К тест-драйву нового Volkswagen Golf седьмого поколения основной претензией было то, что на тесте побывала топовая машина за сорок с лишним тысяч долларов. Слишком много опций, слишком высокая цена, да и что это вообще за Гольф по цене Пассата? Окей, давайте взглянем пристально на демократичный Golf с дизельным мотором в комплектации Comfortline.

К превеликому сожалению, тест-драйв в первые же несколько часов наткнулся на непреодолимое препятствие в виде турецкого дальнобойщика, который решил, что этот Golf недостаточно красив для фотосессий и приложил его своей фурой в капот. Мыть машину до предоставления для осмотра представителю страховой компании колл-центр запретил, соответственно, остались для теста только несколько кадров с места ДТП да фотографии салона. Но вряд ли вы не знаете, как выглядит седьмой Volkswagen Golf, а самое интересное в нем все равно салон и впечатления. Понять же как выглядит Гольф на пятнадцатидюймовых колесах с высокой резиной можно и по этим фотографиям.

Для сравнения, фото с прошлогоднего тест-драйва пресловутого Volkswagen Golf за 42 тысячи долларов.

Долго распинаться о дизайне не вижу никакого смысла. Как показывает опыт, люди делятся на тех, кто не может понять, что там вообще изменилось во внешности Golf VII и тех, кому нравится. Я отношусь ко вторым, предпочитая современной вычурности, часто именуемой также азиатчиной, такую вот стабильную строгость. Старею-с.

Интерьер и комплектация Comfortline

Получение машины на тест немного задержалось, некогда было разбираться ни с комплектацией, ни с характеристиками мотора, сразу в бой, а точнее на трассу. Пятисоткилометровая дорога — чем не возможность выяснить все что нужно про машину прямо на ходу, а потом уже вникать в характеристики. Я вообще предпочитаю сначала на машине поездить, а потом узнавать, что там за мотор и сколько сил, чтобы ощущения не обманывались от искусственных циферок.

Volkswagen Golf Comfortline interior Так выглядит интерьер «Комфортлайна», опциональны здесь только цветной экран магнитолы, да мультируль и рукоятка КПП в коже.

Первое впечатление — все неплохо. Бросается в глаза только магнитола с мелким, но цветным дисплеем, как выясняется потом — опция. Явно опциональны выбор профилей езды и мультируль, а также «теплый пакет» — подогревы сидений, форсунок омывателя и быстро напомнивший о себе датчик уровня жидкости в омывательном бачке. В остальном же — Comfortline. По большому счету в пресс-парк взяли практически такую машину, как я конфигурировал себе после тест-драйва год назад, только не 1.4 TSI и не на ручке, а 2.0 TDI и с DSG.

Конфигуратор Vokskwagen Golf Цены год назад были, конечно, приятнее.

И вот этот комфорт, заложенный в название комплектации, ощущается на первой же сотне километров «прекрасной» Одесской трассы. Резина, которая снаружи машины кажется некрасивой, на дороге помогает сглаживать превратности судьбы. Подвеска, специально установленная в Normal, также справляется на отлично, не допуская лишней вальяжности, но и не беспокоя по каждому пустяку. Это касается и рулевого, можно сетовать на недостаток остроты в околонулевой зоне, но зато каждый камушек и ямка на дороге не отдаются на руль. На тех же участках, где дорожники пока не смогли победить хороший асфальт, Golf великолепно держит дорогу, ощущения «потери контакта» с асфальтом, о котором я писал в прошлом тесте, не возникало даже в нормальном режиме работы подвески.

В плюсы записываем и сидения. Пусть они и не так хорошо держат в быстрых поворотах, как топовые версии, опробованные в прошлом тесте, но после пятисот километров за рулем спина не болит, что самое главное. Не так уж прост комфортлайн.

При большом желании, конечно, можно заменить сидения на более интересные с кожаными вставками. За ваши деньги — любой каприз.

Единственный минус, который докучал в большей степени на обратном пути, — неожиданно небольшой багажник. Приличный кусок пространства съела полноразмерная запаска, оставив места лишь на солидный чемодан да пару небольших сумок. Пожалуй, я бы предпочел докатку и больше места. Ведь что на докатке, что на запаске, все равно сильно не разгонишься.

