Volkswagen Golf седьмого поколения, или, как его называет в Украине импортер, «Новый Гольф», продолжает покорять покупателей в Европе, а также сердца и умы журналистов по всему миру, которые не могут сдержать эмоций и хвалят, хвалят, хвалят... Мы изо всех сил старались не попасть под его обаяние, хотя и было сложно. Ведь на тест выдают не простой «Гольф», а оборудованный опциями по максимуму. Что изменилось в европейском бестселлере и изменилось ли вообще? Читайте в нашем тест-драйве Volkswagen Golf 7.
Новый Golf не стал дизайнерским откровением. Но причесали машину неплохо, для Golf даже такое обновление дизайна — едва ли не революция.
Теста нового Volkswagen Golf я ждал, наверное, с самого первого знакомства на Парижском салоне. Уже тогда было понятно, что машина эта, которая кому-то кажется внешне неотличимой от прошлого поколения, получилась. Первые тесты коллег «оттуда» лишь подогревали интерес. И вот, наконец-то, я за рулем новенького Das Auto, но вместо того, чтобы восторгаться умопомрачительной мультимедийной системой за 25 тысяч гривен или суперудобным эргоактивным (что бы это не значило) сидением водителя, я тщетно пытаюсь найти к чему бы придраться. Негоже ведь уподобляться этим всем заангажированным Volkswagen-ом коллегам, читатели не простят-с!
Импортер, при заказе машины в пресс-парк, что называется «психанул». Кажется, в конфигураторе не осталось опций, которые не попали в эту машину. Но и ценник получился аховым. Конечно, все, кто садился в эту машину исходили слюной. Затем, когда узнавали стоимость, искали где-то под сидением свою нижнюю челюсть. Итак, встречаем, Volkswagen Golf 7 с мотором 1.4 TSI мощностью 140 л.с. в версии Highline и набором опций. Стоимость тестового авто — $41 545.
«Семь раз отмерь — один отрежь» — эта русская поговорка наверняка хорошо знакома немецким дизайнерам.
Даже не читав тесты «Гольфа» на русском языке я могу быть уверенным, что там обильно встречаются выражения вроде «эталон», «законодатель класса» и так далее. Тяжело избежать таких эпитетов, когда перед тобой машина, долгое время задающая тон развитию самого популярного класса в Европе и уже много лет возглавляющая топ продаж в Старом свете. У нас же все несколько иначе. Да, С-класс в Украине тоже «рулит». Но Golf, который как известно из серии «машина недешевая, скорее дорогая и не для всех», у нас хотя и неплохо продается, но рейтинг продаж не возглавляет. Поэтому можно, наверное, подойти к машине без лишнего пиетета и посмотреть на нее взглядом простого украинского потребителя. Которому на этой машине ездить по украинским дорогам. И нужно десять раз подумать, стоит ли покупать хетч С-класса по цене кроссовера из Японии или Кореи. По ходу написания теста оказалось, что вместить даже половину впечатлений от машины в разумное количество печатных знаков сложно. Поэтому материал получился достаточно объемным. С другой стороны, Golf представляют не каждый день, оно того стоит.
Дизайн
Не могу не процитировать камрада Gorg, который емко выразил весьма распространенное мнение о дизайне нового Volkswagen Golf.
Но причины такого аккуратного и точечного обновления дизайна понятны и лежат на поверхности. Немцы не привыкли резать курицу, которая несет золотые яйца. Потребители любят консервативный дизайн Golf, так зачем же его менять?
Хотя на мой вкус, изменений в седьмом поколении достаточно, чтобы машина стала восприниматься чуть иначе. Разница невелика, но она есть. Как между Агентами 007 в исполнении разных актеров. Вроде бы и не сильно изменился, но стал подтянутее, подкачался немного, стал спортивнее.
Линия капота и фары — главные черты, которым новый Golf привлекает к себе внимание.
Здесь, конечно, во многом заслуга оптики. Биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями смотрятся отлично даже выключенными и составляют едва ли не половину той самой агрессивности в облике. В остальном же — спокойная и гармоничная машина, как на нее не взгляни. Но если вы думаете, что на нее не обращают внимание — ошибаетесь. И не только владельцы гольфов прошлых поколений — те вообще готовы шею сломать, только бы рассмотреть его получше. Очень много людей за неделю теста внимательно рассматривали машину в потоке и на парковке, явно заметив, что это все же седьмой, а не шестой Volkswagen Golf. Поэтому прости, камрад, но все же отличить их очень даже легко.
Не последнюю роль в привлечении внимания играет цвет. Синий металлик Pacificblue, который светится на рекламных материалах, очень новому Golf идет. Доплатить за него, как и за любой металлик, нужно будет 4 393 гривны, да еше и 28 копеек.
Новый Golf научился бдительно следить за дистанцией, получив следящий круиз-контроль и систему предотвращения стоклновений. Первый в классе.
Интерьер
Сложно оценивать интерьер, когда имеешь дело с топовой конфигурацией машины. Поэтому я специально заехал в дилерский центр на Петровке, чтобы посмотреть как выглядит машина в более бюджетной версии, для контраста, так сказать, но об этом чуть позже, сначала давайте разберемся с упакованным по самое не могу Highline.
Так выглядит Highline внутри. Магнитола с большим дисплеем и сиденья — опция.
Из стоковых элементов интерьера здесь только торпедо да двери. Водительское сидение Ergoactive с массажером и регулировкой переднего валика, переднее пассажирское спортивное с ящиком в передней части, задние тоже непростые, с подлокотником и люком в багажник. Мультируль — опция, магнитола — опция, люк — опция.
Такие сиденья смотрелись бы органично и в СС.
Садишься внутрь — космос. Это точно Golf, меня не обманули? Вполне могла бы быть Audi. Сиденье как будто проектировали по фигуре, регулировки руля настолько с запасом, что я смог вольготно отодвинуться назад и сесть по педалям, вытянув при этом руль на достаточное расстояние на себя. Люк бы еще открыть, да снег как раз начал заметать.
Светодиодами подсвечено практически все, включая дверные ручки.
Машину я забирал вечером, поэтому сразу оценил многочисленную светодиодную подсветку внутри. Кроме традиционных плафонов спереди и сзади, подсвечено пространство для ног и дверные ручки. А при открытии дверей или разблокировке замков с ключа лампы в зеркалах подсвечивают пространство вокруг машины. В общем, все для людей.
Дверь фиксируется почти в любом положении, а не только на двух-трех углах открытия.
К слову, о дверях. При открытии здесь нет традиционных фиксаторов в нескольких положениях. Сначала дверь фиксируется на небольшом угле открытия. А затем ее можно оставлять в любом положении и она останется в нем, не пытаясь открыться на больший угол или наоборот вернуться назад. Мелочь, но приятная.
Мультимедия за 25 000 гривен — очень дорогая, но не менее крутая опция. Огромный экран, навигация, много графики и отличный звук. О ней впору писать отдельную статью.
Мультимедийная система — тема для отдельного рассказа. Но чтобы не описывать все словами — дальше небольшое видео. И если возможности системы в целом, абстрагируясь от красивостей, не удивительны, то есть нюансы, за которые хочется похвалить Volkswagen отдельно и понять, что же именно имели в виду в компании, говоря, что они собираются стать Apple в мире автомобилей. Пока получается по-разному. Но и Apple не сразу строилась.
Красивая анимация, навигация, приемник для двух SD-карт, CD-чейнджер и разъем для iPhone — это круто, вопросов нет. Но меня гораздо больше удивило и порадовало, что система трогательно просит не забыть подключенный по Bluetooth телефон, а когда в баке заканчивается бензин сама предлагает поискать заправки поблизости.
Элементарные вещи, которые не сложно реализовать. Так почему же их не было до сих пор? И пусть система еще выглядит сыровато и не всегда корректно работает c iPhone (как по проводу, так и по Bluetooth), это вполне могут исправить прошивками. Направление, в котором движется Volkswagen мне явно по душе.
А что там в стоке?
Чтобы адекватно оценить новый Golf я специально заехал в салон Volkswagen на Петровке, чтобы сравнить топовую версию с чем-то попроще. На мое счастье прямо у входа меня ждал Golf Trendline у которого из опций был только цвет металлик и две дополнительные двери. Да, вы не ослышались, доплатить придется не только за цвет, но и за пятидверное исполнение, так что ко всем ценам в прайсе нужно смело прибавлять восемь с копейками тысяч гривен.
Так выглядит центральная консоль и магнитола в Trendline. Серый пластик смотрится не так круто, как черный, но явно будет практичнее.
Но машина даже в Trendline приятно удивила. На торпедо и центральной консоли не черный, а серый лакированный пластик и нужно еще подумать, какой выглядит интереснее. Подстаканники со шторкой по центру на месте, руль такой же формы только без кожи и с матовым, а не глянцевым пластиком. Магнитола с экраном 12 см по диагонали и картоприемником SD, а также AUX-входом. Но главное — вся электроника, отвечающая за безопасность (кроме защиты от столкновений) на месте. ABS, EBD, антибукс, ESP, электронная блокировка дифференциала XDS и максимальное количество подушек безопасности.
