Мини тест-драйв Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion — проверяем экономичность самого дешевого «Тигуана»

Volkswagen Tiguan 2011 — второе поколение среднегабаритного кроссовера Volkswagen. Машина построена на платформе Golf и существует в передне- и полноприводной версии.

На украинский рынок Volkswagen Tiguan поставляется с бензиновыми турбированными двигателями TSI, объемом 1,4 и 2,0 л, а также 2,0-л дизелем. Мощность 1.4 TSI составляет 122 л.с., он устанавливается только на моноприводную версию и сочетается с механической шестиступенчатой коробкой передач, либо 160 сил, доступные только для полноприводных версий с той же механикой. Мощность 2.0 TSI может варьироваться от 170 до 210 л.с., в зависимости от версии. Такой мотор комплектуется либо шестиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым же автоматом. Коробка DSG в нашей стране для Tiguan недоступна. Двухлитровый турбодизель развивает 140 л.с. и также комплектуется механикой или автоматом.

На выбор покупателю предоставлен один из двух вариантов переднего бампера, обычного и «внедорожного», увеличивающего угол въезда с 17 до 25 градусов.

Полный привод реализован с помощью муфты Handlex, автоматически распределяющей крутящий момент между передней и задней осью. Во внедорожных режимах также возможна имитация блокировок дифференциалов с помощью электронных систем.
 Производится Volkswagen Tiguan в Германии.

На тесте побывала версия Volkswagen Tiguan BlueMotion в комплектации Trend&Fun с мотором 1.4 TSI 122 л.с. стоимостью $32 132 с учетом дополнительных опций.

Вопросов к такой версии Tiguan было несколько. Экономичность — это раз. Можно ли ездить на кроссовере со 122-сильным двигателем и не чувствовать себя черепахой — это два. И, наконец, что есть Tiguan в базе, не будешь ли чувствовать себя неполноценным, так как не хватило денег на комплектацию «пожирнее» — это три. Если экономичные европейцы могут выбирать такую машину за экологичность, то для украинского потребителя она пока пустой звук. Гораздо важнее «сколько жрет, сколько прет» и «что скажет сосед». Примерно с такими мыслями я и отправился тестировать Volkswagen Tiguan по украинским направлениям.

Писать отдельно о дизайне смысла нет, все уже писано-переписано. Но есть, как говорится, нюансы. В этой версии машина поставляется без рейлингов — опция, а также с городским передним бампером. Смотрится в таком виде Tiguan непривычно, все же ему очень идут как рейлинги, так и внедорожный обвес. А здесь как будто чего-то не хватает. Но в целом, конечно, этот тот самый Tiguan, к которому время от времени так и хочется прицениться. А тут еще и цена относительно (других «Тигуанов») доступная.

Интерьер, конечно же, не такой, как в машине, побывавшей на народном тесте. Вместо кожаных самые простые тканевые сиденья, вместо «телевизора» — обычная магнитола. Благо, хоть AUX-вход в базе. Точнее, он тоже опция, как и магнитола. Но включен в данную комплектацию, которая стоит $30 705. А вот подогрев сидений — уже опция, вместе с подогревом форсунок омывателя — $359. Трехспицевый руль с кожаной оплеткой и рукоятка КПП с ней же — тоже опция, $184. В целом же салон по виду типично VAG-овский. Скромненько, особенно когда смотришь через призму стоимости.

А вот за что я всегда хвалю Tiguan, так это за простор. Глядя на машину снаружи никогда не скажешь, что у нее внутри столько места, особенно сзади. И сделано это не в ущерб багажнику, он остался вполне разумного объема. Что в кроссоверах встречается нечасто, взять тот же «Кашкай» или новенькую Subaru XV. В эту же машину без проблем вошли несколько чемоданов и сумок, которые далеко не во всякий автомобиль сложишь. Хотя в целом, конечно, не универсал. При этом на заднем ряду могут с комфортом (!) ехать двое взрослых, никак не стесненные ни по высоте над головой, ни по пространству для ног. Молодцы, Volkswagen-овцы, простите за нелепый каламбур. Впрочем, оду простору этой машины я уже пел неоднократно, продолжать не буду. Что еще раз оценил в данном тесте, который проходил в дальней поездке, так это количество розеток. Если вынуть прикуриватель, то их четыре, включая одну в багажнике. Удобно.

Ну а теперь самое главное — езда. BlueMotion — это не только скромный 122-сильный турбированный моторчик объемом 1,4 л, но и система Start/Stop с рекуперацией энергии торможения. Впрочем, для любителей более бодрой экологичности предлагается и версия о 160 л.с., но мне на тест досталась самая слабая. Работает она в паре с шестиступенчатой механикой, привод только на передние колеса.

Признаться честно, я опасался, что мотора не будет хватать. Ладно в городе, но предстояла долгая поездка, большая часть из которой — по двухполосным загруженным дорогам, с множеством обгонов, где мощность лишней не бывает. На удивление, опасения оказались напрасными. А точнее почти напрасными. Ведь мотор не атмосферный, максимальный момент хотя и относительно невелик, но доступен в самом низу. Что в городе, к примеру, позволяет спокойно ездить на пятой передаче в диапазоне 50-80 км/ч без переключений. Да и при обгоне с ходу не понижаться с шестой. А вот если речь идет о резком ускорении для того же обгона, но в коротком «окне», то правильно выбранная передача — залог успеха. И если воткнуть, к примеру, не четвертую, а пятую, то динамики может и не хватить. Вот это, пожалуй, самый существенный нюанс. В остальном же машине мощности со скрипом, но все же хватает. Конечно, двухлитровый Tiguan — это совсем другая песня, там ты всегда уверен, что мощности хватит. Но и в прайсе эта песня тоже звучит иначе. Если же сравнивать с конкурентами, у которых в базе на моноприводных машинах чаще всего атмосферные 1,6-литровые двигатели, то я выбираю такой вот турбированный.

