Тест-драйв Peugeot 208 GTi — подогреваем весну

Извилистые горные дороги под Ниццей — лучше места для тест-драйва и не придумать.

Концерн PSA планирует сильнее развести свои бренды, оставив Citroen там, где он есть сейчас, а Peugeot поведя сложной дорожкой премиальной марки. Что из этого получится — вопрос сложный, но небольшие шаги для этого уже делаются. И 208 GTi — это не заявка на горячий хетч в прямом его понимании, а скорее эдакая быстрая машина на каждый день, с нотками премиальности. Да и сами французы говорят о нем именно в таком духе, хотя и не гнушаются все время обращаться к истории в виде 205 GTi, который в определенных кругах является легендарной машиной.

Группа B — это лучшее, что случалось с ралли с точки зрения зрелищности и борьбы. Жаль, что слишком высокой ценой. Peugeot 205 GTi Group B — это полноприводная среднемоторная гроза раллийных трасс.

В свое время он наделал шуму и на дорогах общего пользования, и в многочисленных раллийных сериях, вплоть до ультимативной группы B. Имея такой исторический фундамент и нося славное имя, 208 GTi просто обязан был получиться отличной машиной. А вот получился ли?

Дизайн

Для начала предлагаю взглянуть, как выглядит машина в динамике и немного заглянуть за кулисы тест-драйва.

Над дизайном машины не мудрствовали лукаво. Трехдверный кузов Peugeot 208 достаточно хорош и для горячего хетча. Умеренно хрома, легкий и ненавязчивый обвес, шикарные колесные диски, сквозь которые просвечивают суппорты модернизированной тормозной системы, да шильдики GTi на задних стойках и багажнике — вот и все, что выдает в этой трехдверке более злой, чем стандартный Peugeot 208 автомобиль.

Диски шикарны, а красные суппорты сразу намекают на спортивность. К счастью, модернизация тормозной системы не закончилась на покраске суппортов.

И этого достаточно, свой потенциал такая машина должна демонстрировать не внешностью, а ездой. Впрочем, я забывал еще одну отличительную черту этой машины, а точнее сразу несколько. Конечно же, речь о цвете. Получая ключи, как обычно, после телевизионщиков, которые имеют право первой ночи в выборе цвета машины, у меня остался выбор между белой и серебристой. «Фи, серебристая», — подумал я и выбрал белую. Как оказалось, зря, серебристый цвет оказался шикарным. Хотя самые классные цвета у этой машины, несомненно, красный и синий. Впрочем, и доставшийся мне белый очень ей идет. Все четыре цвета выглядят дорого и для GTi они уникальны, стандартный 208 в таких вариантах окраса купить нельзя.

Интерьер

Внутри отличий больше. Независимо от цвета автомобиля, интерьер обогащен красными деталями. Красивые градиенты на дверных ручках и вокруг экрана мультимедийной системы, торпедо обито кожей с красной строчкой, красная же полоса отмечает ноль на рулевом колесе и проходит по ремням безопасности.

Таким же цветом разбавлены и глубокие и цепкие кожаные сидения с тканевыми вставками.

Чтобы владелец не забыл на какой машине ездит, буквы GTi выбиты на ободе руля и на сидениях.

И обычный 208 можно хвалить за интерьер, после же дополнения его отличными сидениями, кожей и приятным деталями он и вовсе стал отличным. Конечно, до премиальности еще нужно расти, мелкие недостатки, такие как хлипкие дефлекторы воздуховодов по центру все еще при нем. Но в общее впечатление положительное.

Динамика

Но что дизайн и интерьер, главное в этой машине нечто другое, правда?

По сравнению с турбочетверкой мощностью 150 сил, которую мы уже встречали в Citroen DS3, мотор Peugeot 208 GTi наддули аж до 200 л.с. Серьезная прибавка. Правда момент вырос лишь на 35 Нм, хотелось бы наоборот. Доступен он все также с самого низу, с 1 700 об/мин. Улучшения позволили разгонять 208 GTi до сотни за 6,8 с, что на 0,7 меньше, чем у более тяжелого двухсотсильного RCZ. По сути, перед нами самый быстрый современный Peugeot.

Весь тест меня не покидало ощущение, что по этим дорогам я уже ездил. То ли в NFS 5, то ли в Colin McRae: Dirt.

Ощущения от драйва Peugeot 208 более яркие, чем от DS3. Любое нажатие на педаль газа пусть и сопровождается небольшой паузой (турбина, электронная педаль, Евро-5), но дает очень ощутимый толчок в спину. И сопровождается приятнейшим рычанием, жаль только, что оценить звучание мотора в полной мере можно лишь снаружи автомобиля. Печальный факт для владельца - для окружающих машина звучит лучше, чем для него.