И даже сиденья в базе очень даже приличные (всего же есть четыре их вида). Хм, приятно удивлен. Шестой Golf в базе мне как-то совсем не импонировал. Вообще рекомендую поиграться с конфигуратором, можно увлекательно провести день. Опций и их вариантов там не счесть.
Просторно ли?
С-класс — это все еще компромисс между размерами автомобиля и простором внутри. Но, в отличие от малышей А- и B-классов, от этих машин покупатель ждет полноценного автомобиля, в котором на заднем ряду взрослому пассажиру будет умеренно комфортно.
Места сзади хватит взрослому пассажиру. Не особенно развалишься, но пространства для коленей и головы с запасом.
По себе и своему росту знаю, что так бывает не всегда. Да что там задний ряд, не в каждом С-классе за руль сядешь так, как хочется (и как правильно). Как уже написано выше, у Golf с этим все ок. Поэтому и за рулем, и за собой получается сесть нормально.
Не панорамная крыша, просто большой люк с электроприводом и шторкой
Да, сзади приходится сидеть чуть прямее, чем хотелось бы. Но потолок при этом все еще далеко над головой. Если же хочется развалиться в дальней дороге — придется обнять коленями сиденье водителя или переднего пассажира. Из плюсов — под переднее сиденье спокойно прячутся ноги, не упираясь подъемом стопы. А профилированное заднее сидение как будто перекочевало сюда из машины классом повыше. Кстати, даже в Trendline оно тоже неплохо профилировано, пассажиров сзади не будет болтать в поворотах, если водитель захочет поиграть в шашки на дороге. Центральный подлокотник перестает быть опцией уже в Comfortline.
Самое дорогое водительское сиденье оснащено выдивжной и регулируемой по высотке подушкой спереди и встроенным массажером.
380 литров багажника — не самая большая и удивительная цифра. Но он довольно грамотно организован. Две небольшие ниши по бокам закрыты пластиковыми бортиками, чтобы поставить бутылку с омывайкой, к примеру. А если нужно впоперек положить что-то длинное — их можно убрать.
Под полом докатка, что позволило освободить чуть больше места и разделить багажник на две части полкой, которую можно положить в ровень с порогом, оставив внизу нишу, или опустить вниз, объединив отделения. Но такое исполнение багажника, насколько я понимаю, зависит от версии автомобиля и поставляемых в комплекте дисков. К сожалению, в автосалоне заглянуть в багажник Trendline-версии я не догадался.
Само-собой внутри хватает крючков и петель для крепления сеток, но в комплекте их нет.
Драйв
Начну, уж простите, не с самых очевидных вещей. С другой стороны, можно сказать, что мне с погодой на тесте очень даже повезло. Самый снегопад, который сначала покрыл все двадцатисантиметровым слоем мокрой каши, которая потом замерзла, дала возможность проверить Volkswagen Golf седьмого поколения в суровых зимних условиях и понять, насколько он к ним приспособлен. А уж асфальтовый тест провести позже.
Хватает ли клиренса?
В общем, здесь Golf очень приятно удивил. В первую очередь клиренсом. На каждой колее, оставленной во дворе кроссоверами и ожидал чиркания днищем. Но так и не дождался. 160 мм просвета для стран СНГ делают свое дело, Golf отнюдь не «пузотерка» и ледяные бугры и колеи, которые можно сейчас наблюдать в каждом киевском дворе ему нипочем. А ведь клиренс — то, из-за чего люди в первую очередь задумываются о покупке кроссовера и, как правило, именно зимой.
Клиренса Гольфу хватает, чтобы без проблем парковаться и игнорировать ледяную колею во дворах.
Как «гребет» по снегу?
У всех Golf в базе, кроме привычных систем вроде ABS и ESP (о ней еще будет отдельный сказ), есть XDS – электронная имитация блокировки дифференциала. Предназначена она для улучшения управляемости, а также, как оказалось, очень неплохо работает зимой, если вдруг нужно проехать по снегу, да и вообще при парковке. Замечена ее работа была почти случайно, на стоянке у дома перегородили проезд, пытаясь завести внедорожником какой-то грузовик и был выбор ждать, пока закончат или объехать их по нераскатанному еще и довольно глубокому снегу. С мыслью «все равно есть кому выдернуть» я поехал по снегу ожидая, что ESP стремительно поможет мне окопаться.
Но вместо этого, подергивая тормозами буксующие колеса, Golf бодро прокопал себе колею длиною метров 15 и был таков. А затем уже, почитав про XDS, при парковке то в сугробе, то на сугробе, я смело пользовался этими возможностями зная, что машина не будет беспомощно крутить вывешенным колесом. Однако, с подобной системой есть повод задуматься, а так ли нужен в городе недополный привод с муфтой, который часто решает как раз задачи парковки и выезда из сугробов зимой.
ESP и все-все-все
Если посмотреть на комплектации Golf 7, то можно заметить, что во всех одинаковый уровень оснащения системами безопасности. За исключением следящего круиза и системы предотвращения столкновений. ABS, EBD, ESP (и еще много других трехбуквенных сочетаний), одинаковое количество подушек безопасности: водителя, пассажира, боковые и подушка для колен водителя. Подход, явно рассчитанный на старшую аудиторию, которая больше рюшечек ценит безопасность.
Укатанный и мокрый снег (кашу) Volkswagen Golf на хорошей резине практически игнорирует, прощая водителю слишком резвую езду.
На практике все эти трехбуквенные аббревиатуры значат, что Golf практически безразличен к покрытию. Системы безопасности заботятся о том, чтобы машина не буксовала при старте или неаккуратной работе акселлератором, стабилизация гасит малейшие попытки к соскальзыванию передней или задней оси с траектории. Обычно осторожный на снегу, на Golf я начал расслабляться и ездить едва ли не как по сухому асфальту. Машина позволяет и прощает очень многое.
122 или 140?
На тесте была машина со 140-сильным, самым мощным бензиновым мотором, доступным для Golf на данный момент. Со старт/стопом, как и все бензиновые турбированные двигатели у этой машины, но без отключения пары цилиндров. Этот мотор, рассчитанный на стандарт Евро-6, в Украине пока не сертифицирован и не факт, что вообще будет поставляться.
Мотор на 140 сил доступен только для Highline, заказать машину в базе с топовым двигателем нельзя.
На мой взгляд, машине вполне хватит 1.4 TSI о 122 лошадиных силах. 140-сильный двигатель уже позволяет «жечь». Машина весьма резвая, подхват с низов, в общем все в лучших традициях ваговских турбомоторов. На работу DSG никаких нареканий, ни по снегу, ни на асфальте. Старт/стоп, к слову, продвинулся в сторону более быстрого пуска, не нужно чуть заранее ставить ногу на газ на светофоре, от нажатия до «поехали» проходят какие-то доли секунды. Поэтому желания отключить систему не возникало.
В компании уверяют, что семиступенчатая DSG избавилась от всех детских болезней и будет только радовать будущих владельцев.
Адаптируемая подвеска — блажь или полезная опция?
Среди всего, что доступно для Golf впервые, появились профили настроек. Обычный, Спорт, Эко и Индивидуальный, где можно настроить несколько параметров так, как хочется. Настраивается режим работы КПП, рулевого, двигателя и, что самое интересное, подвески.
Конечно, «пневмой» тут и не пахнет. Но амортизаторы меняют свой режим работы и машина становится другой. Жесткой, собранной, провоцирующей на активную езду. При стоимости опции в пределах полутора тысяч гривен, оно того, пожалуй, стоит. Оценить работу адаптируемой подвески можно и на трассе, правда на скорости за 130 км/ч. Все 16 километров автомагистрали Киев-Борисполь позволяют, так сказать, прочувствовать.
Уже перед возвратом ее в «Порше Украина», я сделал несколько кругов, замеряя расход при разной скорости. И, естественно, попробовал как ведет себя машина на 130 км/ч и выше. Вполне ожидаемо, в обычном режиме работы подвески, едва скорость перевалила за 140 км/ч машина «поплыла». Траекторию держит и все как будто ок, но ощущение контакта с дорогой пропадает. Избалованный «умным» БК я ожидал, что подвеска сама подстроится и зажмет амортизаторы. Но нет, пришлось сделать это вручную. Тут же все стало на место, контроль над дорогой вернулся и захотелось придавить еще.
Как рулится?
Как Volkswagen. Аккуратно, точно, не перегружая руки водителя информацией о каждом камушке на дороге. Аккуратно подруливая задней осью под слишком резвый сброс газа на пониженной передаче. Без попыток спрыгнуть с кривой даже на плохом покрытии.
