Тест-драйв Volkswagen T6 Kasten: Деловой сундук.

Габариты Volkswagen Kasten T6 таковы - длина 4904 мм, ширина 1904 мм и высота 1990 мм.

Вряд ли кто-то закажет для простого фургона карамельно-красный цвет, которым щеголял тестовый Volkswagen Multivan, похожий на киоск с мороженным. Серый Volkswagen Kasten с черными неокрашенными бамперами, ручками и корпусами зеркал, больше напоминает ящик работяги. Собственно, имя существительное Kasten с немецкого так и переводится - сундук, ящик или ларец. А еще Kasten - это дело!

Широкая палитра цветов позволяет заказать фургон красного, синего, зеленого или даже оранжевого цветов!

Колеса здесь не легкосплавные, а из усиленного железа, размерности 205/65 R16 С107/105 Т. Странно, что за брызговики придется доплачивать - это опция. Зато усиленная подвеска с амортизаторами и повышенным на 20 мм клиренсом идет «в базе». Противотуманные фары с функцией подсвечивания поворотов тоже среди опций.

С тем, куда положить мелкие вещи у вас не возникнут проблемы. Пакет для курящих и USB-разъем здесь тоже есть, но, опять таки, за опциональную доплату.

А что же в базовой комплектации?

Из основного - система стабилизации с АБС, противобуксовочной системой и ассистентом торможения, полноразмерное запасное колесо под днищем сзади, водительская подушка безопасности, резиновое покрытие пола в кузове, иммобилайзер, ассистент движения на подъеме и всякие ящички-крючочки. Прямо скажем, не густо.

Широкий подоконник как нельзя лучше подходит в качестве опоры для локтя, но здесь были опционные подлокотники на кресле. Не менее удобные.

Список полезных опций, установленных в тестовом Т6 Kasten, гораздо интереснее. Кондиционер, пассажирская подушка безопасности, регулировка водительского кресла по высоте, парктроник, трехместное исполнение кабины с подлокотником, противотуманные фары, электропривод стекол и зеркала с обогревом, борткомпьютер с системой распознавания усталости, мультимедийная система Composition Color с пятидюймовым сенсорным экраном, многофункциональный обтянутый кожей руль и многое другое, в том числе полностью обогреваемое ветровое стекло.

Кресло удобное, но за ним уже практически не остается места для небольшого багажа. Кстати, даже ручки на стойках, помогающие забраться в салон, числятся в списке опций!

Собственно, если бы не кожаный руль и мультимедийная система, то внутри Кастена было бы совсем грустно. В салоне доминирует жесткий пластик светлого и темного цвета, твердый как грецкий орех. Расцветка салона, если так можно назвать водительское и сдвоенное пассажирское кресло, такой же мышиной расцветки. Благо, устроиться за рулем можно с должным комфортом, в том числе благодаря опционной регулировке по высоте и поясничной поддержке. Пригодятся в дальней дороге и настраиваемые подлокотники, которые заметно снимают усталость с локтей.

Зеркало заднего вида упирается в глухую перегородку и полезно разве что в качестве макияжного. Жаль, что под потолком только такая маленькая ниша, хотелось бы побольше, как у конкурентов.

Позади - металлическая перегородка, отделяющая салон от кузова. Она же ограничивает диапазон регулировки кресла, которого должно хватить для водителя высотой до двух метров, пусть и впритык. К сожалению, места для дорожной сумки практически не остается, зато есть крючок для одежды за креслом. А вот полки над лобовым стекло мне не хватало, но она должна быть у версии с высокой крышей.

Опыт показал, что ехать здесь вдвоем на дальние дистанции вполне возможно. Конечно, если опустить опционный подлокотник.

Вообще, Kasten  можно выбрать с обычной колесной базой в 3000 мм и увеличенной до 3400 мм, которая увеличивает полезную длину грузового отсека до 2975 мм. Только с удлиненной базой можно рассчитывать на погрузку трех стандартных европаллет. Есть три варианта высоты кузова, вплоть до 1940 мм от пола до потолка кузова в максимальном варианте. Если выбрать Kasten с длинной базой и высокой крышей, то внутренний объем будет достигать одного из лучших показателей в классе - 9,3 м²!

Грузовая платформа оснащена ушками для фиксации багажа и резиновым покрытием пола с защитной пластиковой окантовкой кузова "в базе". А вот за высокую перегородку и усиленные по стандарту ISO 27956 крепления придется доплачивать.

У меня был короткий Kasten с обычной крышей и относительно скромным объемом кузова в 5,8 м². Грузоподъемность такого фургона составляет 1015 кг, а полная масса 2800 кг, что гораздо меньше «грузовых» 3500 кг и означает, что водить его можно с «легковой» категорией в водительских правах. Максимум, что может на себя взять самый крепкий Kasten - это 1400 кг. Чтобы легче его грузить, лучше заказать вторые сдвижные двери сбоку и распашные, вместо подъемной двери, сзади. К слову, опять-таки за доплату, задние распашные двери могут раздвигаться настежь - аж на 250º!

