Первый тест Honda CR-V 2012 — грязевые ванны

Как обычно, живьем машина гораздо интереснее, чем казалось на стендах автосалона. Большой, добротный кроссовер для семьи. Более легковой внешний вид — дань предпочтениям покупателей. SUV-вы похожие на брутальные внедорожники, больше не в моде.

Кроссоверы не теряют своей популярности в Украине, скорее наоборот. Каждую зиму, в очередной раз пробираясь по дворам и чиркая днищем по колее, волей-неволей задумаешься о покупке машины повыше. Доля рынка кроссоверов составляет стабильные 28% и падать не собирается. При этом растут продажи компактных кроссоверов, к которым Honda относит и CR-V. Так что перспективы по оценкам компании у нового SUV многообещающие. Эту машину в Украине любят, причем отнюдь не только женщины, как принято считать. Только в последнее время доля покупательниц и покупателей сравнялась, еще несколько лет назад Honda CR-V предпочитало до 70% мужчин.

Мы протестировали Honda CR-V 2012 с двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач стоимостью 322 400 грн.

Дизайн

Honda CR-V образца 2012 года, скажем так, «заматерела». Машина, которая и в прошлом поколении стала выглядеть массивнее, хотя фактически, осталась практически прежней, а местами даже уменьшилась. Что, впрочем, не сказалось на внутреннем пространстве. Идеи дизайна эксплуатируются те же, но на новый лад. Так решетка радиатора приведена к новому стилю, теперь CR-V «лицом» похожа на обновленный Cross Tour и Accord, который мы недавно тестировали.

Немного оттопыренная корма машину не испортила. В целом облик CR-V сохранен, она осталась узнаваемой.

Корма, которая казалась оттопыренной назад при первом знакомстве на автосалоне в Париже, на дороге выглядит вполне прилично. И если догнать новую CR-V в потоке, то не сразу и скажешь, новая это машина или старая.
Как верно заметил в презентации Виктор Должанский, заместитель руководителя отдела маркетинга Honda в Украине, описывать дизайн словами — дело неблагодарное. Нужно смотреть.

Интерьер

Интерьер традиционен. Но материалы стали поинтереснее, как на торпедо, так и на дверных картах. CR-V стала добротнее и внутри. На сидениях фирменный велюр, на котором тепло зимой и не жарко летом. Комплектации с кожей будут позже.

В Honda CR-V просторно. Компания может сколько угодно считать эту машину «компактным кроссовером», по факту же это вполне взрослая машина, под стать Nissan X-Trail или Ford Kuga, к примеру. Много места спереди: благодаря более тонким дверным картам водителя и пассажира рассадили дальше и поставили между ними полноценный подлокотник.

Дверные карты стали тоньше только внутри, на безопасности это не сказалось, жесткость кузова по сравнению с прошлой моделью выросла.

Задние пассажиры сидят выше передних, это сделано для улучшения обзора как вперед, так и в окна. Но с местом над головой у них все в порядке. Третий пассажир, если он появится в этой машине, будет рад ровному полу, ногам ничего не помешает.

Подголовники складываются вместе с откидыванием спинки, чтобы образовать ровный пол с багажником.

Багажник, естественно, здесь тоже весьма и весьма внушительный. Большой семье — много места для поклажи.

Объем багажника составляет 589 л в обычном и 1 669 л в разложенном состоянии. Длина «спального места» 1 570 мм (+140 мм). Погрузочная высота — 665 мм (-25 мм).

Драйв

На первых порах к нам будет поставляться только одна комплектациия с двухлитровым атмосферником и пятиступенчатым автоматом. Весной появится 2,4-л двигатель (с такой же коробкой), а в 2014 году — дизель. Какой именно из двух доступных в Европе пока неизвестно. Версия с механикой пока не предусмотрена, да и неизвестно, будет ли вообще. Как показал опыт прошлых лет, ее доля составляла единицы процентов, да и то покупали эти машины в основном при отсутствии версий с автоматом.

Над двигателем серьезно поработали, основан он на моторе прошлой версии, но изменений достаточно, чтобы считать мотор полностью новым. Он соотвестствует нормам ЕВРО-5 и благодаря работе по уменьшению трения и другим модификациям развивает на 5 л.с. больше имеет следующие графики момента и мощности.

Конечно, для машины такого размера хотелось бы мотор помощнее. Но и этот неплох.

Это все, конечно, здорово, но для Honda CR-V этот мотор выглядит весьма компромиссным решением. И на этой ноте самое время перейти к реальным впечатлениям от теста.

