Тест-драйв BMW X1 — младший мистер «Икс»

Запланированная спонтанность каждого дня. Не ограничивайте себя, получайте удовольствие от мелочей жизни каждый день. Не останавливайтесь. Вдохните свободу полной грудью. Автомобиль BMW X1 – ваш верный партнер в любой ситуации и в городских джунглях, и за их пределами

Из этой цитаты с официального сайта компании, можно понять, как позиционирует BMW свой кроссовер. Как премиальный автомобиль, способный подарить радость владельцу, внушить уважение окружающим и дающий возможность съехать за пределы асфальта. Проверим, так ли это в тест-драйве BMW X1 xDrive18d.

На тесте побывала полноприводная версия BMW X1 с дизельным двигателем объемом 2,0 литра и автоматической коробкой передач. Стоимость машины с учетом дополнительных опций 40 793 Евро.

Дизайн

Задача перед создателями небольших премиум-кроссоверов стоит не простая. С одной стороны, машина должна быть узнаваемой, классной, «навороченной». С другой — цену нельзя задирать до небес и уравнивать с более дорогими машинами этого же бренда. Что влечет за собой компромиссы. Но, как правило, начинаются они внутри машины. Снаружи все должно быть ок. Ведь выбирают такие автомобили едва ли не в первую очередь за дизайн и то впечатление, которое они производят на дороге.

Выглядит ли BMW X1 достаточно круто?

Не успел я приехать из АВТ Бавария на тестовом авто, как в Сети появилась новость о рестайлинге X1. Неудобно как получилось-то. Но новая машина не отличается принципиально от первого поколения, ее немного причесали и осовременили, но в целом машина производит то же впечатление.

Кого мы обманываем, в нашей стране BMW покупают не только за мощь, спортивности и управляемость. Но и за то, какое впечатление этим машины производят на дороге. Для украинского водителя премиальность авто должна проявляться не только в материалах салона и оснащении, но и во внешнем виде. И неизвестно еще, что важнее.

Работает ли BMW-дизайн в случае с X1? На все 100%. Можно сколько угодно придираться к ее корме или виду в профиль, но это полноценный BMW, к которому на дороге относятся соответствующе.

Не нужно мигать дальним с просьбой освободить левый ряд, к примеру. Даже несмотря на относительную демократичность цены и белый цвет. Для сравнения, с Infiniti EX25 все иначе. Белый кроссовер который у нас уже залсужил репутацию женского наоборот, стараются ущемить на дороге, не выпуская с второстепенной или не давая перестроиться. Как правило, водители недорогих отечественных или китайских авто.

Достоинства дизайна

Со мной не обязательно соглашаться, но лично мне импонирует профиль и вообще концепция дизайна BMW X1. Он не выглядит внедорожником, скорее обычным, хотя и достаточно большим, хетчбэком или небольшим универсалом. Но при этом клиренс вполне взрослый и составляет 194 мм. По сути, его замечаешь только когда выбираешься с асфальта и оказывается, что и эту кочку можно пропустить между колес, и эта колея до днища не достает. Или при парковке на бордюре, естественно. А также, когда впервые пытаешься из машины выйти и оказывается, что земля намного дальше, чем рассчитываешь.

Интерьер

Так же круто, как и снаружи?

С определенными оговорками. Нужно все-таки помнить, что это недорогая (как для BMW) машина. Поэтому, если вы пересядете в нее с какой-то французской или корейской, то можете не понять многих вещей глядя в прайс. Здесь нет «телевизора» магнитолы, автозатемнения зеркала, USB-порта, кожи на сидениях и так далее. А прайс, при этом, с учетом допов, перевалил за 40 тыс. евро. Кто первый составит список, что можно купить за эти деньги?

Но это исключительно в том, что касается оснащения и «рюшечек». Материалы хорошие, пластик, даже если и жесткий местами, нигде не пытается скрипеть. По брусчастке не едешь как в последний раз, ощущая, как салон буквально рассыпается на глазах.

3D-панорама салона BMW X1*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Как обычно, BMW за деньги покупателя предложит немало вариантов стайлинга машины. Одних только дисков предусмотрено шесть вариантов, от 17 до 19". Аналогично можно выбрать три вида пластика, две фактуры кожи и три вида ткани. Все это можно посмотреть в конфигураторе на сайте BMW в Украине. Тестовая машина нам досталась с черным пластиком и красной отделкой сидений и дверных карт. Хороший вариант, салон получился строгим и стильным, внутри приятно находиться.