Хорошо, что Kasten имеет полноразмерное запасное колесо в стандартной комплектации, но доставать его в случае чего будет нелегко.

Мне перевозить было нечего, поэтому в дорогу я отправился налегке. И сразу понял, что Kasten, как и любой подобный фургон, рассчитан на езду под нагрузкой, которая смягчала бы вибрации пустого кузова на ухабах. Тем не менее, как я и предполагал на тесте роскошного микроавтобуса Volkswagen Multivan, на стандартных высокопрофильных колесах 205/65 R16 новый Т6 чувствует себя гораздо увереннее в наших условиях. Потряхивает Kasten заметно меньше, чем дорогущий Multivan на шикарных «катках» 255/45 R18.

Рычаг семиступенчатого "робота" DSG расположен ближе к водителю, а значит и удобнее, чем у легковых машин.

Не ожидал я увидеть у фургона «робот» DSG на семь передач. Пожалуй, это самый основательный вклад в комфорт, хотя «механика» будет надежнее, что для фургона важнее. Разгоняется Kasten не намного медленнее, чем Multivan, который хоть был и мощнее на 40 л.с., так ведь и заметно тяжелее. Двигателя 2.0 TDI мощностью 140 л.с. вполне хватает, особенно учитывая наличие 340 Нм уже с 1750 об/мин. В спортивный режим S, который не у каждого фургона есть, я спустился рычагом только для галочки, чтобы убедится в его бесполезности. Такой режим повышает обороты текущей работы мотора и держит передачу дольше, чтобы всегда быть на пике крутящего момента. У меня такой потребности за все время теста не возникло. Хочешь быстрее ускориться - жмешь сильнее на акселератор! Ведь DSG тем и хороша, что незаметно для тебя играет передачами.

Щиток приборов прост и понятен. Бортовой компьютер с монохромным экраном по центру - это опция.

Расход топлива сильно зависит от скорости движения. Когда я «валил» по Одесской трассе со скоростью 130-140 км/ч, то получил примерно 8,4 л/100 км. Если опуститься к 100-110 км/ч, то можно спокойно уложиться в 7 л/100 км. У меня дизельный Kia cee'd потреблял ненамного меньше.

Турбодизель 2.0 TDI в зависимости от модификации развивает 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с. Самая востребованная у нас версия - это 140-сильный вариант, как на тестовом фургоне. И его вполне хватает, при вменяемом расходе топлива.

Подводя итоги, скажу, что работать на таком фургоне легко и приятно. Комфортный и просторный салон, тяговитый и экономичный мотор, продуманный грузовой отсек и классная управляемость - как такое не понравится? Это все хорошо, скажет скупой (начинающий или экономный) предприниматель, но ведь цена какова - миллион! Да, тестовый Volkswagen Kasten T6 оценен почти в миллион, а если точнее, то стоит он 923 594 грн ($42 014).

Заглушка под горловиной топливного бака для "мочевины", которая нужна если у вас двигатель отвечает Евро-6. Но поставляемые к нам моторы соответствуют Евро-5 и не нуждаются в "мочевинной" системе очистки выхлопных газов.

Впрочем, есть «Тэ-шестые» попроще, на складе есть неплохо оснащенный Kasten 2.0 TDI на «механике» с кондиционером и прочим оснащением за 879 521 грн. Совсем базовые версии еще дешевле, пусть и несколько дороже таких конкурентов как Peugeot Boxer/Citroen Jumper или Hyundai H1. Так ведь и подход к выбору коммерческой техники сложнее, учитывающий лизинговые программы и стоимость обслуживания. Так что в этом сегменте не все так просто, но с точки зрения водителя Volkswagen Kasten очень хорош!

История

«Как и Volkswagen Beetle, наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль», говорил генеральный директор Volkswagen в послевоенные годы Генрих Нордхов о фургоне Т1.

Эскизы T1 из блокнота Бена Пона.

Первый Т1 создан на платформе простого как пять шиллингов Жука (Volkswagen Beetle). Причем, идея пришла голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону, когда он 23 апреля 1947 года увидел на заводе платформу, сооруженную рабочими VW на шасси Жука. И здраво решил, что такие грузовики разрушенной послевоенной Германии будут нужны. Тут же Пон набросал в блокноте эскиз своей идеи и показал Генриху Нордхофу. Так родился Volkswagen T1, который воплотился в металле 12 ноября 1949 года.

Вот так выглядел первый Volkswagen Type 2 (T1).