Многорычажная подвеска устанавливается во все версии Golf, кроме Trendline с мотором 1.2 TSI.
Здесь, опять же, приходит на помощь возможность настроек. Спокойный и вальяжный руль становится более острым и наливается обратной связью. Так что любителям активной езды стоит всерьез задуматься над заказом этой опции, особенно со 140-сильным двигателем или топовым дизелем, который наверняка не менее драйверский.
Что с расходом?
Самая, пожалуй, интересная часть. Для начала городской режим. Снег, многокилометровые пробки, в которых стоял Киев в первые дни зимы, езда с черепашьей скоростью — расход не поднимался выше 10 л/100 км. Как сошел снег с асфальта и город более-менее поехал, стало возможным держаться в пределах 8-9 л/100 км, и даже до 7 л/100 км по пустым дорогам. Теперь к замерам.
Приборная панель выдержана в традиционном стиле, но экранчику по центру позавидует даже Passat. Правда, с анимацией немного перемудрили, заставив водителя делать лишнее нажатие на кнопку.
Мерялся расход по БК, на круизе не менее 10 км и в разные стороны Бориспольской трассы, чтобы нивелировать влияние довольно сильного ветра, который давал погрешность до 0,5 л/100 км. Данные приведены средние.
Скорость, км/ч
Обороты двигателя, об/мин
Средний расход, л/100 км
80
1 600
4,5
90
1 700
4,7
110
2 000
5,9
130
2 200
6,2
Быстро ли греется?
Бич турбомоторов зимой — очень долго прогревается салон. В новых моторах эту проблему обещали решить установкой дополнительного электрического обогревателя, который бы помогал мотору греть воздух. Это помогает, но все же недостаточно. Там где малообъемный атмосферник уже вовсю дует в салон теплым воздухом, TSI все еще заставляет водителя мерзнуть. Если выехать из дому и сразу стать в тянучку, то так до самого офиса можно на полухолодной машине и дотолкаться.
Системы помощи водителю
Если парковочный ассистент для меня так и остается довольно дорогой, но игрушкой, полезной только начинающему водителю, то работу кругового парктроника, системы защиты от столкновений и следящего круиза тяжело перехвалить.
Парковочные датчики здесь установлены по кругу и формируют полную картину препятствий вокруг авто, БК еще и рисует траекторию движения, показывая пересекаетесь ли вы с препятствием. Правда, в снег я быстро отключил автоматическое срабатывание системы при уменьшении скорости, слишком уж было много ложных писков от налипшего снега и сугробов. Но в целом решение очень и очень неплохое. Как это работает можно посмотреть в видео о парковочном ассистенте, снятое во время тест-драйва Volkswagen Golf 7.
А вот следящий круиз — просто мегакрутая штука, даже в городе. Привычно выставляем скорость и машина едет по Столичному шоссе 80 км/ч. Но если впередиидущая замедляется — замедлится и она. Дистанцию можно задать самому, выбрав из пяти значений от «очень много», до «поменьше». Но самое интересное — замедляется машина вплоть до остановки, можно пользоваться в тянучках. Если остановка займет меньше трех секунд и водитель не трогает педали — вместе с потоком Golf начнет движение сам. Если больше трех секунд — водителю нужно будет коснуться педали газа для возобновления движения. Очень удобная штука, работает, естественно, только с DSG. В официальном видео можно посмотреть как это все должно работать. Я же добавлю, что так оно и работает.
Жаль, что заказать следящий круиз, который сам по себе не так уж дорог, можно только в комплекте с мультирулем за четыре с лишним тысячи гривен.
В итоге
Писать о новом Golf можно еще очень долго. За кадром осталась основа машины — новая модульная платформа MQB и что она дала машине, долго можно говорить о гамме моторов и как будет жить владелец Golf с 1.2 TSI, а опции, доступные в конфигураторе, жизни не хватит описывать. Слишком многое впервые стало доступно для этой машины и для класса в целом. На данный момент Golf – самый, пожалуй, технологичный автомобиль Volkswagen, с которого начинается обновление всей линейки моделей.
Грань, которая отделяет Golf от Audi A3 становится все тоньше.
Отдавая тестовую машину я был твердо уверен, что напишу о «Гольфе» образца 2012 года, что он вплотную приблизился к премиум-классу. Действительно, топовая версия со спортивными сидениями, «навороченной» медиасистемой и прочим, воспринимается как премиальный хетч. На руку ему играют не только «рюшечки», но и уровень оснащения по безопасноси, многочисленные электронные помощники и строгий дизайн. С появлением версии GTI с более мощным мотором, машина не только приблизится, но и перешагнет черту, отделяющую ее от сегмента, в котором играет Audi A3.
Но если взлянуть на Trendline и Comfortline, то понятно, что пока еще это не премиум (и спасибо за это Volkswagen). Это просто хороший, в чем-то даже очень хороший автомобиль. Да, конкуренты за ту же цену предложат более богатый уровень оснащения. Да, консервативный дизайн кому-то покажется скучным и не отличимым от предыдущих поколений. Но с каждым годом, отсчитываемым мне календарем, я все больше понимаю европейцев, которые каждое поколение Volkswagen Golf делают бестселлером, голосуя за него еврорублем.
P.S. Играясь с конфигуратором я собрал себе машину, на которой было бы приятно ездить. Взяв за основу 1.4 TSI 122 h.p. Comfortline, получилась такая конфигурация.
Пример конфигурации Volkswagen Golf.
Можно выбросить, к слову, мультируль, его пришлось добавить из-за адаптивного круиза, недосмотрел, что в Comfortline уже входит обычный круиз, которого мне хватит. И на сэкономленные деньги лучше поставить штатный ксенон. На мой взгляд, вполне приличная машина за разумную, хоть и со скрипом, цену. Конечно, за аналогичные деньги можно купить Kia Optima, к примеру. Но тут уже кому что нравится.
Кабриолет — самый яркий и необычный автомобиль, который мало кто рискует купить в нашей стране даже как второй автомобиль. Стереотипов с кабриолетами ...
Не извиню ;-)
Соглашусь с тем, что Гольф действительно стал технологичен, адаптивный круиз вообще отличная опция. Но как был он серым, так он и остался серым(я не про цвет кузова), немного выделяется из этой серости GTI. А по поводу, что заглядывались на Гольф не поверю, разве что новую оптику рассматривали. Поставить мою машину и рядом хоть пачку Гольфов даже обвешанных гирляндами у меня нет сомнений какая машина вызовет больше эмоций. Итальянские машины вызывают эмоции, не обязательно положительные, а Гольф "никакой".
Это мое ИМХО, и для меня оно единственно правильное ;-)
Гольф нужно брать в хорошей комплектации как минимум с самым мощным двигателем.
А еще лучше GTI со всеми раз умными наворотами. Ко года взлянешь на ИТОГО , сразу задаешься вопросом машину какой марки мы берем - народный vw или премиум -Лексус.
Поэтому никогда я гольф не куплю, буду собирать До Ауди ;)
Неправда говорят ,что мужчины приобретают авто за характеристики , женщины эмоционально и по цвету.
Автомобиль должен приносить в первую очередь визуально- эмоциональное удовольство, идешь к машине видишь ее. Садишься, едешь- получаешь удовольство. Тогда они и рушиться и есть драйв и тп.
Лично для меня европейские авто по этому критерию ранжиру имя так:
- Alfa
- Citroen
-Peugeot
-MB
-Audi
-BMW
-Seat
-WV
-Шкода
А если учесть что ценник лидеров списка немногим интереснее чем у vw, выбор становиться очевиден.
А чем БМВ 1-й серии лучше? По комплектации при равных опциях БМВ вроде как дороже получается... По качеству гольф точно не хуже. Престиж марки? Тоже спорно в отношении этих моделей, следует учитывать что гольф у наших людей позиционируется как универсальная машина всех возрастов и независимо от пола. В то же время попоробуйте продать БМВ 1-й серии мужчине лет за 30-35... Всё же этот бимер у нас воспринимают больше женско-молодёжной машиной. Я бы в сторону БМВ 1-й серии (как и ауди А1, например) даже смотреть не стал бы. А вот на гольф обратил бы внимание, если нету постоянных дальняков - нормальный вариант.
PS не фанат и не владелец гольфа, не противник БМВ. Но противник суждения о машине по принципу "этожеБМВ или этожеТОЙОТА..., например"
Ну, вот BMW 1-серии за 42 штуки. Кроме коробки ZF восьмиступенчатой технологически там ничего особенного нет. А комплектация у гольфа намного лучше. В целом BMW крутые, вопросов нет. Но копейка есть копейка.
Читал этот тест.
Мне Гольф нравится и очень, но если за 41 то мой выбор точно не Гольф. Я как бы не фанат БМВ, Икс 3 покупал жене, но справедливости ради сказать, эта машина, вернее эта марка лучшая по управляемости и ни Ауди, ни Фольц ни Мерс рядом не стоят в этом плане. Берут БМВ в основном те, кто хочет активно с удовольствием ездить. Вот за это и цена.
