Тест-драйв Ford Focus 2011 — фокус, который удался

Ford Focus 2011 — очередное, уже третье (если не считать рестайлингов) поколение популярного автомобиля С-класса. Как и предшественники, существует в трех типах кузова — пятидверный хетчбэк, седан и универсал (вагон). На украинский рынок поставляются все три типа кузова.

В отличие от Европы, на нашем рынке выбор двигателей пока ограничен атмосферным 1,6-л агрегатом, который в зависимости от версии может развивать мощность 85, 105 или 125 л.с. Машины с турбированными моторами EcoBoost пока доступны только под заказ. Коробка передач пятиступенчатая механическая либо шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (PowerShift), который доступен только для более мощного двигателя и только в топовой комплектации Sport Plus. Всего же существует три комплектации, кроме упомянутой Sport Plus также доступны Trend и Sport. Но выбор покупателя не ограничен заводскими комплектациями, при желании можно заказать себе машину с любой комбинацией опций и дополнительного оборудования. К стоимости, традиционно для Ford, нужно прибавлять цену за цвет металлик — 4 700 или 6 100 гривен в зависимости от цвета. Отличаются в данный момент и цены на машины 2011 и 2012 годов сборки.

На тесте побывал пятидверный хетчбэк Ford Focus в комплектации Sport стоимостью $23 805 (без учета текущих скидок)

Если честно, то это был тот случай, когда я ничего особенного не ждал от теста. Подумаешь, Focus, далеко не новая модель, да еще и с самым «овощным» двигателем о 105 силах. Да и пересаживался я на него с турбированного 308-го. Но день за днем эта машина открывала свои сильные стороны и постепенно приходило понимание, что это одна из тех машин, которую я действительно был бы не против купить. Причем не в далеких мыслях вроде «было бы круто заиметь такую», а как вполне реальный автомобиль для своей семьи. Чем же смог покорить  Ford Focus читайте подробном тест-драйве.

Дизайн

В новом поколении Focus существенно «осовременили» в модных нынче тенденциях. Перетекающие друг в друга линии, фары и фонари заходящие на крылья и так далее. После премьеры много было нареканий на корейские мотивы в дизайне, что странно, так как этот дизайн начался не сегодня и не вчера. Новая Fiesta явно намекала на то, каким будет Focus, так и получилось. А тем же, кто обвиняет дизайнеров Ford в копировании корейцев, стоит взглянуть на новый Mondeo. В любом случае, дизайн Focus достаточно самобытный, чтобы увидев его раз, можно было сразу опознать в этой машине творение Ford.

По сравнению с предшественником машина стала ниже и шире, прибавила она и в длину. Причем в ТХ цифры не такие уж значительные, но внешне это заметно сразу. Focus стал приземистее, что визуально добавляет облику динамичности. В копилку этого образа добавляет свой вклад и спойлер на задней двери. С учетом малой пока распространенности, смотрится на улицах Focus свежо и привлекает к себе внимание. Это даже слегка утомляло во время теста, так как любая заправка или мойка начиналась с вопросов «как машина?» и «сколько денег?». У Ford получился приятный внешне автомобиль, который хорошо сочетает внешнюю привлекательность с отсутствием какой либо показной вычурности. Типичный европейский автомобиль, что тут скажешь. Я не оговорился, именно европейский. Не стоит искать в поставляемых к нам «фордах» американские черты — их нет. Машина, разработанная для Европы, произведенная в Европе — какие уж тут американские черты. И пусть с этого поколения Focus стал одинаковым по обе стороны Атлантического океана, от этого он не стал более американским.

Из отдельных элементов внешности хотелось бы отметить черную пластиковую защиту заднего бампера и порогов, а также конструктивное решение горловины топливного бака, на которой нет пробки как таковой. А в случае необходимости заправиться из канистры, в комплекте предусмотрена леечка.

Теперь интерьер. Как и следовало ожидать, идеи, заложенные еще в «Фиесту» нашли воплощение и здесь. Первый же взгляд в салон, еще до посадки, вызывает опасения, что машина стала гораздо теснее предшественника. И, отчасти, так и есть.

Причины этого лежат не только в плоскости дизайна, но и безопасности. Становится крепче конструкция, увеличиваются зоны, которые должны гасить энергию удара, это в том числе забирает часть пространства и у пассажиров, особенно передних. Что ж, здесь я, пожалуй, склонен согласиться с конструкторами. Пусть пространства будет чуть меньше, но все оно останется в таком же виде в случае ДТП.

Хотя в большей степени, конечно, теснота нового Ford Focus кажущаяся, чем реальная. Выдающаяся в глубину салона центральная консоль и высокий тоннель играют здесь ключевую роль. Да, торпедо теперь чуть ближе к пассажирам, но было ли это пространство полезным? Отнюдь нет. Зато я все также могу спокойно сесть за собой без особенного дискомфорта. А по ширине места, как мне показалось, стало даже больше.

Проблем с комфортным размещением на водительском месте не возникло, продольной регулировки сиденья более чем достаточно, как и рулевого колеса по вылету. Сиденье, к слову, очень удобное, с хорошим профилем и поддержкой. Буквально «обнимает» и цепко держит при любых маневрах. По эргономике водительского места отмечу лишь два минуса. Рукоятка механической КПП расположена непривычно близко  к подлокотнику, как правило, она чуть дальше.