Учитывая, что Volkswagen T1 имеет в основе платформу от модели Beetle, то и мотор и привод у него были сзади. Двигатель тоже необычный - четырехцилиндровый типа «боксер» с воздушным охлаждением. А поначалу еще и «дохлый»: объемом 1,1 л мощностью всего 24 л.с. И этим «лошадкам» приходилось таскать до 890 кг груза, а то и больше, если шоферы позволяли себе перевес.

А это одна из модификаций T1 под названием Samba BUS. С тех пор такой окрас считается для транспортера нарядно-классическим.

С годами объем двигателей увеличивали вплоть до 1.6 л, мощность выросла до 54 л.с. Но и грузить приходилось больше, ведь появлялись более грузоподъемные версии. На базе Т1 создавались полицейские фургоны, скорые помощи и многие другие полезные модификации. В Германии Т1 выпускался с 1950 по 1966 годы, когда появился Транспортер второго поколения. Вот только в Мексике лояльные Т1 клиенты не хотели переплачивать за новый автомобиль и специально для них оригинальный фургон выпускали вплоть до 1975 года. Он был так популярен в США во времена хиппи, что стал культовым среди прогрессивной молодежи.

Volkswagen T2

Volkswagen T2 (или Type 2) на головном заводе в Ганновере выпускали 12 лет - с 1967 по 1979 годы. Его концепция не изменилась: привод задний, двигатель сзади и опять-таки воздушного охлаждения. Зато мощность моторов заметно выросла, а помимо четырехступенчатой механической коробки передач появился трехступенчатый «автомат». Главное же отличие от предшественника - гораздо лучший комфорт в салоне. Лобовое стекло стало цельным, диапазон регулировок кресла заметно вырос, а спереди появились дисковые тормоза, не в пример более эффективные, чем барабанные прежде. Интересно, что в той же консервативной Мексике его сняли с производства совсем недавно (в 2013 году), до последнего сохраняя приличный объем производства в 25-30 тыс. автомобилей в год.

Volkswagen T3

Третье поколение Volkswagen Type 2 (T3) собирали с 1979 по 1992 годы. Это был последний Транспортер с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения. Впрочем, через три года после начала производства (в 1982 году) двигатели получили водяное охлаждение. Т3 был крупнее предшественников и только бензиновыми моторами уже не обходился. Поначалу у него был атмосферный турбодизель 1.6D мощностью 50 л.с. Позже его «расточили» до 1.7D и 57 л.с. В 1994 году у мотора 1.6D появилась турбина и мощность выросла до 70 л.с. Самый резвый бензиновый двигатель 2.1 с электронным зажиганием и инжектором Digijet выдавал 112 л.с.

Transporter Syncro

В этом поколении впервые появился полноприводный Transporter Syncro. Полный привод у Т3 был от военного австрийского фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Почти 20 лет понадобилось немцам на адаптацию «военного» полного привода к гражданскому фургону, зато закаленный в пустыне Сахара T3 Syncro оказался незаменим во многих труднодоступных местах. В той же Африке производство Т3 наладили только в 1992 году, где он выпускался вплоть до 2003 года.

Volkswagen Transporter T4

Четвертое поколение Volkswagen Transporter Т4 нам хорошо известно - таких машин еще очень много на дорогах. Выпускался он долгие 13 лет - с 1990 по 2003 годы. Наконец-то он получил традиционную компоновку с расположенным впереди двигателем и передним приводом в базовой версии. Т4 выпускался с двумя вариантами колесной базы и высоты крыши. Он был простым фургоном (Panel Van), грузопассажирским Kombi-Van или Half-Panel (с окнами для пассажиров в центральной секции), сугубо пассажирским микроавтобусом Caravelle или Multivan. Была отдельная модификация для каравана Westfalia и простая платформа с одинарной или сдвоенной кабиной под бортовую платформу или специальное оборудование. Была версия с полным приводом Syncro и четырехступенчатым «автоматом». А широчайший как никогда спектр двигателей включал шесть бензиновых и семь дизельных агрегатов мощностью от 60 до 204 л.с.

Volkswagen Transporter T5

Пятое поколение Volkswagen Transporter T5 продержалось на конвейере с 2003 по 2015 годы. Впервые в 2008 и затем в 2013 годах Т5 сдал тест EuroNCAP и получил четыре звезды за общую безопасность. Помимо шестиступенчатого «автомата» можно было выбрать версию с семиступенчатым «роботом» DSG. Роскошная версия Multivan Business не уступала по комфорту и оснащению элитным седанам и стоила в Германии 120 тысяч евро. В общем, это уже был не простой трудяга, который помогал восстанавливать послевоенную Германию. Современный Volkswagen Transporter призван решать широчайший спектр задач - от строительных до представительских.

Все фото с тест-драйва Volkswagen T6 Kasten