нервы близких людей. Пусть даже эти люди вам близки сугубо в пространстве небольшого автомобильного салона. 

Извиняться за чрезмерную грубость хода тоже не придется, французы постарались смягчить ход Peugeot 308 SW по сравнению с хэтчбеком. Я не уверен, что они испытывали универсал на наших дорогах, иначе сделали бы его еще комфортнее, но о вибростенде под названием Seat Leon X-Perience я уже не вспоминал. Другое дело, что и едет французский одноклассник не так азартно, как горячий испанец. Зажечь-то можно, и реакции на руль приятны и однозначны, мешают только заметные крены, рано начинают срываться в скольжение шины, да и общее впечатление здесь не то. Зажигать на универсале Peugeot 308 SW даже как-то неудобно, как бывает только трезвому ботанику на дискотеке, когда его за руку пытается вытащить на танцпол румяная девушка. 

Нет, я бы не сказал, что Peugeot 308 SW - это выбор дедушки. Он молод душой и бодр телом, рассчитан на молодые пары, которые любят выезжать за город на активный отдых. Но если вы хотите агрессивно ездить именно на машине, а не на лыжах или велосипеде, то для этого вам лучше присмотреть к заряженному Peugeot 308 GTi мощностью 270 л.с. - вот это настоящий живчик! А при выборе «сарая» я бы отдал предпочтение дизельному варианту, пусть и с механической коробкой передач. Она здесь классная, я знаю, а экономия топлива просто феноменальная (средний расход 3,9 л/100 км). Бензиновый тоже оказался умеренно прожорливым: за время теста средний расход составил 8,3 л/100 км. Для автомобиля с «автоматом» и турбомотором вполне хороший результат. 

После универсала, «триста-восьмой» хэтчбек выглядит эгоистом, который и гостям не рад, и руку женщине не предложит и не подаст. Универсальный же Peugeot 308 SW мало того, что гораздо вместительнее, так он еще и заметно гостеприимнее за счет растянутой базы. Поэтому ту незначительную разницу в цене (около 5%) между хэтчбеком и универсалом мне сложно оправдать в качестве причины отказаться от «триста восьмого» с окончанием SW. Разве что вы крайне редко выезжаете за пределы мегаполиса, в котором лишние сантиметры длины действительно могут показаться лишними на тесной парковке. И да, когда более поджарая внешность хэтчбека важнее вместительности. 

В остальном же, Peugeot 308 SW является универсальным выбором: он приятно управляется, просторный и комфортный. К тому же, существенно дешевле конкурентов, за исключением бюджетного Renault Logan MCV. Впрочем, сравнить его с одноклассниками вы можете сами, просто нажав на таблицу ниже. А я еще добавлю, что Peugeot 308 SW - этнический француз, ведь собирают его на градообразующем предприятии в Сошо, наряду с кроссовером 3008 и минивеном 5008. Последний еще более семейный, но и менее популярен, поэтому и не поставляется к нам.

Универсальная история

История компактных универсалов Peugeot уходит корнями, как минимум, в 60-е годы прошлого века. Если не придерживаться строгой классификации, которая растет вместе с автомобилями, то можно начать с Peugeot 204 Break. Пусть формально его стоит отнести к роду более компактных «пыжиков» двухсотой серии, но не отметить симпатичный автомобиль, нарисованный легендарным Батистой Пининфариной на исходе жизни, я не могу.

Peugeot 204 Break

Компактный Peugeot 204 Break появился осенью 1965 года и выпускался вплоть до 1976 года. Изначально ему полагался бензиновый двигатель 1,1 л мощностью 53 л.с., а чуть позже 59 л.с. А уже в 1968 году под капотом появился самый маленький в мире дизельный двигатель объемом 1,3 л. Он потреблял 5,7 л/100 км и разгонял универсальчик до 130 км/ч.

Peugeot 304 Break

В 1969-м появился Peugeot 304 с широчайшим выбором кузовов - купе, седан, фургон, универсал и даже кабриолет. Нас сейчас интересует 304 Break, который какое-то время выпускался параллельно с 204 Break, как более крупная и статусная версия универсала. Колесная база у них была одинакова (2595 мм), зато в длину новичок вытянулся на 150 мм - до 4140 мм. Поначалу предлагался только бензиновые моторы 1.2 (59 л.с.) и 1.3 (65 л.с.), а позже и 1.3S (75 л.с.). А вот дизельный двигатель 1.4 (45 л.с.) появился под капотом 304-го только в 1976 году. В 1979 году его «расточили» до 1,5 л, подняв мощность на 2 л.с. - до 47 л.с.

Peugeot 305 Break

В 1982 году ему на смену пришел Peugeot 305 Break. Это был классический автомобиль восьмидесятых, кисти той же студии Pininfarina, что и 204 Break. Модный дизайн и безопасная, как на то время, конструкция кузова со сминаемыми зонами и защитой при боковом ударе. В задней подвеске применили пружины с продольными рычагами - все ради объема багажника. Гама двигателей насчитывала четыре бензиновых двигателя и два дизельных, объемом от 1,3 до 1,9 л и мощностью 49-105 л.с. С ними сочеталась только четырехступенчатая «механика». Его производство свернули в 1989 году.

Peugeot 306 SW

В тоже время (с 1985 года) уже выпускался более современный Peugeot 309, но универсала в его гамме не было. Он появился только в 1993 году как совершенно новый Peugeot 306 SW (Station Wagon). Внешне он подражал младшей модели Peugeot 205, а с технической точки зрения был аналогом собрата Citroen ZX. Три бензиновых мотора 1.4, 1.6 и 1.8 выдавали от 75 до 110 л.с., а безнаддувные турбодизели 1.9 (71 л.с.) и 2.0 (92 л.с.) славились надежностью. Помимо пятиступенчатой «механики» предлагался четырехступенчатый «автомат».

Peugeot 307 SW

Универсал 306 SW продержался до 2002 года, когда ему на смену пришел Peugeot 307 SW. Ему компанию составил и 307 Break, который был классическим универсалом, а лобастая версия SW с застекленной частью крыши подражала компактным минивэнам и вмещала до семи человек! Правда, багажные места предназначались скорее для детей. Впрочем, за доплату съемные места можно было заказать и на 307 Break. Под капотом можно было обнаружить один из трех бензиновых двигателей 1.4, 1.6 или 2.0 (88-136 л.с.) или один из двух турбодизелей - 1.6 (90 л.с.) или 2.0 (110 л.с.). коробок передач было три: пяти- и шестиступенчатая «механика», а также четырехступенчатый «автомат».

Peugeot 308 SW

Предыдущий Peugeot 308 SW увидел свет в 2007 году и стал еще более объемным, с высокой линией крыши и подчеркнутыми боковинами. Третий ряд оставался, а колесная база на фоне хэтчбека была растянута на 100 мм (до 2708 мм), при длине 4,5 метра. Если сложить оба задних ряда, то можно добыть свыше двух кубометров пространства (2149 л). Из широкой гаммы двигателей хэтчбека универсалу были недоступны только 200-сильный турбомотор 1.6 и, как ни странно, 90-сильный турбодизель. Появился шестиступенчатый «автомат» и «робот». 

Все фото с тест-драйва Peugeot 308 SW