Виной тому вынесенная в салон центральная консоль, ручка и так на нечетных передачах к ней почти вплотную. Можно не убирая руки достать пальцем до аварийки, удобно мигать «спасибо» в пробках. И второй минус — нет регулировки подушки подлокотника в продольном направлении. Если правая рука на «трех часах», то локоть опустить отдохнуть не получится.

Зато порадовала рулевая колонка с оплеткой из приятной на ощупь кожи и правильным профилем, рулить машиной приятно. Хотя клавиши управления на спицах, наоборот, слегка неудобные, к верхним нужно тянуться большими пальцами. Также нужно привыкать и к кнопкам управления мультимедийной системы в телефонном стиле, но это не критично.

К приборной панели вопросов нет, шкалы отлично читаются. Вообще приборка, если не считать дисплейчик, смотрится дорого, что ли. Возможно из-за формы колодцев, которая лично мне напомнила  Range Rover. А вот дисплей и здесь, и на центральной консоли, огорчил неправильным отображением кириллицы. Хотя в целом оба голубых экрана, хотя и не поражают воображение, но с отображением информации вполне справляются. В топовых комплектациях, которых у нас нет, на центральной консоли может быть большой цветной экран мультимедийной системы с навигацией.

Задние пассажиры не жаловались на недостаток места, как для своего класса Focus просторен. Двое взрослых на втором ряду чувствуют себя нормально и не возмущаются в дороге. Размещение третьего возможно, но, скорее, на непродолжительное время.

Диван поднимается, давай возможность сложить спинку в ровный пол, что увеличивает объем доступного погрузочного пространства втрое. В штатном же режиме багажник, естественно, поменьше. С левой стороны закреплена та самая леечка для заправочной горловины, а справа есть ремень, способный удерживать банку с омывайкой, к примеру. На полноценную запаску рассчитывать не стоит, в подполе лишь таблетка-докатка.

Если говорить об оснащении автомобиля, то ничего особенного в тестовой комплектации, да и в более дорогой версии Sport Plus нет. За исключением фирменного фордовского подогрева всей плоскости лобового стекла (в «Спорт плюс»). Тестовая же машина, с одной стороны имела такие приятные бонусы, как USB-порт в магнитоле, а с другой — отсутствовал банальный подогрев сидений. Кроме того, машины этого года в комплектации Sport лишены присутствовавших в тестовой версии датчиков дождя и света. В общем богатой комплектацию никак не назовешь.

Драйв

Но поездив на New Focus день-другой начинаешь ценить те черты автомобиля, которые в на бумаге оценить нельзя. А именно послушность, отличные и адекватные реакции, а самое главное — великолепную подвеску, которая как будто насмехается над нашими дорогами. Хотя, подчеркну сразу, тест был до того, как в Киеве вместе со снегом сошел асфальт. Текущие колдобины не может игнорировать никакая подвеска.

Мелкие же трещины, ямки, просевшие люки, трамвайные рельсы и стыки мостов Focus упорно игнорирует, не давая даже намека на «пробой» подвески. Настолько собранная и при этом энергоемкая подвеска в С-классе мне еще не встречалась. После такого отношения к нашим дорогам готов простить новому «Фокусу» даже посредственную динамику.

А она действительно не впечатляет. 105-сильный атмосферник не блещет отдачей на низких и средних оборотах, оживает он лишь на пяти тысячах. Динамично ездить получается только если крутить двигатель от души. Хотя в городском цикле для спокойной езды его, скажем прямо, достаточно. Другое дело трасса и обгоны — они будут даваться тяжело. Да и поддерживать скорость в 130 км/ч на той же Одесской трассе можно будет только держа 3 500-3 700 оборотов, что на расходе топлива скажется сразу же. Поэтому Ford Focus о 105 л.с. — машина совсем не для стритрейсеров. Его предназначение — спокойно возить вас из точки А в точку Б. Расход топлива при этом в городском цикле держится в районе 8 л/100 км с нормальным количеством заторов, и стремится к 9 и даже 10 л/км, когда в пробках приходится стоять большую часть пути.

А вот коробку передач хочется только хвалить. Избирательность — пятерка. Точность включений — пятерка. Передаточные числа подобраны в полном соответствии с возможностями двигателя и городскими циклами езды. Вот просто захочешь придраться — не к чему. От такой «мешалки» как-то не сильно и устаешь.

И еще один большой плюс нового поколения Ford Focus — шумоизоляция. Если в прошлых машинах она стремилась к нулю, то новинка не будет утомлять посторонними звуками ни в городе, ни на трассе.

Выводы

Как-то совсем не думал, что новый Focus, да еще и с таким откровенно слабеньким двигателем, произведет столь положительное впечатление. Все же динамика не всегда главный показатель интересности автомобиля. Есть машины в которых находишь нечто такое, за что готов простить посредственные скоростные характеристики. В Ford Focus образца 2011 такими вещами стали ходовая часть и отличная механическая коробка передач. В сочетании с хорошей управляемостью и вялым, но при этом довольно экономичным двигателем, а также приятной внешностью, машина и оставляет очень хорошее послевкусие. А если еще ценовая политика, как это часто бывает у Ford, будет скорректирована в правильную сторону, да появятся на складах дилеров машины с более интересными моторами — у Focus есть все шансы снова заполонить улицы украинских миллионников.

Стоимость ТО на Ford Focus

*— цены ориентировочные

Редакция выражает благодарность отделу по работе с корпоративными клиентами «Виннер Автомотив» за предоставленный на тест автомобиль Ford Focus и ресторану «Бельведер» за предоставленную для фотосессии парковку.

Все фото Ford Focus 2011