единица - есть единица ) мне она понравилась ) именно за хулиганский характер и за эмоции, которые она приносит, когда на ней едешь. внешне - тоже нравится. хотя, это - субъективное.
глядя на Фольцы эмоций не возникает. салон не дешевый, но, все равно, скучный. экстерьер - тоже. пожалуй, первое, о чем подумал, когда Г7 первый раз показали.
все опции, типа следящего круиза, супер-сидушек - ну, то такое - кому что важно )
А еще на БМВ задний привод. Это особенно важно для гонщиков на 1й серии, разница в поворачивоемости настолько для них ощутима, что 80% не знают на каком приводе ездят :))))))))))))))))
До речі, приєднуюсь до попереднього запитання - як справи з Андроїдною синхронізацією?
Плюс, буду вдячний якщо детально опишете що таке ЕргоАктивні сидіння і з чим їх їдять, бо мені в двох салонах не змогли внятно пояснити відмінність від звичайних спорт-сидінь окрім масажу і часткової електрифікації
Что вы понимаете под «синхронизацией»? По Bluetooth будет телефон работать без проблем, подключить как флешку его не получится.
Эргоактивные сидения включают массажер, регулируемую по высоте и «выступанию» поясничную поддержку, а также регулируемый по вылету и высоте валик спереди. В остальном профиль у него такой же как у спортивного. В тестовой машине у пассажира спереди спортивное, у водителя — эргоактивное.
не всем нужны членовозы размеров кемри и суперба, в городе для небольшой семьи хетча класса С вполне достаточно, ну если конечно с эго у человека все в порядке, ну а если нет, то будет искать самое большое на свои деньги.
Хотя 41 штуку за Гольф явно перебор, есть поинтереснее варианты за меньшие деньги.
А если ездить вдвоём + ребёнок, чем кэмри лучше? Убогим салоном, старым двигателем? Или прекрасным внешним видом? Коровьей управляемостью? Экономичностью? Удобством парковки? Да этот гольф во всём, кроме размера обходит кэмри. Ну у нас же так положено... Патсан должен ехать на большой машине...
Ага, ага. И каждая следующая машина должна быть не новее предыдущей, а больше или "престижней". Некоторые в упор не понимают как можно хотеть поменять Сеат 2008 года на Сеат 2012... А вот на какое-нибудь гуано навроде нынешней кэмри 2006-2007 года - понимают... У меня это в голове не укладывается...
Сам стоял перед выбором машины для жены и я выбирал Гольф6 (122 коня на ДСГ в хайлайне), хотя и он и безликий и ничем меня не цеплял. А вот жена проехалась в нем и сказала, что ему еще далеко до ее бывшей Volvo S40 2008 года в базе плюс пару опций. Да, решение это было больше тактильным или чувственным, но все же... Все же цена очень высока за опции, которые у той же Volvo в базе.
А вот про iPhone и мультимедия в машине, так это беда просто. У жены в Volvo XC60 с iPhon'om никаких проблем - и сам подключаеться и книгу телефонную видит и музыку воспроизводит с отображением плейлиста и медиатеки. Вобжем все как надо.
А вот с мои андроидом просто танцы с бубном (на версии Андроида 4.0 танцев меньше) и все функции не работают как надо. До 4 версии Андрюши телефонную книгу на мультимедиа не видно, воспроизведение музыки прерывается и зависает (даже на 4.0) с надписью, что Андроид завершил какой-то процесс, мол он молодец!!!. И вообще, если слушать музыку с Андроида и не дай Бог попробовать позвонить с него же по средством кнопок на руле, все...кино не будет!!! - это просто паника у Андроида - он напроч виснет на минуты 3-4, а потом разными вариантами посылат все нафиг и обрывает всякую связь с машинкой.
Так что, да, если хотите комфортное общение с машинкой, то Вам без iPhona не обойтись.
Мдааа... А как же быть с указанным расходом для 1.4ТСИ 140 л.с. и ДСГ7 в 6.1 л на 100 км в городе дилерами VW??? Это же полная жесть - на тесте 9л(!!!) на 100 км.... Ждем теста грядущего дизеля.....
)))) А что такое городской цикл в измерениях ФВ??? Без пробок у них 4.4л в городе))
В общем - по этому движку и его псевдоэкономичности все понятно. Ждем теста дизеля.
могу показать фотки с расходом 4,9 на CAXA на растоянии 20 км по киеву :) 5,5 это ночная летняя езда по киеву
зы, ТСИ очеь и очень и очень зависит от температуры окружающей среды, расход в одинаковых условия растет до 2л. к примеру при +20 среднйи расход за 2000 км это гдето 6,7 л , зимой это стабильно 8, поскольку Г7 тестился в холодах уже то замеры неверны
хорошо приведу другой пример, на САХА летом на трассе 320 км расход 6,5 (+ кондер)
при -3 в таких же уловиях 7,2- БЕЗ кондера
от того сколько машина часов ездила не зависит абсолютно (все жидкости прогреты после 20-30 км), как осенью и зимой не жги масло да ж до летней нормы не прогревается, а ОЖ в верху радиатора комнатной температуры. то что малолитражные ТСИ сильно повышают расход зимой (прогрев и прочий прикол не учитываем) это факт, даже тут на форуме встречал этот боян. одна из причин прлохого прогрева ТСИ то что в холода при спокойно езде интеркулер не греет ОЖ а чуть ли не наоборот охлаждает ее (утрирую)
вот так его большинство и воспринимают - поглазеть, пощупать, посмаковать, а в итоге купить за эти деньги новую камри почти в максе и ездить барином..
еще отвращает, что базовая модель за нескромные 190 тыщ грн имеет совсем другой салон, более убогий, даже руль другой, если я не ошибаюсь(
41 многовато для "общественного автомобиля" Сам тест драйв не понравился - вроде все объективно, и непредвзято но так и сочится он любовью к основателю класса ИМХО.
Как для меня лозунг теста "Есть лучше, но это ж ГОЛЬФ!"
Даешь народный, или сравнительный! А лучше народный сравнительный))).
Система предотвращения столкновений впервые появилась в с-класе на третьем фокусе, тоже как опция. А адаптивный круиз на полгода раньше в новом вольво v40, если конечно автор имел ввиду с-клас вообще включая премиум сегмент. На вольво система предотвращения столкновений в городе базовое оборудование.
так же как система xds, не новая фишка. аналог стоял у меня на 10 ланцере...с ее помощью очень часто выезжал зимой, все происходило так же как описывает автор.
А какая целевая аудитория машины в Украине?
Коммент по поводу кэмри мимо, понятно. Но за приведённую сумму есть очень много вариантов. Очень!
Да, авто зачётный, спору нет. Но для семьи, к примеру, в эти деньги, мой выбор сценик в топовой комплектации... Или 4 гранд пикассо, хотя он, если не ошибаюсь, не продаётся уже...
ИМХО - машина для эгоиста у нас в стране. За 5 дверку даже переплачивать не стоит.
Знову як і в темі на форумі всі чіпляються до ціни в 41кує. Народ, там просто опцій мінімум як на 10-12 тисяч! Ну ніхто ж Вас не змушує їх замовляти! Стандартно для С-класу напакований, 122-сильний Гольф7 влізе в в 28 тис. доларів.
Від імені людини, що потенційно може бути покупцем сабжу за 41кує, скажу, що впершу чергу мене цікавлять опції, а не машина. І я не винен, що в цьому ціновому діапазоні ТАКІ опції пропонує лише ВАГ.
Ага, меня поражают комментаторы. Специально же в самом начале все насчет цены и опций разъяснили, чуть ли не картинку нарисовали, а половина нудит на тему "Фу, 41 тысяча за Гольф".
Лично я про 41 ничего не говорил. Когда писал - держал в уме 234 в конце статьи. Средняя комплектация с набором достаточно необходимых опций, которые накидал автор, дороже топового минивена от рено с почти теми же плюшками. И я не фукал, просто интересно, на какую аудиторию рассчитывает импортёр у нас.
"французы только рисовать и начуились"
Ещё и двигатели делать, как минимум. Будем спорить?
Прочтя данный тест сделал вывод, что ФВ поражает новыми разработками в электронике...
Но он участвует в Ф1? Какбэ нет.
А Ф1 просто гонка? Нет. Это полигон, на котором производители испытывают и внедряют в автомобилестроение самые новые и современные технологии. Перечислять, какие? От куда пришли новые коробки, тормоза, двигатели, системы рекуперации и прочее?
Чем мой профильный авто странный? И, главное, какое отношение он имеет к французскому автопрому и автоспорту? Может профильное авто это единственное, на чём человек в своей жизни ездил,по твоему?