Насколько удобно?

Машина не понравится тем, кто хочет на любом кроссовере чувствовать себя джипером. Посадка абсолютно легковая, нижняя регулировка «лифта» мне даже показалась чрезмерной, впервые я поднял сидение на несколько сантиметров вверх.

Поэтому и первые выходы из салона вдвойне удивительны, с такой посадкой опять же не ожидаешь, что земля где-то там, внизу. Но даже за два дня теста я успел привыкнуть. К регулировкам замечаний нет, диапазоны достаточны. Но все на ручном управлении, никаких электроприводов в данном уровне оснащения нет.

И не могу не отметить великолепное рулевое колесо, которого мне так не хватало, чтобы получить 100% удовольствия от BMW 1 серии. Действительно тот случай, когда приехал к точке назначения, а руль отпускать не хочется. Супер.

Есть к чему придраться?

Конечно, есть. Уже упомянутый выше жесткий пластик на торпедо, если по водительской привычке начать везде стучать, то он неприятно удивляет. Но выглядит-то хорошо и скрипов не издает. Чего еще желать? И, естественно, если впервые сталкиваешься с BMW, то тяжело понять, почему за такую сумму получаешь такой уровень оснащения.

Что с простором?

Кроссовер небольшой, по сравнению с X3, X5 или X6. Места в нем, как в универсале С-класса, к примеру. Но побольше прямого конурента Audi Q3, как визуально, так и по бумаге (см. сравнительную таблицу в конце теста). Причем на бумаге, как раз, разница невелика. Но если посмотреть на них рядом, то BMW покажется значительно больше, особенно в ширину.

Отразилось это и на пространстве салона, водитель и передний пассажир сидят довольно далеко друг от друга, с местом сзади тоже все нормально. Если ориентироваться на пространство салона, то конкурентам я бы предпочел X1. Плюс легковая посадка, плюс цепкие сидения. В салоне очень комфортно.

Есть место и в багажнике, под полом еще одно отделение, а уже потом аккумулятор, который у BMW традиционно в багажнике.

Драйв

Как едет?

На BMW не нужно долго смотреть, на BMW нужно ездить. Любая из них, независимо от версии, способна убедить вас в своих достоинствах через пару-тройку километров езды. У нас на тесте была наименее мощная дизельная версия с полным приводом xDrive.

Двухлитровый дизель развивает 143 л.с. при 4 000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне1 750-2 500 об/мин. Как обычно у дизеля, на бумаге ускорение 0-100 км/ч не такое уж и впечатляющее, аж 10,1 с. Но любые ускорения с ходу даются машине очень легко.

Тестовая машина оснащалась шестиступенчатым, а не восьмиступенчатым автоматом, как более современные модели. А благодаря тому. что дизель располагает высоким моментом, шести передач вполне хватает, переключения не частят, поэтому мне показалось, что это такая же восьмиступка, как в BMW 1 серии, которой я пел дифирамбы. Но нет, восьмиступка будет уже в рестайлинговой версии. Как опцию можно заказать подрулевые лепестки, я особого смысла на этой машине в них не вижу. Автомат, кстати, честно держит обороты в красной зоне и не переключается сам вверх. Правда, испытывать его на прочность я все же не стал.

Как рулится?

Странный вопрос в отношении BMW, правда? Отлично рулится. Здесь не электро-, а старый добрый гидроусилитель, руль острый, информативный, тяжелый. Реакции на руль точные, в общем, уровень. На ходу быстро забываешь, что это кроссовер, машина едет и рулится очень азартно, крены минимальные, хочется «жечь». Большой клиренс, валкость? Нет, не слышал. Пожалуй, в этом классе таких эмоций не подарит больше никто.  Это что касается рулевого. Но гораздо интереснее, как влияет на управляемость привод, тем более, полный, тем более xDrive.

Что за xDrive такой?

Не все полные приводы в автомобилях одинаково полезны и многие очень по-разному влияют на управляемость да и вообще работают. Когда-то у BMW привод был реализован очень просто. 60% момента отдавалось на заднюю ось, а 40% на переднюю (+/- несколько процентов, в зависимости от модели). Это придавало машине выраженную избыточную поворачиваемость, к которой так привыкли владельцы, но при этом использовалась и передняя ось как в поворотах, так и на бездорожье. Использовалась всегда одинаково и предсказуемо. Но на смену ему пришел xDrive.