Выражаясь привычным языком Peugeot 208 едет. И едет достойно, хотя и несколько рафинировано. Слишком длинные передачи, слишком спокойная педаль сцепления. От такой машины хочется борьбы, хочется, чтобы она взбрыкнула, проверила, достоен ли ездок. А потом покорилась и стала продолжением водителя. Ничего этого нет. Peugeot 208 GTi послушный, как быстрая, но все же учебная лошадь. Передачи длинные, широченная полка момента прощает водителю многое, точно попадать в нужную передачу особенной необходимости нет. На третьей можно повесить табличку «авто», машина на ней едет в диапазоне 30-150 км/ч. Вторую втыкаешь уже совсем в затычных шпильках или в городе, четвертую —  на самых длинных прямиках. Пятая и шестая? Нет, не слышал. На автобане, наверное, пригодятся. Хотя нет, шестую один раз включил, чтобы узнать, что 130 км/ч соответствует 3 000 об/мин.

В каждой шутке, конечно, есть доля шутки, суть в том, что для по-настоящему быстрой и эффективной езды передачи слишком длинные. А полка крутящего момента с самых низов обеспечивает ровную тягу и подталкивает этими длинными передачами пользоваться и переключаться пореже.

Подвеска и управляемость

На брифинге перед тестом особое внимание уделили перенастроенной подвеске. «Подкрутили» и спереди, и сзади (оставив, тем не менее, балку), все положено на алтарь нейтральной управляемости. Подключились к этому и шинники, в «Пежо» говорят, что долго работали вместе со специалистами Michelin над резиной для этого автомобиля. Получилось? Скорее да, чем нет.

Эти шпильки еще долго будут сниться по ночам.

В поворотах 208 GTi стоит очень крепко. Уж как мы не давали ему под хвост, смелея с каждой новой «эской» и «шпилькой». А их хватало, организаторы проложили маршрут по одному из допов ралли Монте-Карло, с той лишь разницей, что от редкого трафика закрыть его не могли. «Двести восьмой» прет как по рельсам, оставаясь на траектории там, где, казалось бы, уже не должен. Почти уверен, что как минимум на треть это заслуга шин. Все остальное —  работа инженеров Peugeot. Под добавление газа в повороте она тянет туда, куда хочет водитель, не соскальзывает наружу поворота носом. Под сброс — почти не крутит задней осью, опять же цепляется за асфальт.

Лишь один раз я особенно недооценил крутизну очередного закрытого да еще и мокрого правого поворота и слишком быстро в него ввалился. Машина предательски скользнула мордой на встречку (благо пустую). Но стоило отпустить газ, как колеса поймали сцепление с дорогой и контроль был восстановлен. Кажется, где-то там успела еще и вмешаться ESP, коротко тормознув левое переднее колесо и поставив машину на траекторию.

Можно ли говорить о полностью нейтральной управляемости? Конечно, нет, это доступно только среднемоторным автомобилям. Но как для переднеприводной машины с короткой базой 208 GTi действительно очень нейтрален и не преподносит водителю неприятных сюрпризов.

В крутых поворотах 208 GTi не избегает того, чтобы приподнять заднее внутренее колесо. Но до отрыва дело не доходит.

Было бы крайне интересно сравнить их в лоб на одном треке с новой Fiesta ST. И отечественные коллеги, которым уже выпал шанс с ней познакомиться, и западные в один голос твердят, что ее электронная блокировка дифференциала творит чудеса. Пожалуй, 208 GTi подобного решения не хватает. Но никто и не обещал ультимативно спортивный автомобиль.

Рулевое управление оставило приятное впечатление. Маленькая баранка все еще чуть непривычна, хотя и удобна, 90% маневров можно совершать без перехватов руля, от упора до упора чуть больше двух оборотов, усилие очень похоже на настоящее, электроусилитель настраивали с душой. За время теста руль ни разу не преподнес каких-то сюрпризов, всегда точно давая знать что сейчас происходит под колесами. А что еще нужно?

И заканчивая речь о подвеске скажу, что крены доведены до минимума, поставить в повороте машину на три колеса можно, но трудно. Даже на сложном рельефе горных дорог с небольшими трамплинами и переменными поперечными уклонами машина цепляется за асфальт всеми колесами. Мелкие горбики и следы ремонта отрабатываются отлично, найденная (а точнее не замеченная вовремя) на небольшом полугравийном участке поперечная канава, казалось, станет последним пристанищем этой машины, но все отделались легким испугом, амортизаторы даже не достигли отбойников. Конечно, в Киеве придется внимательно выбирать маршрут, так как их канавы нашим дорогам не ровня, а тяжкий труд шинников Michelin может погибнуть раньше, чем вы получите постоянные номера взамен транзитов.