Дизайн? Так ведь это дело спорное. Мне нравится. Местами. Оснащение, надёжность? После того, как покатался по крыму на турбированом тоуране претензий к бюджетному японцу не имею. По сравнению с конкретным вагеном - мегасуперавто... На комбатском бобике комфортнее было ездить.
Хочу я посмотреть хоть одного стокового лягушатника с тормозами от формулы. Это все клевый маркетинг - не более. Движки делать умеют, ага, как же, единственная совместная наработка с бумером выливается гемором и для бумеров и для жаб. Остальное просто не интересно и обыденно ) Так что твои каменты мимо кассы опять таки )
А все же, так и не пойму, сколько максимально подушек может быть в Гольфе и сколько из них есть в базе? 7 (2фронтальные+2боковые+2шторки на оба ряда+1колени водителя) в базе и еще 2(боковые задние) опциональных?
Так, выяснил: в базе: две фронтальные, коленная для водителя, две боковые для переднего ряда, две шторки (головные) спереди, две шторки сзади, то есть всего девять, если шторки считать по отдельности. Плюс дополнительно можно заказать две боковые для заднего ряда.
написан расход в таблице при 90 -- 4,7, а при 110 -- 5,9. Это получается при увеличении скорости на 20 км расход поднимается на 1,2 л.? потом при 130 -- 6,2 всего на 0,3. Это опечатка или я просто не понимаю в работе двигателя?
Это не опечатка, обратите внимание на обороты двигателя. 90 км/ч на пустой машине мотор способен поддерживать без участия турбины, которая включается после 1700 об/мин. А потом у него практически ровная полка момента, поэтому и на 110-130 обороты и расход отличаются несущественно.
Да будем ждать тесты на диз топливе. Интересно какой там будет расход? стоит ли переплачивать 2000 $? Также интересно если будет тест на диз топливе какое заправляете на тес стандартное, євро или там кокой-то пульс как на окко или что-то другое более дорогое. Также и при тесте бензина, заправляли 95 євро или дорогой 95?
Также ждем тесты новвих Skoda Octavia and Rapid/
Как правило, за дизель стоит переплачивать, если пробеги от 25000 в год, иначе смысла нет. Топливо в баке было до нас, насколько я знаю, импортер заливает обычный 95-й на ближайшей заправке ТНК. Мы льем ОККО тоже обычный 95-й.
Все тут спорят и рассуждают что лучше, что VW - это серость и унылость, лучше BMW 1 или смазливого итальянца взять, а VW тем временем с каждым годом ставит рекорды продаж, и лидер в Golf классе уже на протяжении многих лет. Из-за огромной линейки двигателей и оборудования Golf может забрать конкурентов начиная от Kia Ceed/Corolla/Focus/308/Astra и закнчивая MB A, BMW 1, Audi 1.
Кока-Кола ставить рекорди продажів, Гангнам Стайл ставить рекорди переглядів на юТюб, а розчинну каву, мабуть, споживає більше людей, порівнянно із еспрессо. Масовість - не доказ переваги. Може, то споживач скурвився, а не машина такая харошая?
На фоні такої ціни пропозиції по Alfa Romeo Giulietta 1.4 турбо 170-сильній просто подарунок. Як і БМВ-1. Можна ще 500 Абарт згадати. При його навіть нинішніх 22к євро та 135 к.с.... Я вже промовчу про такий контр-консюмерський аргумент, як "Задоволення від керування". Скільки титулів у кузовних гонках у БМВ і Альфа Ромео. І люди, які готували переможні машини 70-90-х ще живі і працюють в цих компаніях. Який Крафт_дюрьх_Фройде, точніше Фольксваген Гольф?! :D
38 лет (22 года за рулем), Кропивницкий Honda CR-V
глянул конфигуратор, вроде все наглядно и понятно
"скомпоновал" себе то, что необходимо
вот только с музыкой зацепился, вроде мелочь, а непонятно - в общем, если я правильно понял, то для того, чтоб в гольфе можно было музыку с флешки слушать, нужно заказывать Радіосистему "Composition Media" за почти 5 тыс. грн... или я что-то проглядел, не знаю...
наверное, лучше было добавить отдельным пунктом USB вход, ради него другую магнитолу заказывать - как то не то )))
пс: дизель на роботе вышел 252 тыс.)
38 лет (22 года за рулем), Кропивницкий Honda CR-V
да я надеюсь, что может я ошибся и не увидел разьем... или он есть отдельно в конфигураторе, или он есть в базовой магнитоле или еще что
а так, если я таки прав, то конечно ну его нафик, ради юсб 5 тысяч платить - перебор
Ожидал срач на данную тему, так и произошло:)
Когда выбирал свою тачку - сердце сразу легло в отношении VW, цены убили позднее.
Но долгий период выбора показал, что интуиция не обманула - никто из конкурентов VW не смог предложить того же за близкие деньги. Все хорошие машины дороги (да, и у всех есть недостатки).
Скажите, а кто в B или С классе может предложить 7-ми ступенчатую АТ коробку передач в сочетании с прекрасным двигателем, отличной управляемостью, подготовкой подвески к нашим дорогам и тп.?!!
Я не нашел.
При наличии 30 тыс. $ (не берем в счет рассматриваемую комплектацию, можно подобрать и практичнее) и отсутствии понтов - у Вас выбора не будет.
Пы.Сы.:
Но с ценами все-равно - сцуукии.
Согласен что цена немного завышена. Но что касается другой критики - то здесь могу сказать одно, хотел бы я посмотреть на конкурентов (французов, корейцев и т.д.) после 5 лет, а лучше после 10 лет жесткой експлуатации по нашим дорогам. На них бы живого места не осталось бы. Есть много примеров - у нас в городе в основном все такси - Фольксвагены, (Пассаты, Гольфы и Джеты). Так, вот каждодневную есплуатацию и пробег около 500 км лучше всех выдерживает именно Фольксваген и в непоследнюю очередь благодоря своей ремонтнопригодности (даже Ауди хуже - сложнее и дороже в ремонте). И если конкуренцию ФВ в первые лет 5 експлуатации могут навязать японцы, то после 10 лет лучше держатся только Мерсы и БМВ. Так что, если брать машину домой и потом ездить на ней на дачу и обратно, то можно и француза (или корейца). Но если прообег в день больше 150 км - тогда Гольф именно то что надо!!! Я при первой же возможности возьму Гольф 7 не задумываясь. Всем удачи!!!!!!!!!!!!!!!
Интересный обзор, спасибо автору(ам)
Опции дороговастенькие конечно, но если вспомнить что едешь на новейшем достижении немецких инженеров может быть полегчает на душе :)
лично мне в машине нужен только климат, музычка, шумоизоляция хорошая, и удобное кресло. На всяких адаптивныхассистентахпомошниках сэкономлю.
дизайн того... смахивает на поло предыдущего поколения
теж помітив таку тенденцію, але над інтерєром попрацювали добре, достойний авто, але за відповідну ціну, за дорого ,,,,,,
За такую говнюшку 42 тысячи енотов? Мерс Цешку и Даже Е-шку можно купить!
Кто ездил на МЕРСЕ никогда, за анологичные деньги, не пересядет на эту бздюшку. 90% прибамбасов этой бзюшки имеются у моей МВ С240 2003 года выпуска. Красная цена, со всеми наворотами, 25 тыс. енотов. ОХРИНЕЛИ!!!!
Да, еще хотел добавить, с 2004 по 2009, т.е. за пять лет намотал по Украине (не по самым лучшим дорогам из Киева на Запорожье, Алушту, Мелитополь) более 300 000 км. И Мерсик , до сих пор, рвется в бой. Поэтому нужно покупать не только престижную, но и рабочую "лошадку".
Кстати купил трехлетку за 45 тысяч. Ремонты-в основном ходовая-дороги однако, ну и ТО вовремя. Поэтому, имея опыт эксплуатации хорошего практичного авто, могу , с чистой совестью, дать совет-не ведитесь на разные "финдиклюшки", у авто есть несколько основополагающих характеристик. 1-Мотор (мощность, надежность, долговечность). 2-Коробка. 3. Ходовая для наших дорог !!!!! 4. Сколько хавает, но здесь нужо для себя сделать ассоциацию,"Ланос", наверное будет литра на 2 меньше кушать. Все остальное, то что сейчас преподносят как фишки, у Мерсов и БМВ было от рождения и восринимается как должное.
Тест-драйв Volkswagen Eos — прощаемся с летом на кабриолете
Кабриолет — самый яркий и необычный автомобиль, который мало кто рискует купить в нашей стране даже как второй автомобиль. Стереотипов с кабриолетами ...14 сентября 2012, 08:3912 комментариев
Тест-драйв Volkswagen Passat Alltrack — плюс один полноприводный ...