Что касается расхода — все ожидаемо. Маленький турбированный моторчик 1.2 TSI не показался экономичным на Seat Ibiza, Skoda Yeti, Volkswagen Cross и других машинах. Не показался экономичным и 1.4 TSI на Tiguan. С полной загрузкой (трое взрослых, ребенок, кресло, полный багажник вещей) средний расход на 550 км — 8,5 л/100 км/ч. При средней скорости около 90 км/ч. То есть в рамках ПДД + 20 км/ч. На обратном же пути и вовсе подрос до 9 л/100 км, так как очень хотелось быстрее вернуться в Киев. Но зато, к чести Tiguan, без проблем получалось держаться за попутным «Туарегом», который выполнял роль ведущего и сгонял с левого ряда всех тихоходов. А так как был «день взятия Киева» после длинных выходных, то выбор был либо «тошнить» в правом, либо ехать в левом «как все». Заодно и проверил, что 150-170 км/ч поддерживать такой версии Tiguan совсем не сложно, да и расход топлива остается в пределах разумного. Система Start/Stop работает так, что ее не замечаешь, то есть отлично. Только поначалу удивляет непривычная тишина на светофорах.

Важная ремарка про расход — тестовой машине добрые коллеги «из телевизора» дали жизни на обкатке, крутя мотор как им хотелось. По словам «Порше Украина», расход после этого вырос как минимум на литр-полтора и пока не вернулся в к показателям нового авто. Поэтому, считать эксперимент чистым все же нельзя, есть все основания считать, что пройди машина обкатку правильно, то он был бы существенно ниже.

Теперь, что касается впечатления от езды на самой простой версии. Сначала, конечно, хотелось крутить носом. Тем более, когда привык видеть в тестовых машинах все или почти все опции. Здесь же ни музыки на руле, ни USB, ни камеры заднего вида, ни круиз-контроля — список можно продолжать долго, «Галя балувана». Но езда все расставила на места. В первую очередь сочетанием подвеска-управляемость. Да, в свое время мне очень понравилось как рулится Peugeot 3008, там вообще нет ощущения, что едешь на кроссовере. Но на плохой дороге поддерживать высокую скорость на нем некомфортно, рулевое отдает на руки слишком много. Это в целом нюанс французских авто, к слову. Tiguan же чуточку вальяжнее, он не прикидывается хетчем. Но зато, когда под колесами жертва многократного ямочного ремонта, ты этого просто не замечаешь, машина едет как по рельсам, руль стоит ровно. О неровностях асфальта под колесами сообщает только звук отрабатывающей их подвески. Да и то не слишком навязчиво. Так как в свое время новый Ford Focus для меня приблизился к эталону работы подвески в С-классе, так и теперь Tiguan окончательно занимает это место среди кроссоверов. И это лично для меня важнее плюшек и рюшек.

Выводы

Более подробно со всеми аспектами обновленного Volkswagen Tiguan можно ознакомиться с первым тестом в Крыму и народным тестом наших читателей. Тогда мы проверяли дизельную версию. А до этого — дорестайлинговую бензиновую с самым мощным мотором. Здесь же было интересно как раз познакомиться с «базой». Если смотреть на эту машину в разрезе линейки «Тигуанов», то она выглядит очень даже интересно. Монопривод и с оговорками, но достаточный мотор, — хороший выбор для тех, кто привык никуда не спешить. Особенно, если режим эксплуатации предусматривает не только город, в котором, конечно, автомат предпочтительнее механики. Комплектация небогатая, но и не «пустая». Тем более, что за разницу в цене даже с 1.4 TSI 160 сил 4x4 можно комплектацию существенно улучшить допами, не говоря уже о двухлитровых машинах.

А вот если посмотреть на конкурентов, то все уже не так здорово. Корейские и японские моноприводные кроссоверы за те же деньги предложат сравнимые по мощности атмосферные моторы и автоматические коробки передач. И комплектации будут существенно богаче. Упомянутый выше Skoda Yeti 1.2 TSI с DSG и в топовой комплектации существенно дешевле, а Peugeot 3008 можно вписать в 30 тысяч с 1,6 турбо о 156 л.с. и автоматом в средней комплектации. А за 32 получить машину на механике, но в топовой версии Allure. Впрочем, от Volkswagen никто и не ждет конкуренции ценой, пора уже привыкнуть, что некогда народный автомобиль «там», стал «недешевой машиной, скорее дорогой, не для всех» (цитата из форума)  в Украине. Отвечая на вопросы, поставленные в начале теста, скажу, что ездить на Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Bluemotion вполне можно и чувствовать себя обездоленным при этом не будешь. Но вот в конкурентноспособности именно этой версии на украинском рынке остались сомнения.

Все фото с тест-драйва Volskwagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion

За кадром

Такие удивительные виды открываются, если съехать совсем чуть-чуть с дороги Ульяновка-Николаев в селе Раковом. Не один десяток раз проезжал я мимо, и вот, наконец-то, рабочая необходимость вынудила остановиться. Не хуже вид и с памятного кургана с солдатом в Новой Одессе. Вот только заехать туда на немецкой машине мне наглости не хватило.

А вот так уделал моторный отсек кто-то из коллег до меня. Зачем лезть «в говна» на вполне себе моноприводной и гражданской машине — загадка.