Audi Q2 от Фольксваген, кроссовер Golf, убийца «Кретты», как только не именовали этот автомобиль. Но что же он из себя представляет, на самом деле? Действительно ли новинка станет лучшим предложением для современного потребителя среди кроссоверов, как обещают дилеры? А если так, то после выхода «рестайла» через пару лет, купив авто 2019 года мы сможем чиниться за дешево? Как Golf в 2000-х. Хотелось бы.
Как это нередко бывает, автомобильные дилеры выступают сватами, предоставляя на тест журналистам «невесту» в лучшем виде. Так было с полноприводным Volkswagen Passat 2.0 TDI, который шокировал ценой и тягой в 500 Нм топового 240-сильного турбодизеля, но покупатели такой версии так и не дождались. Высокофорсированный турбодизель оказался не готов к нашему топливу. Поэтому любители дизельных машин придется остановиться на скромном 150-сильно варианте. Так ли он скромен?
В заголовке я не говорю о работе автомобильного журналиста, я о работе водителя-экспедитора. Они наматывают сотни километров ежедневно, доставляя посылки и другие мелкие и не очень грузы. И я решил узнать, удобно ли просиживать часы, дни и месяцы за рулем подобного автомобиля на примере новенького Volkswagen Caddy Kasten.
Передо мной сияет вишневым металликом Fortana Red новенький Volkswagen Caddy. Знакомый облик, привычные формы кузова, но при ближайшем осмотре бросается в глаза шильдик Generation Four, то есть — четвертое поколение. Открываю дверь, и такая же надпись на хромированном пороге. Что же новенького в таком привычном «кэддике», который по Украине ездит не одна тысяча?
В семействе Volkswagen Transporter довольно развитая иерархия. На вершине роскошный Multivan, микроавтобус чуть попроще называется Caravelle, а версия Kombi одинаково удобна как для перевозки грузов, так и для пассажиров. Мне же давно хотелось опробовать самый простой и бескомпромиссный вариант — «цельнометаллический» фургон Kasten. И теперь я знаю, насколько удобно ли на таком работать в дальней дороге!
Мой красно-белый Volkswagen Multivan никто с территории Киевского кукольного театра не прогонял, пока я его там нагло снимал. Даже проехавший возле меня патрульный наряд полиции ничего не сказал, хотя минивэн уже стоял без государственных номерных знаков, красуясь перед фотокамерой табличками Autoua, такими же красными как нижняя часть кузова. Казалось, что из него вот-вот выйдет Мальвина и Пьеро, «Кот в сапогах» и «Красная шапочка», «три поросенка» и «Дюймовочка». Внутри места хватит всем, даже Котигорошку и «Соломенному бычку»! Но что же в нем, помимо цвета, нового? Сейчас расскажу!
В отличие от своего младшего собрата, хэтчбека Volkswagen Golf, автомобили Passat нельзя канонизировать и возвести в ранг основателя класса. Да, Пассаты во все времена были классными, но не дотягивали до земляков в лице Mercedes-Benz E-класса или BMW 5-й серии, оставляя право конкурировать в премиум сегменте старшему кузену с «фамилией» Audi. Passat выбирали с калькулятором, отбросив лишние эмоции в сторону, ведь стоил он заметно меньше. Но вот у меня ключ от седана Passat последнего поколения с ценником свыше $70 тысяч! Почему так дорого? Сейчас объясню!
Когда на тест попадает дизельный минивэн, меня всегда тянет в дальнюю дорогу, ведь подобные машины для семейных вояжей и предназначены, не так ли? Уже на обратном пути, возвращаясь из Одессы, я остановился на заправке, обхожу машину и… таки да: относительно ровная дорога к морю подкинула неприятный сюрприз — «грыжа» на колесе!
Дотяну ли еще почти 300 км к дому или нет?
Накануне 29-й годовщины Чернобыльской трагедии у меня на тесте оказался обновленный Volkswagen Touareg. И я подумал: а почему бы в качестве тест-драйва не отправиться на нем в Чернобыльскую зону, узнать чем она сейчас живет, а заодно и рассказать о нововведениях в знакомый с виду Туарег? Едем!
С появлением нового Volkswagen Polo можно придумать отличную игру. Ставить его рядом с предыдущим поколением и предлагать всем желающим искать отличия. Но машина-то внутри новая! Отличия мы искали в Баварии на международном тест-драйве.