Узкая ниша универсалов повышенной проходимости пополнилась еще одной машиной. Компанию Audi Allroad, Volvo XC70 и Subaru Outback составит ...30 июля 2012, 10:1714 комментариев
Сравнительный тест-драйв Citroen DS4 vs. Volkswagen Scirocco
На презентации Citroen DS4 много говорили о том, что эту машину нельзя отнести к какому-то конкретному классу, в ней слились черты и кроссовера, и ...20 июня 2012, 10:3926 комментариев
Alfa Romeo Giulia 2018
Не извиню ;-)
Соглашусь с тем, что Гольф действительно стал технологичен, адаптивный круиз вообще отличная опция. Но как был он серым, так он и остался серым(я не про цвет кузова), немного выделяется из этой серости GTI. А по поводу, что заглядывались на Гольф не поверю, разве что новую оптику рассматривали. Поставить мою машину и рядом хоть пачку Гольфов даже обвешанных гирляндами у меня нет сомнений какая машина вызовет больше эмоций. Итальянские машины вызывают эмоции, не обязательно положительные, а Гольф "никакой".
Это мое ИМХО, и для меня оно единственно правильное ;-)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Okay :)
А мне нравится. Ему бы диски побольше, как в GTI, и смотрелся бы вообще отлично.
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015
умом выделяться надо, умом )
Гольф нужно брать в хорошей комплектации как минимум с самым мощным двигателем.
А еще лучше GTI со всеми раз умными наворотами. Ко года взлянешь на ИТОГО , сразу задаешься вопросом машину какой марки мы берем - народный vw или премиум -Лексус.
Поэтому никогда я гольф не куплю, буду собирать До Ауди ;)
Неправда говорят ,что мужчины приобретают авто за характеристики , женщины эмоционально и по цвету.
Автомобиль должен приносить в первую очередь визуально- эмоциональное удовольство, идешь к машине видишь ее. Садишься, едешь- получаешь удовольство. Тогда они и рушиться и есть драйв и тп.
Лично для меня европейские авто по этому критерию ранжиру имя так:
- Alfa
- Citroen
-Peugeot
-MB
-Audi
-BMW
-Seat
-WV
-Шкода
А если учесть что ценник лидеров списка немногим интереснее чем у vw, выбор становиться очевиден.
у тренда багажник тоже двухуровневый
BMW X3 (F25) 2012
"Стоимость тестового авто — $41 545."
Ну это жестяк полный.
ваш BMW X3 (F25) 2012 если в фуле можно добить за 100000 это точно такой же жестяк
BMW X3 (F25) 2012
У меня БМВ за 71. И все же это БМВ.
За 40 тысяч можно взять БМВ 1 серии, а тут Гольф за такие деньги. Поэтому для меня жестяк Гольф за такие деньги.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Гольф стоит от 23. За 41 — это аналог вашего Х3 за 100. Выше написано — все доступные опции, кроме, разве что, коричневой кожи салона.
BMW X3 (F25) 2012
Не совсем корректно, т.к. за 100 там будет мощный двигатель и плюшки отличные.
Камера заднего вида?
А чем БМВ 1-й серии лучше? По комплектации при равных опциях БМВ вроде как дороже получается... По качеству гольф точно не хуже. Престиж марки? Тоже спорно в отношении этих моделей, следует учитывать что гольф у наших людей позиционируется как универсальная машина всех возрастов и независимо от пола. В то же время попоробуйте продать БМВ 1-й серии мужчине лет за 30-35... Всё же этот бимер у нас воспринимают больше женско-молодёжной машиной. Я бы в сторону БМВ 1-й серии (как и ауди А1, например) даже смотреть не стал бы. А вот на гольф обратил бы внимание, если нету постоянных дальняков - нормальный вариант.
PS не фанат и не владелец гольфа, не противник БМВ. Но противник суждения о машине по принципу "этожеБМВ или этожеТОЙОТА..., например"
BMW X3 (F25) 2012
Чувак, покатайся на БМВ, а потом спрашивай такие вопросы, за что такие деньги...
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ну, вот BMW 1-серии за 42 штуки. Кроме коробки ZF восьмиступенчатой технологически там ничего особенного нет. А комплектация у гольфа намного лучше. В целом BMW крутые, вопросов нет. Но копейка есть копейка.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ссылку забыл http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/test-drajv-bmw-1-series-vhodnoj-bilet-v-mir-bavars.html
BMW X3 (F25) 2012
Читал этот тест.
Мне Гольф нравится и очень, но если за 41 то мой выбор точно не Гольф. Я как бы не фанат БМВ, Икс 3 покупал жене, но справедливости ради сказать, эта машина, вернее эта марка лучшая по управляемости и ни Ауди, ни Фольц ни Мерс рядом не стоят в этом плане. Берут БМВ в основном те, кто хочет активно с удовольствием ездить. Вот за это и цена.
единица - есть единица ) мне она понравилась ) именно за хулиганский характер и за эмоции, которые она приносит, когда на ней едешь. внешне - тоже нравится. хотя, это - субъективное.
глядя на Фольцы эмоций не возникает. салон не дешевый, но, все равно, скучный. экстерьер - тоже. пожалуй, первое, о чем подумал, когда Г7 первый раз показали.
все опции, типа следящего круиза, супер-сидушек - ну, то такое - кому что важно )
Катался :) И на БМВ, в том числе 1-й серии, и на ФВ, в том числе гольфе. Сравниваю именно их. Большой разницы не вижу. Спрашиваю.
А еще на БМВ задний привод. Это особенно важно для гонщиков на 1й серии, разница в поворачивоемости настолько для них ощутима, что 80% не знают на каком приводе ездят :))))))))))))))))
та ладно! ) знаем ) и разница чувствуется. правда, я не гонщег )
Чувак, после катания на разных дорогих автомобилях я могу сказать, что именно БМВ далеко не всегда ИМХО стоит своих денег.
в общем-то сравнивать ... с пальцем не стоит.
Хорошие машины нужно уметь покупать. Каким-либо более адекватным способом, чем зайти в салон и заявить "дайте шоп було усе по списку опций".
Toyota Camry (2003) 2011
И что, я должен выкинуть свой Android-смартфон, и непременно взять iPhone???
Зачем? Через блютус подключай хоть на винде смарт.
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
До речі, приєднуюсь до попереднього запитання - як справи з Андроїдною синхронізацією?
Плюс, буду вдячний якщо детально опишете що таке ЕргоАктивні сидіння і з чим їх їдять, бо мені в двох салонах не змогли внятно пояснити відмінність від звичайних спорт-сидінь окрім масажу і часткової електрифікації
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Что вы понимаете под «синхронизацией»? По Bluetooth будет телефон работать без проблем, подключить как флешку его не получится.
Эргоактивные сидения включают массажер, регулируемую по высоте и «выступанию» поясничную поддержку, а также регулируемый по вылету и высоте валик спереди. В остальном профиль у него такой же как у спортивного. В тестовой машине у пассажира спереди спортивное, у водителя — эргоактивное.
Toyota Camry (2003) 2011
Т.е. для владельцев iPhone все-таки функционал богаче?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Только в том, что они могут слушать музыку со своего устройства по проводу, а не по Bluetooth.
Хлопці - 41 штука - та це ж 4 Ланоса або нова кемрі і гроші на класний відпочинок, або нова СуперБ + Ланос. Несерйозно.
Alfa Romeo Giulia 2018
не всем нужны членовозы размеров кемри и суперба, в городе для небольшой семьи хетча класса С вполне достаточно, ну если конечно с эго у человека все в порядке, ну а если нет, то будет искать самое большое на свои деньги.
Хотя 41 штуку за Гольф явно перебор, есть поинтереснее варианты за меньшие деньги.
А если ездить вдвоём + ребёнок, чем кэмри лучше? Убогим салоном, старым двигателем? Или прекрасным внешним видом? Коровьей управляемостью? Экономичностью? Удобством парковки? Да этот гольф во всём, кроме размера обходит кэмри. Ну у нас же так положено... Патсан должен ехать на большой машине...
Kia Soul (PS) 2017
Ага, ага. И каждая следующая машина должна быть не новее предыдущей, а больше или "престижней". Некоторые в упор не понимают как можно хотеть поменять Сеат 2008 года на Сеат 2012... А вот на какое-нибудь гуано навроде нынешней кэмри 2006-2007 года - понимают... У меня это в голове не укладывается...
Suzuki Grand Vitara 5dr 2008, Volvo XC60
Сам стоял перед выбором машины для жены и я выбирал Гольф6 (122 коня на ДСГ в хайлайне), хотя и он и безликий и ничем меня не цеплял. А вот жена проехалась в нем и сказала, что ему еще далеко до ее бывшей Volvo S40 2008 года в базе плюс пару опций. Да, решение это было больше тактильным или чувственным, но все же... Все же цена очень высока за опции, которые у той же Volvo в базе.
А вот про iPhone и мультимедия в машине, так это беда просто. У жены в Volvo XC60 с iPhon'om никаких проблем - и сам подключаеться и книгу телефонную видит и музыку воспроизводит с отображением плейлиста и медиатеки. Вобжем все как надо.
