Тест-драйв BYD G3 и BYD F6: двое из китайского ларца

Китайские машины — тема интересная, но не очень благодарная. От них многие воротят носом обзывая нелестными эпитетами и не желая даже слышать. Но, тем не менее, многие и покупают. Цена и комплектация — залог успеха китайских автопроизводителей на украинском рынке. Когда стоит выбор между «пустым» малышом В-класса японского или европейского производителя, и «упакованным» седаном С- или даже D-класса китайского, то многие выбирают второй вариант. Поэтому мы и решили посмотреть, что же такое BYD, какие машины он делает и с двумя из них, а именно BYD F6 и BYD G3 познакомиться лично.

Что такое BYD?

Для начала немного информации из раздела про компанию на корпоративном сайте. Основана была в 1995 году как производитель аккумуляторных батарей. С 2003 года занимается производством автомобилей и является единственным китайским производителем, экспонирующимся на Женевском автосалоне. Серийное производство машин начато в 2008 году, в 2010 было произведено 500 тыс. машин. С 2009 одним из ключевых акционеров компании стал широко известный инвестор и один из богатейших людей в мире Уоррен Баффет. Он приобрел 10% акций компании за 232 млн. долларов США. Правда в октябре 2010 года в деловых СМИ появилась информация, что Баффет планирует вывести средства из BYD, так как компания не достигла поставленных целей и замедлила темпы роста. Но слухами дело и закончилось.

Компания известна также, как производитель электроники, мне встречался стенд BYD на ежегодном Mobile World Congress в Барселоне. На стенде было представлено множество копий устройств известных брендов. Но нас в данном случае интересуют только машины. На сегодня в линейке компании 17 моделей, включая электромобиль, электроавтобус и три гибрида. В Украину поставляется шесть бензиновых авто (из них пять моделей доступны с МКПП  и АКПП), в следующем году планируется начать продажи двух гибридов и одного электромобиля.
Что ж, посмотрим, какую мечту удалось построить на данный момент. Ведь бренд расшифровывается как Build Your Dreams (англ. осуществи свою мечту).

Дизайн и интерьер

Обе машины имеют относительно оригинальный дизайн. Относительно, потому что их нельзя назвать полностью скопированными с какой-то европейской или японской марки, но отдельные элементы угадываются то тут, то там. С одного ракурса они напоминают Toyota Corolla и Camry соответственно, с кормы F6 похож на Mercedes и так далее. Но в целом все смотрится более-менее гармонично и в чем-то даже оригинально. В большей степени это относится к F6, внешний вид которой мне в целом приглянулся. Да, не без спорных моментов, но тем не менее хорошо.

G3 по понятным причинам выглядит попроще. Да и с цветами ему, как мне кажется, не очень повезло. В белом смотрится неплохо, а вот серый, который достался нам уже не так хорош. Ярких же цветов нет в принципе, только темно-серый и черный. Думаю, машине пошел бы синий или красный, выглядела бы значительно веселее. По сборке кузова вопросов нет, мы тщательно осмотрели все стыки и не нашли к чему придраться, все кузовные панели четко подогнаны.

Если же говорить о недостатках внешности F6, то к ним однозначно можно отнести маленькие, как для такой машины пятнадцатидюймовые колеса. Пусть это и плюс для комфорта (посмотрите на высоту резины), но для столь большого кузова они однозначно мелковаты. Но в арках запас есть, эту проблему легко решить. На зиму стоковый вариант будет в самый раз, к лету же можно присмотреть диски и резину посолиднее. Либо сразу выбрать комплектацию с вариатором, в которой уже будут диски диаметром 17 дюймов.

К интерьеру вопросов больше в обоих случаях, причем у каждой машины эти вопросы свои, поэтому в данной части повествование придется разделить. Единственное, что объединяет обе машины — светлый салон. Любовь китайских товарищей к светлому коже известна, а вот практичность этого решения весьма сомнительна. Обе тестовые машины были с минимальным пробегом (меньше тысячи километров) и в обеих сиденья уже выглядели не слишком презентабельно. В новой машине, конечно, это смотрится весьма и весьма внушительно и даже дорого. Второй общий минус относится к этой же коже, обе машины не оснащены подогревом сидений. Проблемы временные, как только украинское представительство выйдет на определенный уровень продаж — будут возможна подстройка комплектаций под наш рынок. Тогда появится и подогрев сидений, и более практичные варианты отделки салона.