Тормоза

Отдельная проблема для горячих машин — тормоза. Не зря говорят, что любой тюнинг динамики должен начинаться с тюнинга тормозов. Прежде чем быстро ускоряться нужно уметь быстро тормозить. В Peugeot 208 GTi прокачали и тормозную систему, увеличив диаметр дисков и поставив более серьезные тормозные колодки. Результат налицо, не будь тормоза столь хорошими, думаю, не все машины вернулись бы в отель своим ходом, включая нашу. Не раз и не два автоматически включались аварийные огни от слишком интенсивного, по мнению машины, торможения. Но последствиями был только неприятный запах тормозных колодок, которые грелись, но продолжали делать свое дело, исправно сбрасывая и 50 и 100 км перед очередным внезапным поворотом. Но это была хотя и быстрая, но все же езда по дорогам. Насколько хватит тормозов на треке, как быстро они поплывут?

Усилие, передаваемое педалью нарастает плавно, тормоза не «хватают» слишком резко, позволяя точно отмерять нужное усилие перед тем или иным поворотом.

А что с обычной ездой?

Почти все, изложенное выше, характеризует драйвовую, гоночную ипостась Peugeot 208 GTi. А что с обычной, повседневной ездой? Мы чуть не забыли оценить эту сторону автомобиля, а ведь она вполне может быть главной.

И в ней он хорош. То, что казалось недостатком (длинные передачи и не слишком агресссивный звук мотора) — становится достоинством. На 208 GTi очень комфортно ехать спокойно, наслаждаясь настоящей весной на Лазурном берегу и не отказывая себе в ускорении, когда нужно опередить слишком уж залюбовавшегося видами туриста. Звукоизоляция отличная, тяги хватает за глаза, подвеска комфортная, интерьер отличный. Сиденье держит крепко, но ненавязчиво.

Расход топлива, который в горах доходил до 20 л/100 км, в лениво едущей Ницце опустился до смешных 4,5 и отказывался подниматься выше.

В итоге

Peugeot 208 GTi предстоит играть на небольшом и конкурентном рынке. В год Европа покупает 25 000 быстрых маленьких хетчей. Это немного, но новый игрок всегда может и подвинуть старых, и немного расширить этот сегмент. Учитывая, что европейцы уже купили 300 000 обычных Peugeot 208, горячий хетч в полюбившемся дизайне имеет все шансы на успех. У него достаточно хороший дизайн и интерьер, чтобы посоперничать с Mini и Audi A1. И вполне хватит характера, чтобы поспорить с Fird Fiesta ST и Volkswagen Polo GTI. Получилось у Citroen DS3, вполне может получиться и у Peugeot 208 GTi.

Легенда и новичок.

Другой вопрос — цена. Почему стоит предпочесть более дорогой 208 GTi собрату по оружию под именем Citroen DS3? Да, «Пежо» существенно быстрее, но и DS3 хорош. Идея, лежащая в основе у них одинакова — горячий хетч для повседневной езды. Дизайн — вопрос индивидуальный, интерьер, конечно, у Peugeot побогаче. Разница в динамике и управляемости весьма существенная, но ее способны оценить не все.

Еще больший вопрос — украинский рынок. У нас такие машины — штучный товар во все времена, а уж сейчас и подавно. Украинские цены назовут в мае, но и ребенку понятно, что Peugeot 208 GTi будет стоить не меньше 240-250 тысяч гривен. И близкий по духу Citroen DS3, и более драйверская Fiesta ST дешевле. А есть еще ультимативный Renault Clio RS, который пока еще доступен у нас в предыдущей своей версии.

Несомненно, найдутся люди, заочно влюбившихся в эту машину, которые выберут ее сердцем и будут наслаждаться своим уникальным для нашей страны автомобилем. А умом, пожалуй, горячие хетчи и не выбирают. Peugeot же умело подогревает интерес к новинке, готовит боевую раллийную версию и даже отправляет легендарного уже Себастьяна Леба покорять на ней не менее легендарную вершину Pikes Peak. Пожелаем же удачи всем: и Себу в новом для него деле, и Peugeot, в возрождении GTi-серии.

Все фото с тест-драйва Peugeot 208 GTi

За кадром

Фото автора и компании Peugeot

P.S. Не пропустили видеодополнение в разделе «Дизайн»?