А вот с мои андроидом просто танцы с бубном (на версии Андроида 4.0 танцев меньше) и все функции не работают как надо. До 4 версии Андрюши телефонную книгу на мультимедиа не видно, воспроизведение музыки прерывается и зависает (даже на 4.0) с надписью, что Андроид завершил какой-то процесс, мол он молодец!!!. И вообще, если слушать музыку с Андроида и не дай Бог попробовать позвонить с него же по средством кнопок на руле, все...кино не будет!!! - это просто паника у Андроида - он напроч виснет на минуты 3-4, а потом разными вариантами посылат все нафиг и обрывает всякую связь с машинкой.
Так что, да, если хотите комфортное общение с машинкой, то Вам без iPhona не обойтись.
Peugeot 2008 (2 поколение) 2023, Audi A4 Avant (B9)
расход по трассе радует! 130 и 6.2 это весьма недурственно.
Мдааа... А как же быть с указанным расходом для 1.4ТСИ 140 л.с. и ДСГ7 в 6.1 л на 100 км в городе дилерами VW??? Это же полная жесть - на тесте 9л(!!!) на 100 км.... Ждем теста грядущего дизеля.....
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Дайте мне город без пробок и я покажу вам расход 5,5 литров в городе :)
)))) А что такое городской цикл в измерениях ФВ??? Без пробок у них 4.4л в городе))
В общем - по этому движку и его псевдоэкономичности все понятно. Ждем теста дизеля.
ФВ занижает расход бензина на 25-30%, проверено опытным путём немецкими журналистами, поиск рулит
Ось тут все написано про тестові цикли: http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle
Нічого ФВ не знанижує - то методика вимірювань така.
Что да то да, но это делают поголовно все примерно 0,5 л. А на вопрос почему такая разница? отвечают , что вы по другому замеряете.
могу показать фотки с расходом 4,9 на CAXA на растоянии 20 км по киеву :) 5,5 это ночная летняя езда по киеву
зы, ТСИ очеь и очень и очень зависит от температуры окружающей среды, расход в одинаковых условия растет до 2л. к примеру при +20 среднйи расход за 2000 км это гдето 6,7 л , зимой это стабильно 8, поскольку Г7 тестился в холодах уже то замеры неверны
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ну почему сразу не верны, там где табличка — машина до этого ездила пару часов, так что прогрев ни при чем. А вот для городского цикла — несомненно.
хорошо приведу другой пример, на САХА летом на трассе 320 км расход 6,5 (+ кондер)
при -3 в таких же уловиях 7,2- БЕЗ кондера
от того сколько машина часов ездила не зависит абсолютно (все жидкости прогреты после 20-30 км), как осенью и зимой не жги масло да ж до летней нормы не прогревается, а ОЖ в верху радиатора комнатной температуры. то что малолитражные ТСИ сильно повышают расход зимой (прогрев и прочий прикол не учитываем) это факт, даже тут на форуме встречал этот боян. одна из причин прлохого прогрева ТСИ то что в холода при спокойно езде интеркулер не греет ОЖ а чуть ли не наоборот охлаждает ее (утрирую)
просто рекомендую взять эту машину когда будет +20 - я думаю расход и динамика удивят еще больше:)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Окей :)
Так адаптивный круиз работает и с мех. кпп? или только с DSG&
Honda Civic 4D 2008
вот так его большинство и воспринимают - поглазеть, пощупать, посмаковать, а в итоге купить за эти деньги новую камри почти в максе и ездить барином..
еще отвращает, что базовая модель за нескромные 190 тыщ грн имеет совсем другой салон, более убогий, даже руль другой, если я не ошибаюсь(
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Другие сидения и другой пластик на торпедо. Руль такой же, только без кожи и кнопок, что меня удивило, кстати.
Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012
41 многовато для "общественного автомобиля" Сам тест драйв не понравился - вроде все объективно, и непредвзято но так и сочится он любовью к основателю класса ИМХО.
Как для меня лозунг теста "Есть лучше, но это ж ГОЛЬФ!"
Даешь народный, или сравнительный! А лучше народный сравнительный))).
Система предотвращения столкновений впервые появилась в с-класе на третьем фокусе, тоже как опция. А адаптивный круиз на полгода раньше в новом вольво v40, если конечно автор имел ввиду с-клас вообще включая премиум сегмент. На вольво система предотвращения столкновений в городе базовое оборудование.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Посыпаю голову пеплом, забыл про V40.
Ну так и на А3 тоже ж есть - откуда ее и взяли на Гольф
SEAT X-Perience 2016
так же как система xds, не новая фишка. аналог стоял у меня на 10 ланцере...с ее помощью очень часто выезжал зимой, все происходило так же как описывает автор.
А какая целевая аудитория машины в Украине?
Коммент по поводу кэмри мимо, понятно. Но за приведённую сумму есть очень много вариантов. Очень!
Да, авто зачётный, спору нет. Но для семьи, к примеру, в эти деньги, мой выбор сценик в топовой комплектации... Или 4 гранд пикассо, хотя он, если не ошибаюсь, не продаётся уже...
ИМХО - машина для эгоиста у нас в стране. За 5 дверку даже переплачивать не стоит.
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Знову як і в темі на форумі всі чіпляються до ціни в 41кує. Народ, там просто опцій мінімум як на 10-12 тисяч! Ну ніхто ж Вас не змушує їх замовляти! Стандартно для С-класу напакований, 122-сильний Гольф7 влізе в в 28 тис. доларів.
Від імені людини, що потенційно може бути покупцем сабжу за 41кує, скажу, що впершу чергу мене цікавлять опції, а не машина. І я не винен, що в цьому ціновому діапазоні ТАКІ опції пропонує лише ВАГ.
Ага, меня поражают комментаторы. Специально же в самом начале все насчет цены и опций разъяснили, чуть ли не картинку нарисовали, а половина нудит на тему "Фу, 41 тысяча за Гольф".
Лично я про 41 ничего не говорил. Когда писал - держал в уме 234 в конце статьи. Средняя комплектация с набором достаточно необходимых опций, которые накидал автор, дороже топового минивена от рено с почти теми же плюшками. И я не фукал, просто интересно, на какую аудиторию рассчитывает импортёр у нас.
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015
на аудиторию, не воспринимающую всерьез порывы французов.
Ага, понял, на аудиторию, воспринимающую всерьёз прорывы корейцев..? Без сарказма нельзя?
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015
Ну в отличии от немцев, которые умеют делать машины и корейцев, которые таки делают прорывы, французы только рисовать и начуились. Ни какого сарказма.
Ну понятно. Формула и WRC тоже как аргумент тут же отметутся. Теперь понятно, почему на аве в очках)
ПС умолкаю. Понял уже, что не в ту тему залез.
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015
Какое отношение Формула и ВРЦ имеют к Гранд Пикасо и Сценику? Ну и к странной машине из твоего профиля.
"французы только рисовать и начуились"
Ещё и двигатели делать, как минимум. Будем спорить?
Прочтя данный тест сделал вывод, что ФВ поражает новыми разработками в электронике...
Но он участвует в Ф1? Какбэ нет.
А Ф1 просто гонка? Нет. Это полигон, на котором производители испытывают и внедряют в автомобилестроение самые новые и современные технологии. Перечислять, какие? От куда пришли новые коробки, тормоза, двигатели, системы рекуперации и прочее?
Чем мой профильный авто странный? И, главное, какое отношение он имеет к французскому автопрому и автоспорту? Может профильное авто это единственное, на чём человек в своей жизни ездил,по твоему?
Дизайн? Так ведь это дело спорное. Мне нравится. Местами. Оснащение, надёжность? После того, как покатался по крыму на турбированом тоуране претензий к бюджетному японцу не имею. По сравнению с конкретным вагеном - мегасуперавто... На комбатском бобике комфортнее было ездить.
SEAT X-Perience 2015, Volkswagen Golf SportWagen 2015
Хочу я посмотреть хоть одного стокового лягушатника с тормозами от формулы. Это все клевый маркетинг - не более. Движки делать умеют, ага, как же, единственная совместная наработка с бумером выливается гемором и для бумеров и для жаб. Остальное просто не интересно и обыденно ) Так что твои каменты мимо кассы опять таки )
Опять обострение?))))
А все же, так и не пойму, сколько максимально подушек может быть в Гольфе и сколько из них есть в базе? 7 (2фронтальные+2боковые+2шторки на оба ряда+1колени водителя) в базе и еще 2(боковые задние) опциональных?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Насколько я понимаю, именно так, как вы описали. Сейчас не смог дозвониться импортеру, но выясню обязательно.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Так, выяснил: в базе: две фронтальные, коленная для водителя, две боковые для переднего ряда, две шторки (головные) спереди, две шторки сзади, то есть всего девять, если шторки считать по отдельности. Плюс дополнительно можно заказать две боковые для заднего ряда.
