Тест-драйв Volkswagen CC – примеряем на себя полноприводный «Цэ-цэ»

На тест достался горячий автомобильчик — Volkswagen CC в самой, на мой взгляд, интересной комплектации с полным приводом. Стоит такая машина от 477 757 гривен. Атмосферная шестерка объемом 3,6 литра, выдающая 300 «лошадей», полный привод и шестиступенчатый «робот» DSG. Дизайн автомобиля описывать не буду, тут о нем уже писали. Скажу лишь, что он практически не отличается от стандартной версии СС, например с дизельным мотором. Изюминку тестовой машине добавлял лишь обвес R-Line, отличающийся более «рычащими» бамперами и юбками.

Обвес R-Line придал машине нотку индивидуальности и заставил оглядываться на нее даже водителей новеньких BMW.

А вот впечатлениями от салона поделюсь более подробно. Первое, что бросается в глаза, это спортивный руль и не менее спортивные сиденья. Все затянуто в кожу, удобно и приятно на тактильном уровне. Регулировок и руля, и сидений достаточно, чтобы удобно уселся человек практически любой комплекции. Но не стоит забывать, что это все-таки «почти купе» – садясь в автомобиль надо пригибать голову, иначе контакт с верхней частью дверного проема будет весьма болезненным. Правда, регулировка сидений меня удивила: в автомобиле, который стремится в премиум-сегмент, она полумеханическая или полуавтоматическая, даже затрудняюсь с однозначным определением. Тут немцы почему-то решили отделаться «полумерой».

Несмотря на внушительную цену, в машине не найти полноценных электрорегулировок кресел и камеры заднего вида.

Далее не менее непонятное решение с часами. Красивый и статусный элемент декора и не более того, ведь угол их установки и соответственно постоянные блики на них просто не дают никакой возможности определить текущее время в светлое время суток. Забавно купить дорогие часы, и не иметь возможности их использовать. Но хватит о грустном.

Машину можно завести кнопкой рядом с ручкой DSG, а можно и более привычно, вставив ключ в щель рядом с рулевой колонкой.

Дальше только «плюшки». Бесключевой доступ. Кнопка старта. Электрический ручник, у которого, кстати, автоматический режим почему-то не активировался не под каким предлогом. Во всяком случае, мне не удалось понять алгоритм его включения. Великолепная комбинация приборов: прекрасно читаемая и дающая максимум информации. Но и тут есть небольшой недочет – определить средний расход топлива за два дня активной эксплуатации автомобиля мне так и не удалось. Он каждый раз после непродолжительной стоянки обнулялся и начинал новый отсчет. Но глядя на показатель уровня топлива, он близок к заявленным показателям – около 12-13 литров в смешанном режиме.

К салону СС можно придираться, но услышав утробное ворчание 3,6-литрового двигателя и тронув педаль газа обо всех претензиях забываешь мигом.

Мультимедийная система выглядит и звучит солидно. И снова НО. Подвязать к ней телефон не удалось – такой функции просто нет. Клавиша Phone есть, а функции нет. Но что возмутило больше, это отсутствие камеры заднего вида. Монитор есть, а камеры нет. Даже в такой комплектации это дополнительное оборудование. И это при том, что двигаясь задним ходом, в заднее стекло разглядеть что-то невозможно.

Нажимаем на кнопку старт. Стрелки приборов эффектно пробежали от нуля до максимальных показателей и... Тишина. Шумоизоляция великолепная. Никаких звуков, выдающих работу весьма немаленького мотора. Селектор КПП в положение «Драйв» и в путь. Великолепный двигатель. Мощный, но послушный. Мгновенный отклик на педаль акселератора. Хорошо настроенная «шестиступка» с двумя сцеплениями меняет скорости мгновенно и незаметно. Тяги хватает в любом диапазоне. Иногда даже кажется, что ее слишком много. Но выручает полный привод. Никаких намеков на пробуксовку даже при очень резком старте.

Нужно очень постараться, чтобы сорвать СС в скольжение, широкая резина сопротивляется до последнего. Если все же получилось — машина остается почти нейтральной, а на скользкой поверхности можно даже попробовать заправить ее в поворот газом.

Хорошо настроена и ходовая часть: в меру упругая и достаточно комфортная для столичных дорог. Отменная управляемость – достаточно острый руль и постоянный запас мощности под правой ногой. Этот тандем просто провоцирует «пошалить» на дороге. Разгон до «сотни» менее чем за 6 секунд просто взрывает адреналиновую бомбу в ваших венах. Послушный руль только усугубляет это чувство. На отметке около 3000 об/мин появляется хищный рык честной атмосферной «шестерки». И это все в обычном режиме Drive.

Если же перевести селектор в режим Sport, характер автомобиля становится просто взрывным. Переключения скоростей происходят на отметке около 5000 об/мин. Реакции на руле и педали «газа» становятся еще более острыми. С ролью «горячего купе» CC справляется на «отлично». Но мы находимся в городе, с его пробками и тянучкам. И вот тут должны проявиться качества комфортного седана. И вроде все они есть – и тихо, и комфортно. Но при движении на малых скоростях есть какая-то нервозность, легкая (почти незаметная) вибрация на передней оси. Поначалу даже как-то настораживаешься, но потом понимаешь, что он так всегда себя ведет при очень плавном трогании с места.

Отдельно хочется сказать про тормоза. Со своей работой они справляются отменно. Перегреть их в обычных условиях достаточно сложно. Но информативность педали тормоза отвратительная. Она просто пустая. Точно дозировать тормозное усилие достаточно сложно, что вносит серьезный дискомфорт. И даже спустя два дня, проведенных за рулем Volkswagen СС, я к ним до конца привыкнуть так и не смог.

Задние места удобные для не слишком высоких людей. Посадка затруднена из-за низкой линии крыши и формы дверных арок.

В итоге

В итоге мы получили «недоседан», с небольшим задним диваном, неудобной посадкой и огромным багажником или «перекупе» с отменными ходовыми качествами и дополнительными дверными проемами. Автомобиль оставил очень противоречивые впечатления. С одной стороны он мне понравился, с другой – я не понимаю зачем он. Не проще ли купить Scirocco (для любителей красиво «поотжигать») или Passat (для практичных, семейных и хозяйственных)?

И не купе, и не седан. Но чем-то он все-таки привлекает. Особенно в такой версии, с правильным мотором и приводом.

От редактора

Этот тест получился в непривычном формате, оценить полноприводный СС мы пригласили нового автора, являющегося в какой-то мере потенциальным покупателем этой машины и имеющим достаточный опыт для ее оценки. Машина на тест ему досталась знатная, именно таким и должно быть четырехдверное купе, понять эту машину с дизелем мне год назад не удалось. А вот с полным приводом и V6 под капотом — совсем другое дело. Держать себя в рамках ПДД на ней очень сложно. Что касается выводов: сдается мне, что это не та машина, которую выбирают из каких-либо практических соображений. А исключительно, если западет в душу.

Все фото с теста Volkswagen CC