Тест-драйв Peugeot 208 — повторно знакомимся

Повторное знакомство с машиной всегда интересно. Одно дело рафинированная Европа и короткий тест, за который нужно успеть не только машину понять, но и красиво ее сфотографировать. Да и версий/комплектаций там обычно не счесть. А уж в Украине получаешь машину как положено, на недельку, и можешь вдумчиво ознакомиться и понять, что с ней так, а что не так. И полноценно протестировать подвеску, благо Укравтодор делает все возможное для того, чтобы журналисты не были лишены испытательных полигонов. В данном же конкрентном случае интерес подогревался еще и тем, что выездной тест был больше года назад и многое с тех пор могло измениться как в восприятии машины, так и на рынке. Поэтому заново знакомимся с Peugeot 208 1.6 HDi в топовой комплектации Allure стоимостью 182 340 гривен с учетом дополнительных опций.

Дизайн

Не буду снова распыляться о дизайне, все мысли на этот счет изложены в португальском тесте и в данном случае, как раз, ничего особенно не изменилось. Я все еще считаю автомобиль весьма и весьма приятным внешне, а также одним из самых симпатичных в классе. И все еще настаиваю на том, что трехдверная версии выглядит существенно выигрышнее. Если у вас нет детей, то плюньте на практичность и присмотритесь именно к трехдверке.

Первое знакомство год назад оставило очень приятное впечатление от машины. Внешность с тех пор устареть не успела, машина все так же хороша.

Женский это автомобиль или мужской? Тяжело сказать. Даже на красном Peugeot 208 я чувствовал себя вполне в своей тарелке и не стал бы называть его женским. У нас, конечно, все слишком любят седаны и большие черные джипы, высокомерно относя все «букашки» B-класса к женским машинам. Но если абстрагироваться от предпочтений украинцев, то Peugeot 208 вполне подойдет представителям обоих полов.

Интерьер

Еще интереснее было спустя год вернуться в интерьер Peugeot 208. Ведь концепция «приборы над рулем» сразу приглянулась. Но может сработал эффект новизны? Но нет, и спустя год, и спустя неделю тест-драйва, мне все еще нравится маленький руль и приборы, вынесенные повыше. Не зря же аналогичная концепция пошла в серию и в кроссовере Peugeot 2008, и в новом поколении хетча Peugeot 308. Покупатели успели оценить.

Приборы над рулем сразу оценили журналисты и осторожно встретили читатели. Но судя по тому, что такое решение пошло и в другие автомобили Peugeot, покупатели довольны.

А вот к самому рулевому колесу появились претензии. Связано это с тем, что с момента прошлого знакомства у меня изменился хват руля с «без десяти два» на «без пятнадцати три». А маленький бублик 208-го под такой хват совершенно не рассчитан. В месте стыковки спиц с ободом он утолщается и держать руль неудобно.

При хвате «десять-два» вопросов к рулю нет. А вот «девять-три» уже не очень удобно.

Но это мелочи и индивидуальные особенности. Зато все так же никуда не делись хваткие и удобные сидения, опциональная панорамная крыша с подсветкой и мультимедийная система, рудиментарный CD-привод которой спрятали с глаз долой аж в перчаточный ящик. Ничуть бы я не расстроился вовсе его не обнаружив, как это сделают покупатели более простых комплектаций. Удивительное нежелание автопроизводителей следить за IT-индустрией и отказаться, наконец, от приводов просто поражает. Признавайтесь честно, сколько лет прошло с тех пор, как вы что-то засовывали в щель своей магнитолы?

Кресла классные. Удобные и хорошо держат в поворотах.

И снова нюанс, который выяснился уже на тесте в Киеве. У магнитолы нет привычных кнопок памяти 1-6, вместо этого огромный список, который вызывается нажатием на экране. Нельзя выбрать любимые станции и бегать по ним переключателем, как это было раньше. К работе же с USB-накопителями и iPhone вопросов нет, обложки показываются, красота. Играет тоже вполне прилично.

Я так и не понял, можно ли по этому избранному быстро переключаться каким-либо способом.

Я уже хвалил внутренний простор в прошлом тесте, создатели делали упор на то, что машина стала меньше, но салон просторнее, чем в предыдущем поколении. Мнение сохранилось, места, как для B-класса действительно немало и при этом сохранен вменяемых размеров багажник. Задние двери и проем тоже достаточно большие, чтобы взрослый пассажир попадал на задний ряд комфортно, а также не приходилось проявлять чудеса эквилибристики, пристегивая ребенка в кресле.

Задний ряд просторный, насколько он вообще может быть просторным в машине B-класса.

Драйв

Пожалуй, начать стоит с того, что не понравилось больше всего, а именно механической коробки передач. Здесь нет таких проблем, как в 301, передаточные числа подобраны хорошо и мотору соответствуют на сто процентов. Но вот переключение передач хочется только критиковать. Слишком большой ход рычага, слишком невнятный механизм. Да, ручка красивая. Но хотелось бы, чтобы коробка работала получше. Кажется, уже у всех конкурентов, включая Renault Logan/Sandero, коробки работают приятнее. Пора бы и в PSA что-то на этот счет предпринять. Понятно, что кризис и все такое. Но и четырехступенчатому автомату, и этой пятиступенчатой механике уже давно пора на покой.

Очень бы хотелось, чтобы эта ручка управляла какой-то более новой коробкой передач.

А вот теперь можно хвалить. Хвалить дизель, который при смешном расходе в 5,5 л/100 км по городу, позволяет ездить очень резво, не особенно задумываясь о силе нажатия на педаль и вылетающих при этом «в трубу» деньгах. Хвалить рулевое и маленькую баранку, которые в городе позволяют маневрировать просто играючи. Все же более-менее резвый хетч B-класса для города — самое то. Если бы еще у нас поведение водителей по отношению к тебе не зависело от пресловутой статусности автомобиля, вообще было бы замечательно.

Подвеску я хвалил еще в Португалии, с нашими дорогами она справляется не хуже. В компании, правда, перестраховались и обули машину в высокую резину, которая ей не очень-то идет. Но такой компромисс оправдан. На управляемости это почти не сказалось, чай, не GTi. А вот комфорта прибавило. Правда, мне показалось, что 10 тысяч пробега по украинским дорогам в сочетании с украинскими журналистами не прошли для машины зря и подвеску не мешало бы перебрать, есть некая расхлябанность. Но мои способности по диагностике неисправностей оставляют желать лучшего, поэтому подробнее ничего сказать не могу.

За что отдать $500, за крышу или за ESP? Каждый решит для себя сам.

В итоге

Peugeot 208 полностью оправдал ожидания. Он все так же хорош внутри, как и год назад, отлично едет с дизельным двигателем и симпатичен внешне. Огорчает, что при цене почти в $20 000 за очень многие, почти обязательные вещи нужно доплатить. Список не такой уж и короткий: ESP ($500), шторки безопасности ($200), круиз-контроль ($250). И не забываем, про доплату за металлик, куда же без нее.

Все фото с тест-драйва Peugeot 208