Тест-драйв Honda Civic седан 2012 — молодая зрелость

Honda Civic седан 2012 — девятое поколение популярного седана компании Honda. В текущем поколении компания решила избавиться от приставок 5D и 4D, которыми ранее именовала седан и хетч, а просто добавляет к названию модели соответствующий тип кузова.

Это поколение нельзя считать полностью новой машиной, скорее рестайлингом, причем не очень-то и глубоким. Изменилась светотехника, слегка перелицевали переднюю и заднюю часть, есть изменения в салоне. Но то, что это Civic понятно всем. Гамма моторов осталась прежней, в Украине выбора у покупателей нет, только бензиновый атмосферник объемом 1,8 л мощностью 140 л.с. Коробка передач — шестиступенчатая механика или пятиступенчатый автомат.  Комплектации всего три — база (LS), улучшенная база (LS SE) и «топ» (ES). Но даже в топе тщетно искать кожаные сиденья.

Собирают новые седаны Honda Civic в Турции.

На тесте побывала машина Honda Civic 1.8 AT ES стоимостью $28 190

3D-панорама салона Honda Civic седан*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

У нас так и не дошли руки протестировать прошлый Civic в кузове седан, ограничились хетчем. На тот момент седан уже был далеко не новой машиной, на улицах их тысячи, кажется, что все, кто хотел купить — уже купил. Поэтому решили подождать нового. А во время теста позвали одного из владельцев восьмого поколения познакомиться с новинкой, а также дать попробовать свой, для сравнения. И сравнение это с одной стороны в пользу новой версий, а с другой стороны как будто и наоборот. Все зависит от угла зрения и ожиданий потенциального покупателя. Чего ждать и чего не ждать от Honda Civic девятой генерации мы и выясняли в тест-драйве.

Дизайн

Как обычно, самым спорным моментом, над которым будут ломать виртуальные копья на форумах и в комментариях, в новинке является дизайн. Кто-то назовет его корейским, кто-то сравнит с новой Toyota Camry, кто-то вообще пренебрежительно заявит, что попахивает Китаем. Доля правды в этом есть, визуальный образ нового поколения Honda Civic стал как будто менее гармоничным. В прошлом придраться было не к чему, здесь же линии уже не так выверены, что ли. Есть небольшое ощущение, что машина создавалась наспех и довести свои идеи до логического завершения дизайнеры так и не смогли. Либо им не дали этого сделать в тяжелые годы экономического кризиса. Поэтому машину слегка причесали, чем улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления, обновили интерьер и вывели на рынок. И сразу же получили такую волну критики со стороны американских покупателей и журналистов, что даже пересмотрели планы по выпуску новой версии. Возможно, она появится уже в 2013 году.
Пока же давайте ближе знакомиться с этой машиной. Незначительные, казалось бы изменения внешности, на деле серьезно меняют восприятие автомобиля. Новая оптика спереди стала «прищуреннее», но машина от этого не выглядит агрессивнее. Чуть стремительнее — возможно. Но не злее точно.

При взгляде спереди машина визуально кажется чуть уже, чем прошлая версия, хотя на самом деле это не так, машина наоборот, прибавила пять миллиметров по ширине. Неверно и ощущение укороченности при взгляде в профиль, хотя база и стала меньше на 25 мм, длина осталась на прежнем уровне. Скошенная линия багажника и форма задней оптики создает эффект купеообразности кузова, крыша более плавно переходит в багажный отсек.

Машина по-прежнему весьма низкая, что требует внимательности при парковке. К слову, обвес, который вы видите на фотографиях нестандартный, это дополнительный стайлинг, который устанавливается отдельно. А официальный запас под днищем уменьшился на пять миллиметров и составляет теперь лишь 14 см. Маловато для наших условий, особенно зимой.

Сборку автомобилей нового поколения наладили в Турции, чтобы минимизировать влияние курса йены на конечную стоимость для иностранных потребителей. Да и логистику для европейских рынков так обеспечивать на порядок проще. Сказалось ли это на качестве? Пока говорить рано, хотя нюансы в сборке есть. В частности не везде равномерно прилегают пластиковые фальшбампера. А вот в салоне никаких подобных нюансов обнаружено не было.

Интерьер

Космический интерьер «Сивика» в 2006-м году взорвал автомобильное сообщество. Новаторство, собственный стиль — многие покупали эту машину только за необычный интерьер. Компания решила не экспериментировать и второй раз войти в ту же реку, лишь с небольшими изменениями. Получится ли? Покупатель стал балованным, требует всюду мягких на ощупь материалов, а здесь их на торпедо днем с огнем не сыскать. И пусть все отлично подогнано, а скрипов нет и в помине — первым делом при осмотре все стучат по панелям и недовольно крутят носом.