Понятно, спасибо.
Интересный обзор. Спасибо Автору за труды.
Жаль, что цена авто в ТОП комплектации не позволит его купить.
ФВ Серая мышь с большими амбициями на пяток лет.
написан расход в таблице при 90 -- 4,7, а при 110 -- 5,9. Это получается при увеличении скорости на 20 км расход поднимается на 1,2 л.? потом при 130 -- 6,2 всего на 0,3. Это опечатка или я просто не понимаю в работе двигателя?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Это не опечатка, обратите внимание на обороты двигателя. 90 км/ч на пустой машине мотор способен поддерживать без участия турбины, которая включается после 1700 об/мин. А потом у него практически ровная полка момента, поэтому и на 110-130 обороты и расход отличаются несущественно.
Peugeot 2008 (2 поколение) 2023, Audi A4 Avant (B9)
ну опыта же много, ну зачем писать ерунду.. что значит включается? она работает всегда!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ну я в переносном смысле же.
Да будем ждать тесты на диз топливе. Интересно какой там будет расход? стоит ли переплачивать 2000 $? Также интересно если будет тест на диз топливе какое заправляете на тес стандартное, євро или там кокой-то пульс как на окко или что-то другое более дорогое. Также и при тесте бензина, заправляли 95 євро или дорогой 95?
Также ждем тесты новвих Skoda Octavia and Rapid/
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Как правило, за дизель стоит переплачивать, если пробеги от 25000 в год, иначе смысла нет. Топливо в баке было до нас, насколько я знаю, импортер заливает обычный 95-й на ближайшей заправке ТНК. Мы льем ОККО тоже обычный 95-й.
Mazda CX-5
Все тут спорят и рассуждают что лучше, что VW - это серость и унылость, лучше BMW 1 или смазливого итальянца взять, а VW тем временем с каждым годом ставит рекорды продаж, и лидер в Golf классе уже на протяжении многих лет. Из-за огромной линейки двигателей и оборудования Golf может забрать конкурентов начиная от Kia Ceed/Corolla/Focus/308/Astra и закнчивая MB A, BMW 1, Audi 1.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Вот плюс много.
А будет зимний календарь с гольфом на рабочий стол?
Кока-Кола ставить рекорди продажів, Гангнам Стайл ставить рекорди переглядів на юТюб, а розчинну каву, мабуть, споживає більше людей, порівнянно із еспрессо. Масовість - не доказ переваги. Може, то споживач скурвився, а не машина такая харошая?
На фоні такої ціни пропозиції по Alfa Romeo Giulietta 1.4 турбо 170-сильній просто подарунок. Як і БМВ-1. Можна ще 500 Абарт згадати. При його навіть нинішніх 22к євро та 135 к.с.... Я вже промовчу про такий контр-консюмерський аргумент, як "Задоволення від керування". Скільки титулів у кузовних гонках у БМВ і Альфа Ромео. І люди, які готували переможні машини 70-90-х ще живі і працюють в цих компаніях. Який Крафт_дюрьх_Фройде, точніше Фольксваген Гольф?! :D
Honda CR-V
глянул конфигуратор, вроде все наглядно и понятно
"скомпоновал" себе то, что необходимо
вот только с музыкой зацепился, вроде мелочь, а непонятно - в общем, если я правильно понял, то для того, чтоб в гольфе можно было музыку с флешки слушать, нужно заказывать Радіосистему "Composition Media" за почти 5 тыс. грн... или я что-то проглядел, не знаю...
наверное, лучше было добавить отдельным пунктом USB вход, ради него другую магнитолу заказывать - как то не то )))
пс: дизель на роботе вышел 252 тыс.)
А нафига тебе ЮСБ? Неужто ради экономии 5 тысяч нельзя приспособиться пользоваться СД-картами или АЮХ?
Honda CR-V
да я надеюсь, что может я ошибся и не увидел разьем... или он есть отдельно в конфигураторе, или он есть в базовой магнитоле или еще что
а так, если я таки прав, то конечно ну его нафик, ради юсб 5 тысяч платить - перебор
Honda CR-V
в другом обзоре заметил, что даже в базе гольфа магнитола идет с разъемом под SD-карточку; по идее, она ж по принципу флешки работает, или я ошибаюсь?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Вообще-то в этом обзоре тоже есть фотография обычной магнитолы с SD-слотом. Да, работает как флешка.
Что интересно, даже в магнитоле за 25к нельзя проигрывать видео с флешки или карты памяти. Это фейк.
Зато там есть черезвычайно актуальная вещь - СД-ченджер. :)
Volkswagen Polo 2011
Ожидал срач на данную тему, так и произошло:)
Когда выбирал свою тачку - сердце сразу легло в отношении VW, цены убили позднее.
Но долгий период выбора показал, что интуиция не обманула - никто из конкурентов VW не смог предложить того же за близкие деньги. Все хорошие машины дороги (да, и у всех есть недостатки).
Скажите, а кто в B или С классе может предложить 7-ми ступенчатую АТ коробку передач в сочетании с прекрасным двигателем, отличной управляемостью, подготовкой подвески к нашим дорогам и тп.?!!
Я не нашел.
При наличии 30 тыс. $ (не берем в счет рассматриваемую комплектацию, можно подобрать и практичнее) и отсутствии понтов - у Вас выбора не будет.
Пы.Сы.:
Но с ценами все-равно - сцуукии.
А при какой температуре отключается система старт-стоп? Какой пробег был у тестируемой машины?
Беру!
Jeep Grand Cherokee (2004) 2006
Да-а, с такими ценами у Тойоты первенство не отобрать.
Еще и аналогия с Эпплом, это что - каждый год новый аппарат?
Согласен что цена немного завышена. Но что касается другой критики - то здесь могу сказать одно, хотел бы я посмотреть на конкурентов (французов, корейцев и т.д.) после 5 лет, а лучше после 10 лет жесткой експлуатации по нашим дорогам. На них бы живого места не осталось бы. Есть много примеров - у нас в городе в основном все такси - Фольксвагены, (Пассаты, Гольфы и Джеты). Так, вот каждодневную есплуатацию и пробег около 500 км лучше всех выдерживает именно Фольксваген и в непоследнюю очередь благодоря своей ремонтнопригодности (даже Ауди хуже - сложнее и дороже в ремонте). И если конкуренцию ФВ в первые лет 5 експлуатации могут навязать японцы, то после 10 лет лучше держатся только Мерсы и БМВ. Так что, если брать машину домой и потом ездить на ней на дачу и обратно, то можно и француза (или корейца). Но если прообег в день больше 150 км - тогда Гольф именно то что надо!!! Я при первой же возможности возьму Гольф 7 не задумываясь. Всем удачи!!!!!!!!!!!!!!!
Интересный обзор, спасибо автору(ам)
Опции дороговастенькие конечно, но если вспомнить что едешь на новейшем достижении немецких инженеров может быть полегчает на душе :)
лично мне в машине нужен только климат, музычка, шумоизоляция хорошая, и удобное кресло. На всяких адаптивныхассистентахпомошниках сэкономлю.
н-да... дизайн того... смахивает на поло предыдущего поколения. шаг вперед = 2 шага назад?
Skoda Octavia A5 Хэтчбек
дизайн того... смахивает на поло предыдущего поколения
теж помітив таку тенденцію, але над інтерєром попрацювали добре, достойний авто, але за відповідну ціну, за дорого ,,,,,,
Mitsubishi Lancer X 2008
после ценника и тест не захотелось читать)
За такую говнюшку 42 тысячи енотов? Мерс Цешку и Даже Е-шку можно купить!
Кто ездил на МЕРСЕ никогда, за анологичные деньги, не пересядет на эту бздюшку. 90% прибамбасов этой бзюшки имеются у моей МВ С240 2003 года выпуска. Красная цена, со всеми наворотами, 25 тыс. енотов. ОХРИНЕЛИ!!!!
Да, еще хотел добавить, с 2004 по 2009, т.е. за пять лет намотал по Украине (не по самым лучшим дорогам из Киева на Запорожье, Алушту, Мелитополь) более 300 000 км. И Мерсик , до сих пор, рвется в бой. Поэтому нужно покупать не только престижную, но и рабочую "лошадку".
Кстати купил трехлетку за 45 тысяч. Ремонты-в основном ходовая-дороги однако, ну и ТО вовремя. Поэтому, имея опыт эксплуатации хорошего практичного авто, могу , с чистой совестью, дать совет-не ведитесь на разные "финдиклюшки", у авто есть несколько основополагающих характеристик. 1-Мотор (мощность, надежность, долговечность). 2-Коробка. 3. Ходовая для наших дорог !!!!! 4. Сколько хавает, но здесь нужо для себя сделать ассоциацию,"Ланос", наверное будет литра на 2 меньше кушать. Все остальное, то что сейчас преподносят как фишки, у Мерсов и БМВ было от рождения и восринимается как должное.