Под сидениями ожидал приятный сюрприз — небольшие ящички. В водительском в дороге оказалось удобно держать портмоне с документами, чтобы не лазить за ним в куртку, висящую сзади.

Оценил и две пары крючков для одежды — все пассажиры свесили куртки на одну сторону и никому не пришлось жертвовать обзорностью. И не устану хвалить диапазоны регулировок руля и сидения, позволяющие усесться наиболее удобным образом, что нечасто удается в С-классе.

Volkswagen Golf Comfortline interior Подлокотник спереди регулируется и по вылету, и по высоте, что позволяет подобрать оптимальный вариант и в дальней дороге облокачиваться на него не убирая руки с руля.

Несколько слов о мультимедийной системе Composition Colour. Это второй уровень «музыки» для «Гольфа», базовая умеет все то же самое, но оснащается черно-белым экраном. Текущая — уже опция за $262,80, а между ней и топовым «телевизором» есть еще одна, с экраном посолиднее, к которой также можно добавить навигацию. В принципе, с «композишн» все хорошо, она неплохо звучит и умеет проигрывать музыку с карты памяти формата SD. Есть нюансы в управлении, например, на один экран помещается всего четыре радиостанции. Но это мелочи, как и то, что выглядит эта магнитола недостаточно «круто».

Volkswagen Golf Interior Мультимедийная система Composition Colour – опция, по комплектации Комфортлайну положен аналог с черно-белым экраном.

Чуть не забыл — серое исполнение торпедо, на мой вкус, идет Гольфу больше всего. Не так гламурно, как глянцевый черный пластик, но и не так просто, как светло-серый. В самый раз, и симпатично, и практично.

Еще одним приятным сюрпризом стала маст хэв опция для дальней дороги — круиз-контроль, да еще и с ограничителем скорости, на котором так удобно проезжать многочисленные населенные пункты. Эта опция, к слову, наравне с пакетом «плохие дороги» и системой распознавания усталости водителя, включены в региональные комплектации по умолчанию. Последняя действительно работает, на подъезде к первому пит-стопу в Умани на информационном дисплее появилась чашечка кофе и машина предложила передохнуть. Уж не знаю, что в моем поведении ей не понравилось.

Volkswagen Golf comfortline Управление круизом реализовано отлично, после въезда в населенный пункт можно быстро переключиться на ограничитель, либо просто притормозить, сбросив скорость, а затем, на выезде, одним нажатием вернуться на ту же скорость, что была на трассе.

Дизельный драйв

Мне удивительно было после теста услышать, что есть люди недовольные дефорсированным до 110 л.с. двухлитровым турбодизелем. В теории, конечно, европейские 150 сил, которые снимают с этого мотора, выглядят интереснее. На практике же, проехав тысячу с лишним километров на весьма пригруженной машине, я остался целиком и полностью доволен этим мотором и его отдачей. Обгоны даются легко и непринужденно, запас под педалью есть на любой скорости, шестиступенчатая DSG радует довольно быстрым откликом на желание ускориться.

Что еще можно желать, особенно, когда видишь средний расход 4,8 л/100 км пути при традиционном режиме движения 130/100/80, то есть в пределах ненаказуемых по КоАП лимитов? На обратном пути, когда багажник уже был забит под завязку и машина чуть присела на заднюю ось, расход вырос аж на 0,4 л и в Киев машина прибыла с показаниями среднего расхода в 5,2 л/100 км. Обычного дизеля, в Киеве залитого на «Золотом Гепарде», а в Херсоне — на Shell. Хочу ли я больше «лошадок» в обмен на больший расход? Пожалуй, нет.

Volkswagen Golf Comfortline И ребенку в кресле, и взрослому пассажиру на заднем сидении удобно. При росте в 187 см я могу без проблем сесть в Гольфе за собой и не упереться головой в потолок либо коленями в кресло.

Кто-то может назвать дизельный Golf, да и вообще Golf, скучной машиной. Он не вызывает особенных эмоций внешне, не поражает интерьером внутри, не провоцирует на азартную езду. На нем просто наматываешь километры, не уставая, а в салоне чувствуешь себя как дома.

