Тест-драйв Honda Civic хетчбэк 2012 — ищем дух старой Хонды в новом Сивике

Honda Civic хетчбэк — переднеприводный пятиместный хетч С-класса. В текущем девятом поколении, представленном в 2012 году, машина избавилась от приставки 5D в названии и стала просто «хетчбэком».

Как и раньше Civic поставляется с единственным атмосферным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 140 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 174 Нм. Коробка передач на выбор механическая шестиступенчатая либо автоматическая пятиступенчатая. В новом поколении внешность авто стала менее «космической», а сам автомобиль настроен в большей степени на экономичную, чем на динамичную езду.

Производится Honda Civic 2012 в Японии.

На тесте побывала топовая версия Honda Civic хетчбэк 1.8 AT Exclusive стоимостью $32 678.

3D-панорама салона Honda Civic хетчбэк

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

А где же 5D? Нет его больше. Теперь седан — это просто седан, а хетч, соответственно, — просто хетч. Обозначения 4D и 5D канули в Лету, видимо, в Honda не хотят ассоциаций с многомерным кино.

Первые впечатления от нового Civic — такой же как старый, только новый. Но день за днем знакомства то тут, то там проявлялись мелочи, которые и показывали отличия нового поколения пятидверного Honda Civic от предыдущего.

Внешность

Новый Civic — яркий пример того, как меняется отношение к внешности новой машины от анонса до появления на дорогах. Хорошо помню, как после первых фотографий я был в шоке — «что они сделали с Сивиком?» Но потом примелькалась, а получив машину на тест я уже абсолютно спокойно относился и к раздутому, как щеки хомяка, нижнему бамперу, и в целом к обновленной внешности. Да, если поставить рядом хетч предыдущего поколения и новый, то предыдущий может показаться интереснее. Но машина образца 2012 года выигрывает как раз своей новизной, в то время как старый за многие годы порядком примелькался и уже не поражает воображение как раньше.

Новинка лишилась многих интересных деталей экстерьера. Передние дверные ручки стали более обычными, фары отделили от фальшрадиаторной решетки (ранее «мордочка» была целиком забрана стеклом). Впрочем, это на пользу будущим владельцам. Ведь ранее любое повреждение передней части влекло за собой замену этого блока целиком. Теперь можно будет поменять фару или решетку по отдельности. Иначе выглядит и корма, светотехника переехала выше к антикрылу, появился задний дворник.

В целом внешне обновили Honda Civic хетч интересно. Сохранили преемственность с прошлым поколением и узнаваемость, но машина получилась чуть другая.

Интерьер

Садишься в салон и сначала вообще не можешь понять что изменилось. Та же космическая приборка, похожие сиденья. Первое, что бросается в глаза — панорамная крыша стала цельной, в прошлом поколении она состояла из двух частей. Но это больше для пассажиров опция, чем для водителя.

Для освежения памяти пришлось взглянуть на фото с тест-драйва прошлого поколения и оказалось, что изменилось много чего, но больше в деталях. Приборы также разделены на две части, но за рулем не только тахометр, а три полноценных колодца, по центру  тахометр, справа и слева запас топлива, температура и информационные лампочки. Спидометр традиционно вынесли наверх, справа от него дополнительный дисплей, куда выводится информация с бортового компьютера, магнитолы и картинка с камеры заднего вида.

Компоновка органов управления стала логичнее, их убрали от приборной панели, левый водительский воздуховод также переехал на положенное ему место, а блок управления климатом — на положенное ему по центру торпедо. В прошлом поколении складывалось ощущение, что кнопки разбросал как попало ребенок.

Изменений по внутреннему пространству незамечено. За рулем все также комфортно, посадка низкая, места над головой с запасом. Что не понравилось — некуда девать правую ногу когда едешь на круизе. Пол в районе педального блока уходит чуть вниз, если убираешь ногу с педалей, то приходится ставить ее на этот склон — некомфортно. Чтобы было комфортно, можно поставить ее под педали, но это уже совсем небезопасно, в критической ситуации зацепишься носком за педаль и не успеешь среагировать.

Сиденье сначала обняло слишком плотно, я даже расстроился, что стал старым и толстым. Но потом нашел регулировку плотности объятий. Сиденье цепкое, держит отлично, что было проверено не только в повседневной езде, но и чуть-чуть на слаломе. Все регулировки, кроме поясничной и боковой поддержки, механические.