Шумоизоляция

В машине стало тише. По словам компании аж в два раза. По впечатлениям — действительно намного лучше. Да, пробивается гул зимних шин, особенно на высокоабразивном асфальте. Да, на скорости за 100 км/ч посвистывает ветер, а если раскрутить мотор, то его слышно сильнее, чем хотелось бы (но, хотя бы звук приятный). Но в целом — шаг вперед. На трассе можно спокойно разговаривать, не повышая голос и не приглушая музыку.

Устойчивость на дороге

В городе и на трассе Honda CR-V чувствует себя отлично. Подвеска хорошо сбалансирована между комфортом и управляемостью, позволяя прощать доорожному покрытию многое. В крутых поворотах хочется большей информативности руля, но, вспоминая, что машина все-таки семейная, понимаешь, что настройки электроусилителя оптимальные. За рулем комфортно, просторно, обзорность хорошая. Ехал бы и ехал.

На трассе особенно остро ощущаешь улучшения по сравнению с предыдущим поколением.

Динамика

Как говорят в представительстве Honda, продажи CR-V всегда начинаются одинаково. Сначала двухлитровый мотор и стоны «она не едет». Затем 2,4 и все становится на место. Так и в этот раз, сразу Украине 2,4-л двигатель не достался. Можно ли жить с двухлитровым? Можно. Не слишком весело, но все же можно. Время от времени, правда, в работу коробки хочется вмешаться, хорошо, что для этого предусмотрели лепестки под рулем. Больше всего удручает старт с места, как ни дави педаль в пол, будет больше шума, чем ускорения.

Расход в смешанном цикле составил порядка 8-8,5 л/100 км. Как будет по пробкам — проверим в ближайшем времени.

Расход топлива

Здесь тяжело сразу оценить, так как поездили не так и много, да еще и пытали машину, как могли. Пока выехали из города держался в пределах 11 л/100 км. На трассе опустился до 8/100 км, а потом было бездорожье.

Проходимость

На таких тестах самое-то проверять внедорожные возможности. Есть кому вытаскивать, да и за оторванный бампер если что отвечать не придется.

Только уверенность в том, что эту трассу прокладывали опытные люди, понимая возможности машины, а также тот факт, что где-то там за лесочком нас ждал подготовленный внедорожник, заставили полезть в тот оффроад, который нам приготовили организаторы. На своей CR-V я бы так не рисковал, конечно, ведь клиренс уменьшился до несчастных, по кроссоверным меркам, 170 мм. Да еще и под днищем много выступающих элементов, для лучшей аэродинамики. Что поделать, покупатели хотят более легкового дизайна, а экологи требуют снижения расхода топлива. Поэтому внедорожностью приходится жертвовать. Или нет?

Выедет или нет? Выехал! Смотрите видео.

Нет! Миллиметры-миллиметрами, но CR-V прет по грязи как танк. Да, колея и лед скребут по днищу так, что сердце кровью обливается. Но она едет, причем так, что диву даешься. Не в последнюю очередь благодаря тому, что конструкция полного привода стала более традиционной для кроссоверов, с управляемой электроникой муфтой. Насосы, которые перераспределяли момент в прошлой версии машины, канули в Лету. И вряд ли кто-то будет за ними скучать.

В Honda CR-V 2012 полный привод подключается тогда, когда он нужен, а не тогда, когда ему хочется и уже принципе поздно. Заезжая в грязь знаешь, что можешь рассчитывать на задние колеса и ходом можно проехать что угодно. Но без фанатизма, в первый день теста пара машин в одной из этих луж успешно «села», всему есть предел.

На удивление, все пластиковые элементы пережили испытание ледяными ванными с грязью. И даже номер никто не потерял.

Все машины грязевые ванны пережили спокойно. И даже аэродинамические элементы остались на месте, ничего не отвалилось. Так что при желании и должной уверенности в машине, Honda CR-V может увезти достаточно далеко от ближайшего трактора, нужно быть осторожным.

В итоге

Несмотря на в первую очередь «асфальтное» предназначение, CR-V образца 2012 года не ударила лицом в грязь в буквальном смысле.

Первое впечатление от машины крайне положительное. Большой, просторный кроссовер хорошо едет по асфальту, где ему самое место. И способен не ударить в грязь лицом на бездорожье, успешно эту грязь форсировав. Высокая цена единственной в Украине комплектации вполне компенсируется комплектацией. Сравнимый по размерам Hyundai Santa Fe с бензиновым мотором едет не намного лучше, а стоит столько же. Ждем больше версий и полноценного тест-драйва.

За кадром

Группа поддержки тест-драйва. К счастью, никому не пригодилась.

Там где прошла машина «сел в лужу» ваш покорный слуга. Коварная ледяная колея.

Где-то под Украинкой. Системы безопасности Honda CR-V позволяют смело штурмовать такие вот снежные колеи на обгонах, не опасаясь динамических заносов.

Все фото с тест-драйва Honda CR-V 2012