Byd G3

$ 13 989 ... $ 16 690

  Варианты комплектации (4)

Интерьер BYD G3

3D-панорама салона BYD G3*

Самая яркая деталь интерьера G3, несомненно, панель приборов, весьма напоминающая Volvo. Красиво, но очень ярко, вечером может мешать и отвлекать от дороги, перавым делом придется искать регулировку, которая, к счастью зесть. Равно как и встроенный в зеркало компас (зачем?), который светит прямо в глаза водителя. Днем это не так заметно, а вот вечером хочется отвернуть салонное зеркало в сторону, лишь бы компас не мешал.

Материалы, само-собой, недорогие, пластик дешев как на вид, так и на ощупь, при нажатиях может поскрипывать. Дефлекторы воздуховодов откровенно хлипкие, их боязно сломать при регулировке, а также они могу закрываться и открываться сами потоками воздуха. Хотя в целом салон смотрится здорово, нет спорных дизайнерских решений, все аккуратно и со вкусом. И пусть светлый салон непрактичен, но выглядит он отлично, этого не отнять.

Есть вопросы и к эргономике, удобной посадки не удалось добиться никому в редакции, рулевая колонка слишком далеко и не регулируется по вылету. Также мы не рекомендуем заказывать фирменные коврики, они не фиксируются на своих местах и очень любят забиваться под педаль газа. Маловат и запас над головой, чему виной люк в потолке. Хотя все, конечно, будет зависеть от особенностей конкретного водителя.

Отдельно хотелось бы поговорить о комплектации данного автомобиля, которая в целом оправдывает высокую цену. Помимо кожи и автоматической (вариатор) коробки передач BYD G3 может похвастаться аудиосистемой с поддержкой USB и AUX, управлением музыкой на руле, люком с электроприводом и даже бесключевым доступом с пуском двигателя кнопкой. Без сомнения — уникальное предложение как для китайского автомобиля. Поэтому, наверное, не стоит сразу пугаться цены, ведь BYD за эти деньги предлагает гораздо больше своих китайских конкурентов, не говоря уже о европейских и японских машинах.

Byd F6

$ 15 989 ... $ 17 990

Варианты комплектации (4)

Интерьер BYD F6

3D-панорама салона BYD F6*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

BYD F6 выше классом, соответственно и салон у него интереснее. В первую очередь количеством места, его тут не много, а очень много. Никто не будет жаловаться, что ему тесно. Материалы смотрятся лучше, чем в G3, в частности покрытие торпедо приятнее.

Не обошлось без вставок под дерево, которые на мой вкус лучше заменить обычным пластиком. Но если этим грешат производители из Японии, то почему стесняться BYD?. В целом смотрится салон хорошо, а вот в сборке есть нюансы. Сильнее всего бросаются в глаза просветы между торпедо и дверными картами, а также неплотно закрывающийся перчаточный ящик. Возможно, это проблемы исключительно нашего тестового экземпляра.

Зато с посадкой проблем нет абсолютно никаких. Регулировок сиденья и рулевого колеса (по вылету и высоте) хватило с запасом. Сиденья, к слову, в обеих машинах достаточно удобные, лишь поясничная поддержка в F6 слишком навязчивая, даже в минимальном своем положении. Места в машине много как спереди, так и сзади, по размерам салона она даст фору многим конкурентам D-класса. На фото положение переднего сиденья не менялось, при росте в 187 см я абсолютно комфортно разместился за собой, с достаточноым запасом как в коленях, так и над головой.

Комплектация тестового F6 уступала G3, в частности здесь не было бесключевого доступа и кнопки пуска двигателя. Но в целом она также весьма богатая. Кожа, люк, магнитола с USB/AUX и управлением на руле, парктроники, подсветка в зеркалах и даже камера заднего вида в топовой комплектации. Очень неплохо, согласитесь.

Обе машины оснащаются внушительными багажниками, хотя и здесь не обошлось без нюансов. В BYD F6 запаска помешала сделать ровный пол, мелкие вещи улетают вперед и достать их оттуда бывает непросто. Кроме того, сиденья не откидываются в обоих случаях, увеличить таким образом багажник нельзя. Зато есть небольшой люк в подлокотнике, пригодится для перевозки лыж.

А вот о поведении на дороге будем говорить отдельно, так как отличаются машины в этом кардинально.

