Тест-драйв KIA Optima — Оптимус Прайм современной KIA

KIA Optima 2011 — переднеприводный седан D-класса, построенный на одной платформе с Hyundai Sonata. Технически машины идентичны, отличаются дизайном, комплектациями, и некоторыми настройками подвески и рулевого управления.

Набор двигателей тот же — два атмосферных бензиновых агрегата объемом 2,0 и 2,4 л. Первый развивает 165 л.с. и 198 Нм крутящего момента, второй выдает на гора уже 180 сил и 231 Нм момента, причем на меньших оборотах. Оба мотора можно комплектовать шестиступенчатой механикой или автоматом также с шестью передачами. Комплектации, как обычно у KIA, жестко скомпонованы и привязаны к определенной комбинации двигатель/трансмиссия. Заказать машину «в топе» но со слабым двигателем и «ручкой» не получится. Равно как и наоборот.

Мы тестировали KIA Optima 2.4 AT Luxury стоимостью $33 759.

3D-панорама салона KIA Optima*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Аналогичный седан от Hyundai на рынке уже не один год. Но это не мешает KIA Optima привлекать к себе пристальное внимание потенциальных покупателей. Скорее даже наоборот, так как Sonata слегка примелькалась, да и похожие по дизайну Elantra и Accent несколько снизили ценность ее дизайна в глазах покупателей. В то время как Optima свежа, современна и не успела намозолить взгляд на украинских улицах. А уж в таком «боевом раскрасе» она и вовсе шоу стоппер. Не менее интересна она и по соотношению цена/комплектация, которым корейские автомобили всегда славились. Но не буду растекаться мыслью по древу.

Дизайн

Как и корейская сестра компания KIA стремится к унификации дизайна своих автомобилей. Но то ли у нее это получается лучше, то ли «струящиеся линии» Hyundai хуже для этого подходят, но машины KIA при наличии общих черт и решений все же отличаются в большей степени. У каждой есть свое узнаваемое лицо и не нужно присматриваться, чтобы понять какая именно это машина.

Optima получилась очень даже ничего. Она производит приятное впечатление при первом взгляде, да и потом, как не смотри, не вызывает отрицательных эмоций. Если искать недостатки в экстерьере, то можно посетовать лишь на чересчур грузную из-за широкой задней стойки корму. Это особенно заметно при взгляде на машину в профиль или «три четверти» спереди. А вот тот же угол, на уже сзади — и все как будто в норме. Второй недостаток — низкий передний бампер, того и гляди сядешь на бордюр при парковке. Да и ЛКП на нем весьма нежное, проверено опытным путем.

Облик в меру агрессивен, есть в машине черты спортивного седана. Стремительность силуэта подчеркнули мелкими деталями, такими как «жабры» на передних крыльях, да сдвоенный выхлоп». Свою лепту вносят и 18" диски в любимом компанией двухцветном стиле. Нужно признать, что с выбором дисков угадали, смотрятся они на машине отлично, особенно в динамике. Финальный аккорд дизайна — черная крыша, под которой скрываются люк и потолочное окно для задних пассажиров. На белой машине смотрится особенно здорово. Жаль только, что компания Falcon-Auto, которая предоставила нам эту машину на тест, слегка погорячилась с рекламной оклейкой. Это мешает в полной мере оценить облик новенького седана.

Интерьер также кардинальная противоположность Sonata. Кто-то назовет его несовременным, кому-то наоборот, организация торпедо вокруг водителя придется по душе. Большинство сотрудников, попробовавших эту машину, как раз из второй группы. Да и мне такой стиль рабочего пространства импонирует сильнее, чем интерьер современных Hyundai. Консерватизм, или, может, старею?

В салоне Optima первое время не покидает ощущение какого-то диссонанса. Все время хочется придраться то к пластиковому обрамлению магнитолы и климат-контроля, то к тому, что кожаные вставки на торпедо — всего лишь вставки, а сама передняя часть салона в мягком, но все же пластике. Только потом понимаешь, что нужно остановиться и посмотреть в прайс. Это ведь не премиум-сегмент и даже не близко. А ощущение от салона поначалу складывается именно такое — тянулись к премиуму, но не дотянулись. А ведь все наоборот — прыгнули даже выше, чем того требует класс автомобиля.

Кожи здесь достаточно — она на руле (причем целиком, а не так, как в «Сонате»). Сиденья, кулиса КПП, подлокотники — все в коже. Можно спорить о качестве этой кожи, но, опять же, вспоминаем, что перед нами не премиум. Поэтому требовать большего — моветон. А если взглянуть на список опций, совсем нехарактерных классу, то и подавно. Если вентиляцию сидений еще можно встретить в Ford Mondeo, то подогрев руля заставляет тест-водителя впасть в приятный ступор. Остальное оснащение ни чем не уступает конкурентам, а одноклассницу-землячку во многом обыгрывает в одни ворота. Двузонный климат, упомянутая вентиляция водительского кресла, продвинутая магнитола... Те, кто выбирает машину, отталкиваясь от «что там в ней есть», дважды думать не станут.

К эргономике же есть вопросы. Казалось бы с комфортом расположившись на водительском месте я довольно быстро обнаружил, что над головой совсем нет запаса пространства. Хорошая кочка — макушка достанет потолка. Сесть пониже уже не получится — запас регулировок выбран полностью. Всему виной люк в потолке, который в данном случае я бы предпочел заменить панорамным окном. Но нельзя — он вписан в комплектацию. А ведь рост у меня — всего лишь 187 см. Водителю повыше придется принимать более «лежачую» позу, от которой первым делом отучают на любых курсах контраварийной подготовки. Благо, что запас по вылету руля достаточный. Но нюанс все равно неприятный.