В первом приближении привод xDrive работает примерно так же, как и другие полные приводы современных кроссоверов и полноприводных седанов. Между осями есть многодисковая муфта, которая перераспределяет момент между осями в зависимости от множества параметров, считываемых с электронных датчиков. Влияет все: скорость, ускорения линейные и боковые, угол поворота колес, срабатывание системы стабилизации DSC и так далее. Но есть существенное и важное отличие — в нормальных условиях 100% момента передается не на передние, а на задние колеса, ведь это все же BMW.

Соответственно,  заднеприводные повадки сохранены, передняя ось подключается при необходимости и активно влияет на управляемость машины. И на проходимость на бездорожье, конечно.

Можно ли это почувствовать? На сухом асфальте практически нет, если не выезжать на гоночный трек и не испытывать машину в предельных режимах. Машина предсказуемо реагирует на небольшое добавление или сброс газа в повороте и не пытается скользить какой-либо осью наружу или внутрь поворота. По сути, в обычном режиме езды заметить работу  xDrive невозможно.

Интереснее становится на скользком покрытии с отключенной системой стабилизации DSC. Простое нажатие на кнопку немного удлиняет поводок, чтобы отключить систему полностью (почти полностью), нужно подержать ее около пяти секунд. После этого она перестанет реагировать на скольжения и вмешается только тогда, когда водитель намеренно или случайно раскачает машину до опасного динамического заноса.

И вот здесь начинаются не совсем понятные и очевидные вещи. Ввиду отсутствия снега прочувствовать и понять, а главное привыкнуть и научиться пользоваться алгоритмои работы xDrive так и не удалось. Стирать резину на тестовом авто желания не было, даже на мокром асфальте.

Пока же впечатление от его работы такое. Машина ведет себя как заднеприводная в большинстве случаев, лишь при старте мощно гребет всеми колесами (если они стоят прямо, иначе можно получить занос с места). Если заднюю ось начинает нести наружу поворота, подключается передок и тянет переднюю ось туда же, выравнивая машину. Но вот почувстовать этот момент и удержать машину газом именно так, как хочется водителю сложно, осталось впечатление непредсказуемости работы привода. Пожалуй, выводы делать рановато, нужно выбрать подходящий момент и на заснеженном полигоне вдумчиво и без спешки покатать эту же или другую машину с xDrive.

Что там с бездорожьем?

Мне сложно представить ситуацию, на которой владелец (в большинстве случаев девушка) BMW X1 поедет на нем на бездорожье. Разве что пробку леском объехать (жители Троещины меня поймут). И хотя клиренс серьезный, геометрия кузова к каким-либо значительным экспериментам вне асфальта не располагает. Особенно опасаешься зацепиться за что-то передним свесом. Хотя все бровки ему, конечно, нипочем.

Тем не менее, если съехать с асфальта и включить DSC в режим «чуть-чуть выключена», то можно проехать и по грязи, и по песку, X1 окажется на полевых дорогах более серьезным игроком, чем кажется. Главное, уберечь пластик. И не вывесить серьезно машину. Электронные блокировки эффективны только для переваливания через ухабы, но не для атаки препятствий.

В итоге

BMW X1 хорош. ДНК BMW на месте, управляемость, езда — на высшем уровне. Особенно, как для кроссовера, которым X1 является. Пожалуй, хочется мотор помощнее. Но разумная часть меня понимает, что 18d — оптимальный вариант для спокойного водителя. В городе можно укладываться в 10 литров с пробками, и в 8,5 — без. И запаса мощности хватает. Конечно, за эти деньги хочется более «упакованного» авто. С другой стороны, в своем небольшом классе BMW X1 чувствует себя очень уверенно, что подтверждает как популярность этой машины в нашем каталоге, так и количество «икс первых» на улицах Киева.

Сравнение BMW X1 xDrive 18d и Audi Q3 2.0d

По клику откроется полное сравнение в новом окне.

Все фото с тест-драйва BMW X1 xDrive 18d

Выражаем благодарность АВТ Бавария за предоставленный на тест автомобиль и City-i за создание 3D-панорамы салона.