Драйв BYD G3

Тестовая машина оснащалась 1,8-л двигателем развивающим мощность 121 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящий момент 160 Нм (4200 об/мин). Привод передний, трансмиссия — вариатор. Динамикой такая связка не отличается, заявленные 12 с до 100 км/ч субъективно показались преувеличением реальных возможностей. Хотя утверждать не берусь, замеры мы не производили. С другой стороны, крутить двигатель до отсечки я тоже не пробовал, слишком уж хорошо проникает в салон его звук, становится немножко страшно и хочется «переключиться» повыше. У коробки есть и спортивный и ручной режимы, в котором имитируются передачи.

Весьма жесткая подвеска (McPherson и торсионная балка сзади) отрицательно сказалась на комфорте, но зато положительно на управляемости. Несмотря на большой выворот руля, информативность его по сравнению с F6 довольно приличная. Хотя в целом, конечно, рулевое управление хочется больше критиковать, чем хвалить. Самый же большой бич машины — практически полное отсутствие шумоизоляции. Любой чих двигателя, камушек под колесами или не дай бог попавший в подкрылок прекрасно слышно в салоне. Аэродинамические шумы на скорости 100 и больше км/ч прекрасно дополняют эту симфонию. Дорогу машина держит хорошо, колейность чувствуется, но не критично, колебания кузова не доставляют дискомфорта. Крены в поворотах также на вполне нормальном уровне.

Драйв BYD F6

А вот большой седан — прямая противоположность BYD G3. Очень комфортабельный, он почти игнорирует наши дороги, поглощая все неровности. И даже брусчатка ему нипочем. Высокая резина плюс многорычажная подвеска сзади — вот залог мягкости. Но зато на управляемости эта самая мягкость сказалась отрицательно. Рулевое полностью «никакое», куда смотрят колеса, когда они начинают скользить, что там вообще происходит — можно только догадываться. На дуге необходимо постоянно подруливать, реакции на отклонения руля запоздалые — в общем, активно ездить на BYD F6 желание пропадает сразу. Но вальяжное передвижение с комфортом автомобилю удается на все 100%. Попробовав «погонять» просто понимаешь, что это не его и для активного драйва нужно выбирать другую машину. BYD F6 же для тех, кто предпочитает не спешить, а ездить спокойно и с комфортом.

Двигатель здесь двухлитровый, мощность 138 л.с. В нашей акционной комплектации машина была с механикой, но есть версия и с вариатором. Механика также не идеальна, слишком большие ходы рычага, слишком жесткое, со стуком, включение. На высоких оборотах рычаг может вибрировать, особенно чувствуется на третьей передаче. А на большой скорости ей отчаянно не хватает шестой передачи. Эту машину предпочтительнее также выбирать с вариатором. Ведь механика, скорее для активного драйва, ездить же спокойно приятнее на автомате.

Динамика, в целом, неплохая. Если крутить двигатель, то можно ездить быстро, но, как и в случае с G3, после 4 000 об/мин звук уже перестает быть комфортным. Хотя в целом шумоизоляция F6 понравилась больше.

Выводы

Машины оставили странное впечатление. Интересные комплектации: больше никто в классе не предложит вам бесключевой доступ, пуск двигателя кнопкой, люк и прочие приятные опции. Но достаточно и нюансов по управляемости или комфорту. Неплохая внешность, хотя и не без налета вторичности. Но самое главное — цена, которая уже никак не вписывается в формулу «зато дешево». Особенно это касается G3. Если F6 более интересен соотношением размер/стоимость, то G3 поначалу кажется переоцененым. Другое дело, что если рассматривать машины через призму комплектации и посчитать, сколько будут стоить аналоги, если добавить в них все присутствующие опции — цена станет понятнее. Тут уже каждый выбирает сам, что ему важнее.

Стоимость страховки

Стоимость страховки рассчитана для водителя стажем от пяти лет, проживающего в Киеве, с франшизой по угону 5% и по повреждениям 0,5% при условии ремонта на гарантийном СТО. Место стоянки без ограничений при условии наличия сигнализации. ОСАГО для Киева с франшизой 1000 грн.

BYD G3 КАСКО 7 653 грн, тариф 5,74%

BYD F6 КАСКО 7 332 грн, тариф 5,74 %

ОСАГО 777 гривен

Все фото BYD F6 и BYD G3

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Automotive Europe Corporation за предоставленные на тест BYD F6 и G3 city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.