У пассажира, соответственно, те же проблемы с пространством над головой, но ему-то никто не может помешать развалиться как вздумается. С местом для ног также все в порядке. Память же настроек для пассажира уже не предусмотрена, но это не так существенно.

Задний ряд можно охарактеризовать одним словом — простор! Простор для ног и по ширине, да и над головой как будто получше, чем у водителя. Сиденья спрофилированы под двоих пассажиров, но и трое здесь смогут провести время с относительным комфортом. Тем более, что пол почти ровный, без тоннеля по центру. Если же третьего-лишнего оставить за бортом, можно откинуть широкий подлокотник и наслаждаться поездкой любой продолжительности.

Багажник же сначала неприятно удивляет петлями, которые не спрятаны внутрь обшивки (так же, как и в «Сонате»), а затем уже наоборот, радует пространством и полноразмерным запасным колесом с литым диском. Ручки, с помощью которых складываются сиденья также выведены в багажник. Но пружин в спинках нет, нужно тянуть ручку, а затем идти к двери и откидывать сиденье вручную. Мелочь? Дьявол, как известно, именно в мелочах.

Драйв

Но вот салон изучен и пора заводить машину. Топовая комплектация оснащается системой бесключевого доступа, доставать брелок из кармана не придется. Но и рассчитывать на то, что машина без вас далеко не уедет не стоит. Во время съемки я забыл отдать ключ-брелок коллеге и отсняв материал мы разъехались едва ли не на километр. Все это время машина тревожно пищала и требовала вернуть ключ обратно, но не глохла.

По нажатию кнопки «Старт» машина оживает на глазах. Вместе с пуском двигателя стрелки задорного прогоняются до отсечки и обратно, сиденье становится в запомненное положение, а экранчик между циферблатами выдает что-то вроде «слушаюсь и повинуюсь». Приятно, черт побери, и, опять же, не ожидаешь от машины этого класса, что она будет галантно убирать сиденье в крайнее положение для удобства посадки и высадки. Дисплейчик же на приборной панели не переставал удивлять весь тест-драйв. И не только красивой и информативной анимацией, но и, например, предупреждениями о том, что колеса вывернуты в сторону, которые появляются после пуска двигателя.

Что ж, поехали. Топовая комплектация предусматривает и топовые двигатель и КПП, то есть 2,4 литра и шестиступенчатый автомат. По большому счету, для этой машины такая комбинация мотора и коробки практически идеальна. Конечно, на механике машина была бы резвее, но D-класс и механика — сочетание понятное скорее европейскому владельцу универсала, чем украинскому — седана. Работа автоматической КПП не идеальна, иногда она задумывается над тем, какую передачу подоткнуть под нажатие педали газа, иногда — переключается чуть не вовремя или чуть не на ту передачу, что хотелось бы. Но в целом впечатления позитивные. Хотелось бы, конечно, иметь в запасе спортивный режим работы, чтобы все время ездить на полке момента, не переключая передачи руками. Но, чего нет, того нет. Максимум, который доступен активным драйверам, — ручной режим переключения передач.

Расход топлива, как для такого мотора, нормальный. Спокойная езда в городе без особенных пробок позволяет укладываться в 12 л/100 км. Если «наступать» либо тянуться на работу и с работы в час-пик, то расход вырастет на литр, а то и два. Расход в различных скоростных режимах на трассе представлен в таблице — это почти тепличные условия на круиз-контроле. А вот езда в режиме трасса-обгоны-села с ограничением скорости — и вот они, 10,5-11 л/100 км.

Рулится же KIA Optima хуже, чем едет. Руль пустой в нуле на трассе пытается налиться усилием, но получается у него это не очень здорово. Когда спидометр перешагнет 130 км/ч даже на отличном асфальте возникает ощущение потери связи с колесами. Машина как будто парит над дорогой. Это, несомненно, комфортно. Но страдает управляемость, а значит и безопасность. Быстрые повороты требуют внимательности со стороны водителя, так как обратная связь недостаточна на руле недостаточна и порой приходится подруливать еще, либо наоборот, распускать руль. Либо же просто ездить более спокойно и слегка пафосно, как и предполагает D-класс, который лишь кажется спортивным седаном.

С комфортом ситуация же наоборот, почти отличная. Почти, потому что стыки и неожиданные мелкие неровности асфальта чувствуются лучше, чем хотелось бы. Хотя в целом подвеска весьма энергоемкая. Виной тому скорее всего тяжелые 18" диски с низким профилем.

В целом же машина с нашими весенними дорогами справляется хорошо. Шумоизоляция также достойная, лишь на одном участке протектор, видимо, не нашел общий язык с асфальтом, и зимние шины «заговорили» слишком громко. Но затем шум пропал и больше не повторялся.

Выводы

Машинка хороша. С учетом богатейшей, как для класса и цены комплектации, большинство простит ей нюансы управляемости. Да и передвигаются владельцы D-класса в основном не по треку, а по городу и трассе. А в пределах скоростного режима KIA optima вполне предсказуема и не преподносит неприятных сюрпризов. Зато комфортная подвеска, просторный салон и приятные «плюшки» — это то, что будет с водителем каждый день в его передвижении по городу.

Стоимость ТО

Стоимость страховки

При условии, что автомобиль будет эксплуатироваться в Киеве, стаж водителя от пяти лет, возраст 26-55 лет и франшизе по угону 5%, по повреждениям — 0,5%, страховой тариф на KIA Optima составляет 4,07%.

Стоимость КАСКО: 11 026 грн

Все фото KIA Optima

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Falcon Auto за предоставленный на тест KIA Optima, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.