В итоге

Я намеренно не пытался рассказать о «Гольфе» все, уделив внимание только тем вещам, которые в чем-то отличались от прошлогоднего большого тест-драйва. С тех пор существенно изменились цены и Volkswagen Golf седьмого поколения стал еще чуть дальше от народа. Comfortline с дизелем и DSG сейчас продают чуть больше, чем за 250 000 гривен и это серьезная цена для машины C-класса, пусть и очень хорошей. А ведь к нему еще захочется добавить немного опций, примерно, как в тестовой машине, где они затянули на 28 тыс. гривен.

Хорош ли Golf в качестве семейной машины? За исключением багажника — да. На каждый день в городе хватит, а вот в дальних поездках могут быть варианты. Впрочем, на то и придуман Golf Variant, который вместе с GTI уже ждет своего часа в пресс-парке.

Все фото Volkswagen Golf TDI

Социалочки

Почитать еще:

27 ноября 2013 в 17:00
avatar
milgoff
14 лет за рулем, Чернигов

Благодаря ценовой политике Гольф в чистую будет сливать по продажам той же новой Мазде 3

Ответить

27 ноября 2013 в 17:01
avatar
milgoff
14 лет за рулем, Чернигов

вчистую

Ответить

27 ноября 2013 в 20:34
avatar

мазда никогда не будет дизельной, потому не конкурент вообще, кто ездил на дизеле не особо поменяет его на пожиратель топлива, и тот крутящий момент

Ответить

27 ноября 2013 в 20:40
avatar
milgoff
14 лет за рулем, Чернигов

дизели у нас не особо в почете. даже со спецпошлинами они занимают только 23% рынка.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:47
prostodriver
prostodriver
41 год (15 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (Mk V) 2008

Уже 23% рынка. Лень сейчас искать цифры, но дизель в этом году вырос.

Ответить

27 ноября 2013 в 21:55
avatar

ну да, обществу нашему ещё расти и расти, не в почете у тех кто на нём не ездил, ибо тот приход и расход это вообще другое, катайтесь на своих бензах

Ответить

1 декабря 2013 в 01:26
Mask
Mask
18 лет за рулем, Киев
Jaguar XJ (X351)

:))) До чого рости? Рулить економія і характеристики.
До введення мита на бензин, дизель був просто не вигідний - тобто різниця в ціні авто (дизелі дорожчі) окуповувалась в кращому випадку десь після 100 тис. а в середньому - від 200 тис. до ніколи (різниця в ТО, падіння вартості авто, вартість грошей в періоді).
Зараз ситуація протилежна - дизелі з бензином зрівнялись в ціні, однозначно варто брати дизель - він економніший.
Так, раніше дизелі були на голову вищі по моменту, але зараз цей же гольф має двигун 1.4. тсі, який має такий же момент 250нм, як і цей дизель. І момент цей доступний теж з низів (1500 об., що близько до 1250 дизеля) Не було б мита, бензиновий 1.4. тсі був би кращим вибором.

Ответить

1 декабря 2013 в 21:05
avatar

1.4 122 там 200 нютон, меньше намного чем у 2.0 тди, расход у него же (1.4) - 8 по городу, на 2.0 будет 6 литров, это 25% экономии сразу, по ТО думаю до меня уже 10 раз считали

Ответить

27 ноября 2013 в 17:03
R-E-D
R-E-D
29 лет за рулем, Кривбасс - Одесса
Skoda Octavia A7 2017

"Так выглядит интерьер «Комфортлайна», опциональны здесь только цветной экран магнитолы, да мультируль и рукоятка КПП в коже."
И именно эти три опции в корне меняют интерьер демократичной версии "комфортлайн" ;)
Пошел таки читать весь текст )))

Ответить

27 ноября 2013 в 17:45
Dmitri Arekhta
Dmitri Arekhta
10 лет за рулем

Цена, абсолютно невыразительный экстерьер, весьма строгий интерьер. На что здесь рассчитывает VW?