А зря, ведь пространство организовано вполне толково, а торпедо вам при езде не щупать, правда? Зато машина стала даже слегка просторнее внутри, в частности пассажир теперь сидит чуточку дальше от водителя. Да и сзади, несмотря на уменьшение колесной базы меньше места как будто не стало. Если сравнивать с одноклассниками, то Honda не будет пасти в этом задних. Mazda3 теснее, Hyundai Elantra чуть просторнее. Ford Focus мы тестировали в другом кузове, он был теснее, вероятно, что с седаном будет примерный паритет.

Головой в потолок взрослый пассажир не упрется, да и по ширине запас места хороший, плюс ровный пол, что также весьма удобно при перевозке троих пассажиров. В общем не слишком вольготно, но и не тесно, в самый раз. Значительно больше можно получить только в классе повыше.

Но вернемся на передний ряд. Рабочее место водителя теперь еще больше напоминает рубку космического корабля Enterprise. Но, к чести Honda, обилие дисплеев и индикаторов не сделало машину пестрой, как новогодняя елка. Все очень гармонично вписано в интерьер и, что главное, светится одним цветом.

Как и прежде, прямо за рулем расположен только тахометр, там же россыпь информационных индикаторов. Выше, под козырьком, цифровой спидометр, по бокам от него шкалы объема и мгновенного расхода топлива. А правее - многофункциональный дисплей, который умеет выводить изображение аналоговых часов, дополнительную информацию бортового компьютера или магнитолы. Он же отвечает и за вывод меню, здесь же появляется и картинка с камеры заднего вида. Еще раз похвалю дизайнеров за единый стиль и цветовую гамму всего этого многообразия, которое совершенно не напрягает и не отвлекает водителя ни днем, ни ночью.

В тестовой комплектации была установлена продвинутая магнитола с чейнджером на шесть дисков, а главное — с AUX- и USB-входами. Владельцы плееров и телефонов Apple будут довольны, их гаджеты теперь отлично дружат с аудиосистемой, можно просматривать фонотеку, поддерживаются плейлисты, кириллица, отображаются даже обложки альбомов. Качество звучания, как для среднего потребителя, коим я и являюсь, достойное, аудиофилы, наверняка, найдут в нем огрехи. К сожалению, магнитола с пятидюймовым дисплеем и навигацией для нашей страны недоступна.

Драйв

Honda — больше бренд со спортивной направленностью. Мы об этом все время забываем, оценивая новые машины. Где же драйв, где же та острота управляемости? Нету ее, была да вся вышла. Спортсмены повзрослели и больше не тренируются по несколько часов в день, а лишь изредка посещают тренажерный зал для поддержания формы. Видимо, именно так рассуждают в Honda, постепенно переводя свои машины в категорию спокойных и комфортабельных.

Вот и новый Civic больше не будет радовать владельца остротой руля и быстрым откликом на педаль газа. Он стал гораздо рассудительнее в реакциях и как будто проверяет, действительно ли водитель хочет того, что он требует от машины. В первую очередь это касается педали газа, которая крайне неохотно передает мотору желание ускориться. В режиме Eco этот эффект усиливается для экономии топлива. Второй момент — рулевое управление. Его информативность крайне низкая и можно неожиданно удивиться в апексе поворота, что колеса смотрят совсем не туда, куда ты рассчитывал. И нужно срочно их довернуть, чтобы все таки в этот поворот попасть.

Недостатки ли это? Для тех, кто привык к управляемости и некоторой спортивности Honda несомненно. Для тех, кто хочет спокойно и комфортно ездить — отнюдь нет. А именно на таких покупателей компания теперь и ориентируется. Для них придуман режим Eco, который помогает удерживать расход в пределах 10-11 литров в городском цикле, для них более комфортной стала подвеска. В комфорте машина приобрела значительно больше, чем потеряла в управляемости.

Выводы

Оценивать новый Civic сложно. Он действительно стал комфортнее в езде, но почти не прибавил в качестве салона. Цена же по прежнему значительно выше большинства одноклассников. Такая стоимость может быть оправданной для поклонников бренда, но не отпугнет ли поклонников смена парадигмы с управлямости на комфорт? Остальные же, скорее всего, предпочтут более дешевых конкурентов, которых в этом классе более чем достаточно.

Все фото Honda Civic седан 2012