Неожиданно порадовал мягкий пластик на торпедо, седан таким похвастаться не мог. Хотя в целом салоны новых седана и хетча стали гораздо ближе друг к другу, чем раньше. Подгонка панелей плотная, в тестовой машине ничего не скрипело. 

Пространство сзади традиционно удивляет, его гораздо больше, чем ждешь. Помню, как впервые заглянул в Civic хетч и был приятно поражен. Из-за небольшой двери кажется, что задний ряд формальный. Но это совсем не так. Конечно, если сравнивать с седанами С-класса, то может показаться тесно. Но в том же хетче Ford Focus, к примеру, места не больше.

Зато по возможностями трансформации заднего ряда Civic даст фору многим. Под «диваном» пустое пространство, туда можно сложить какой-то груз. Или поднять подушку вверх, закрепив ее у спинки. Или сложить спинки в ровный пол, подушки при этом «уедут» вниз, получив огромный багажный отсек.

При этом в подполе есть докатка, вокруг которой можно расположить всякий мелкий скарб. Плюс ниши за арками, одна из которых в тестовой машине занята сабвуфером. Мал Civic, да удал.

В мультимедийном оснащении нет ничего особенного, но и придраться толком не к чему. Звук хороший, можно дать волю любимым исполнителям. USB/AUX-входы в наличии, дружит машина и с iPod/iPhone. Подключить телефон по Bluetooth традиционно тот еще квест, так как весь процесс управляется голосом, а по-русски машина не говорит и не понимает.

Драйв

Прежде чем знакомиться с новым Civic нужно вспомнить, что Honda больше не считает себя причастной к спорту, а их машины больше не должны заряжать владельцев адреналином. Покупатель Honda вырос, ему больше 30, на заднем ряду сидят дети и спешить некуда. Не говоря уже о том, чтобы визжать резиной на ночных проспектах. И поведение машины целиком этой концепции соответствует. Небыстрый пятиступенчатый автомат стал, как будто, еще более медленным, порой он изо всех сил притворяется вариатором. Особенно заметно при езде на круизе 80 км/ч в горку с переменным уклоном, когда он машина даже не пытается регулировать скорость оборотами двигателя, а отчаянно переключает передачи вверх/вниз.

В обычном же режиме старается как можно быстрее переключиться повыше, экономя топливо. А приборная панель в это время подмигивает зеленым, мотивируя водителя почаще отпускать педаль газа. Чтобы машина «ехала» нужно держать обороты в районе 4 000 и переключаться руками. Либо приучать коробку к повышенным переключениям, недели на это хватает, проверено.

Если же хочется наоборот, совсем «заовощить» машину, то можно нажать волшебную кнопку Eco и спокойно породолжать путь, расходуя по городу меньше 7 литров/100 км. Конечно, без пробок. Если же отчаянно наступать, вспоминая какими были «Хонды» раньше, то средний расход приблизится к 9 л/100 км. Больше как-то не получалось.

Рулится хетчбэк явно лучше седана, у которого руль совсем вялый. Здесь не приходится доруливать в последний момент, информативности хватает, электроусилитель настроен иначе. Само же рулевое колесо как обычно классное, надеюсь, в в Honda хотя бы его не переделают по каким-то своим причинам. В поворотах машина кренится приемлемо, опять же, соответствуя новой парадигме бренда. Сначала комфорт, потом все остальное. Хотя к комфорту как раз остались вопросы.

Работа подвески далеко не идеальна. Причем она не сколько жесткая, сколько шумная. Каждый стык и кочку гарантированно будет слышно, даже если подвеска нормально их отработает. Проезд по брусчатке — испытание для водителя, кажется, что там внизу сейчас все развалится. Но ездовой комфорт при этом не страдает, даже без скидок на 17-е колеса и резину 225/45. Жестко, конечно, но вполне умеренно, пломбы из зубов не выскакивают.

В итоге

Так и хотелось написать, что «Civic уже не тот». Но, по сути, «не тем», а точнее просто другим он стал еще в прошлом поколении. Яркий внешне, яркий внутри, спокойный в езде. Для тех, кто уже действительно везде успел, но еще не готов пересесть в машину откровенно пенсионерского вида и смириться с тем, что его двадцать лет уже давно позади. Появляющиеся на улицах хетчи Civic нового поколения подтверждают, что такая концепция людям вполне может быть по душе. Хотя таких очередей, как были на первый «космический» Civic, похоже, нет и не будет.

Все фото с тест-драйва Honda Civic хетчбэк 2012

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Honda Украина за предоставленный на тест Honda Civic хетчбэк и Cityi за создание 3D-панорамы салона.