Ответить

27 ноября 2013 в 17:51
avatar

Тот, кто раз попробовал Фольц, на Мазды и Опеля не посмотрит больше. Да, дорого. Но все по делу.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:35
avatar

кстати да, реально гольф хорош, хорош по мелочам, дороже но оно в большей мере того стоит

Ответить

27 ноября 2013 в 20:42
avatar
milgoff
14 лет за рулем, Чернигов

Мазды, Опеля - все вмешалось в доме, люди, кони... Конечно, зачем смотреть на Опель Инсинья, когда можно купить класом меньше машина, зато тоже немецкую.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:56
avatar

А вы допускаете мысль, что человеку не нужна большая по размеру Инсигния? Но хочется, правда, немецкое и качественное? Я бы никогда не посмотрел на Камри, пускай она и стоит как Гольф Хайлайн. Мне она просто не нужна баржа

Ответить

27 ноября 2013 в 22:01
avatar

ну таких как вы мало, реально, не та страна :)

Ответить

28 ноября 2013 в 00:00
avatar
zors
22 года за рулем, Киев
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015

А еще за цену гольфа можно купить 2 китайских джипа, вот там размеееееррр огогогоооо!

Ответить

27 ноября 2013 в 20:46
prostodriver
prostodriver
41 год (15 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (Mk V) 2008

Ну вот я поездил на Инсигнии и, пожалуй, таки выберу Гольф :)

Ответить

27 ноября 2013 в 20:57
avatar

Я после Фиата 500 другие авто не воспринимаю. Дауншифтинг в деле:)

Ответить

29 ноября 2013 в 19:53
gekan

А если ее сравнивать с Фокусом? Дизельный Фокус тоже можно купить. Но под заказ цена будет 250к, с 140л.с 2.0л дизелем на Power Shift. Там как минимум не будет такого, что за каждую мелочь нужно доплачивать. или это вообще разные машины и Фокус уступит гольфу во многом?

Ответить

27 ноября 2013 в 22:29
RS-style
RS-style
Киев

Не забывайте, что Гольф всегда(последние десятилетия) был самым дорогим в классе. Я уже привык. И не стоит спрашивать "кто его покупает?". Как в 90-х, так и в начале 2000-х брали их в нашей стране мало и люди явно с высшим достатком, чем те кто берет Киа Сиди, Ситроены С4...

Ответить

28 ноября 2013 в 12:57
avatar

Стоимость тестируемого автомобиля составляет более 280 тыс. грн. Да, он отличный, да, он эталонный в классе имени себя. Но цена уже ни в какие ворота не лезет.
Почти столько же стоит вариант с 1.4 (122) + DSG. В России - 240 тыс.
Печаль.
ЗЫ Порше Украина, альо, когда будут эти ваши 10%?? Можете ведь.

Ответить

28 ноября 2013 в 14:31
avatar

А что насчет подвески? Ощутимы отличия балки от многорычажки?

Ответить

"Мне удивительно было после теста услышать, что есть люди недовольные дефорсированным до 110 л.с. двухлитровым турбодизелем. В теории, конечно, европейские 150 сил, которые снимают с этого мотора, выглядят интереснее. На практике же, проехав тысячу с лишним километров на весьма пригруженной машине, я остался целиком и полностью доволен этим мотором и его отдачей. Обгоны даются легко и непринужденно, запас под педалью есть на любой скорости, шестиступенчатая DSG радует довольно быстрым откликом на желание ускориться."
Підписуюся!:)

Ответить

29 ноября 2013 в 01:43
avatar

Тю, а про балку ні слова=(( А я ж саме через неї відмовився на користь 1.4тсі

Може хоч пару фраз накидаєте про повадки/відмінності в підвісці

Ответить

29 ноября 2013 в 11:17
prostodriver
prostodriver
41 год (15 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (Mk V) 2008

Забавно, но получился классический слепой тест. Я был уверен, что балка только в 1.2 ТСИ. И, получается, что принципиальной разницы в поведении машины с многорычажкой и не заметил. Вот только того самого «всплывания» над дорогой на скорости за 110 км/ч нет, а на побитом жизнью асфальте практически то же самое.

Ответить

30 ноября 2013 в 02:20
avatar

Я десь так і уявляв. Але навіть з такими розкладами при тому що я навіть і не відрізню балку від незалежки, я не збираюсь пересідати на краще і досконаліше авто, яке при цьому матиме значно архаїчнішу деталь. Отакий от психологічний бзик=)))
Хоча для Тренду і Комфортлайну з кількома мінімальними плюшками підійде

Ответить

avatar