«Автомобиль, который сочетает драйв спорткара и комфорт обычного Golf», — примерно так говорят о GTI в компании Volskwagen. Ты же слушаешь, а перед глазами огнем горят цифры — $50 000. Пятьдесят. Тысяч. Долларов. За Гольф, пусть даже трижды GTI, это многовато. Не хочется даже думать, сколько всего вкусного можно купить за такие деньги, даже если смотреть только на новые машины. Может ли неделя тест-драйва сломать этот психологический барьер и заставить поверить в магические буквы GTI?
Примерно равные по мощности дизельные моторы, которые у обоих дуэлянтов работают в паре с шестиступенчатыми автоматами, 20-сантиметровый клиренс и схожая стоимость. Выясняем вместе с Раулем Чилачавой, ведущим программы «Две лошадиные силы», чем же VW Tiguan и Toyota RAV4 отличаются друг от друга?
К тест-драйву нового Volkswagen Golf седьмого поколения основной претензией было то, что на тесте побывала топовая машина за сорок с лишним тысяч долларов. Слишком много опций, слишком высокая цена, да и что это вообще за Гольф по цене Пассата? Окей, давайте взглянем пристально на демократичный Golf с дизельным мотором в комплектации Comfortline.
Четырехдверное купе относительно новый класс. Глядя на эти автомобили, возникает вопрос: для чего они? Раньше все прекрасно понимали, купе – автомобиль эгоиста. Как правило, это яркая и «заряженная» машинка, подчеркивающая стиль и статус владельца. Именно наличие всего двух дверей было характерной чертой купе. Классический седан совсем из другой оперы – практичный, удобный и комфортный автомобиль для семейного человека. Скрестив купе и седан, получаем машину не очень вместительную, не очень практичную и непонятно для кого. С одной стороны, ограниченное пространство для задних пассажиров, с другой – огромный багажник. Дополнительные двери, лишь слегка облегчают посадку на задний ряд, но значительно увеличивают снаряженную массу автомобиля и усложняют конструкцию. В общем, для меня непонятно это решение.
Иногда так хочется наплевать на практичность, семейность и прочие атрибуты единственной в семье машины и купить что-то для себя. Игрушку, которая будет приносить радость каждый день и в которой не поедешь на дачу за картошкой. Именно о такой машине сегодня и пойдет речь. Volkswagen снова попытался возродить легендарный Beetle, а мы попытались понять, что из этого вышло.
Зачем, казалось бы, тестировать Volkswagen Passat, который уже далеко не нов? Так получилось, что после премьеры на седане мы так и не поездили, только на универсале. Тем более сейчас интересно взглянуть, насколько хорошо себя чувствует уже не новый Passat на фоне конкурентов, да еще и с дизелем, который неожиданно стал привлекательнее бензина.
Volkswagen Golf седьмого поколения, или, как его называет в Украине импортер, «Новый Гольф», продолжает покорять покупателей в Европе, а также сердца и умы журналистов по всему миру, которые не могут сдержать эмоций и хвалят, хвалят, хвалят... Мы изо всех сил старались не попасть под его обаяние, хотя и было сложно. Ведь на тест выдают не простой «Гольф», а оборудованный опциями по максимуму. Что изменилось в европейском бестселлере и изменилось ли вообще? Читайте в нашем тест-драйве Volkswagen Golf 7.
Кабриолет — самый яркий и необычный автомобиль, который мало кто рискует купить в нашей стране даже как второй автомобиль. Стереотипов с кабриолетами связано множество, что из них правда — знают только владельцы. Но не всегда расскажут, ведь признаться, что они ошиблись в выборе рискнут единицы. Поэтому, с кабриолетами мы решили познакомиться лично в тест-драйве Volkswagen Eos.
Узкая ниша универсалов повышенной проходимости пополнилась еще одной машиной. Компанию Audi Allroad, Volvo XC70 и Subaru Outback составит полноприводная версия универсала Volkswagen Passat. Чем она отличается от обычного универсала и есть ли смысл переплачивать мы выясняли в тест-драйве Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI DSG.
На презентации Citroen DS4 много говорили о том, что эту машину нельзя отнести к какому-то конкретному классу, в ней слились черты и кроссовера, и купе, и обычного пятидверного хетча. Но с учетом необычности, комплектаций, стоимости и оснащения, конкурировать ей придется как раз с теми самыми премиальными и «горячими» хетчбэками. Поэтому мы и решили сравнить самый, что ни на есть, горячий хетч Volkswagen Scirocco и Citroen DS4, чтобы выяснить, действительно ли между ними можно выбирать.