Тест-драйв Volkswagen Beetle — возвращение легенды, опять.

Не буду сейчас даже пытаться рассказывать историю появления оригинальной модели, каждый, наверное, в той или иной степени ее знает. Легендарный Beetle был по-настоящему народным автомобилем и производился с 1938 по 2003 годы. Уже в то время, когда в Европе производился New Beetle, в некоторых отдаленных от Старого Света странах еще выпускали оригинал. Текущее, третье поколение, назвали снова просто Beetle, но прибавили в скобках еще заводской индекс А5. Очевидно, что ни о какой «народности» больше речь не идет. Как и в случае с современным MINI, новый Beetle — это машина-игрушка, выражение индивидуальности, модный аксессуар. И главный вопрос — может ли он конкурировать с все тем же MINI за место под солнцем. Ведь владеющие в данный момент брендом MINI баварцы сумели сохранить ореол легендарности и культовости бренда, несмотря на множество модификаций и версий машины. Получится ли у Volkswagen в очередной попытке?

Дизайн

Нравился ли вам прошлый Volkswagen Beetle, который New? Мне не очень. Машину попытались сделать похожей на оригинальную и, кажется, перестарались в этом. Получилось ни то, ни се, да еще и откровенно женское.

Кажется, что создатели осознали свою ошибку и новый Beetle рисовали уже совсем иначе. Да, в нем сохранились черты оригинала, но и только. Это мускулистый и поджарый автомобиль, который сразу дает понять, что умиляться над ним не нужно, от старичка Beetle  осталось очень немного и он готов надрать седалищный нерв зарвавшимся стритрейсерам в любой момент.

Чем не 911?

Теперь его не назовешь женским, машина вполне себе унисекс и даже в Beetle красного цвета не чувствуешь себя человеком, одолжившим машину у жены. Люди на улице оборачиваются, а пару раз я даже видел одобрительно поднятые пальцы (не средние, не подумайте) от владельцев Scirocco и Fiat 500 Abarth.

Ходовые огни, на мой взгляд, слегка портят машину, как подкрашенные глаза у мужчины. Не вяжутся они с мускулистыми арками колес никак.

Немного лишней, на мой взгляд, женственности добавляют только ходовые огни-реснички по ободу фар. Но вопрос решается включением ближнего света, при котором ДХО отключаются.

Интересно, что «Жуку» идут именно такие колеса, как на тестовой машине. Нет желания поставить диски побольше, а резину пониже. Чуть раздутому образу очень подходит высокая резина. Тем более, что характер демонстрировать есть чем: красными суппортами тормозов, спойлером, парными выхлопными трубами.

Интерьер

Внутреннее убранство тоже напрочь лишено какой-то, простите мне интернет-сленг, «мимимишности». Торпедо под карбон, цепкие сидения, классный руль. А уж дополнительные приборы по центру торпедо так и вовсе огонь.

Демонстрируют они температуру масла (слева), давление турбины (справа), а по центру есть секундомер, чтобы отсекать время круга. Практической пользы, скажем прямо, ноль, но впечатляет будь здоров.

Проникаешь в салон через огромную дверь, рамок на стеклах нет, красота. Сидения отличные, обнимают плотно и не держат крепко. Красная с черным кожа смотрится классно, дорого, отлично сочетается с цветом машины. Черный потолок на любителя, но, наверное, в данной машине уместен. Есть и стеклянная крыша-люк, которая делает Beetle почти кабриолетом.

За рулем комфортно, места для ног хватает, с пассажиром плечами не толкаешься. Вообще Beetle построен на платформе Golf VI, а не Polo, как я ошибочно думал в начале, поэтому и места в нем много. Машина как-то незаметно перестала быть маленькой. И я даже зря опасался, что на заднее сидение не поместится взрослый пассажир, а как раз была такая необходимость.

Задние сидения, на удивление, полноценные. Туда вполне можно посадить двоих взрослых и час-другой они вытерпят.

Предварительно решил убедиться, залез сам и с удивлением понял, что я за собой помещаюсь. Без особенного комфорта, коленями пришлось обнять спинку, но зато крышу головой не достал. Так что, в принципе, двоих пассажиров, как и в Scirocco, на борт смело можно брать, а вот третий уже будет лишним. И детское сидение нормально становится. Доступ для пассажиров назад тоже удобный, сидения отодвигаются достаточно далеко вперед, чтобы можно было спокойно зайти и выйти. В общем, вполне четырехместная машина.

Багажник есть, и не самый маленький. Правда, часть места съел сабвуфер.

Не менее удивительно, что в наличии даже полноценный багажный отсек, в который вполне войдет чемодан и еще пара сумок. Можно отправляться в отпуск, никаких проблем. У MINI, к примеру, багажник чисто символический. Закрывается все это внушительного вида крышкой, которая делает Beetle слегка похожим на каноническую Skoda Octavia.

Драйв

Но самое удивительное, что под капотом у малыша 200-сильный двухлитровый TSI. Так что машина не только выглядит, но и едет весьма агрессивно. Да что там агрессивно, очень даже круто едет. И вот тут уже резина немного мешает реализовывать весь потенциал мотора, так как двигатель с крутящим моментом 280 Нм способен провернуть колеса на ходу на второй передаче даже на сухом асфальте. Почти как в кабриолете EOS, но там было совсем плохо, особенно, с опущенной крышей.

Смотрите также Тест-драйв Volkswagen Eos — прощаемся с летом на кабриолете

К минусам также я бы отнес алгоритм работы шестиступенчатой коробки DSG в режиме Drive. Право, купив такую дорогую игрушку да еще и с топовым мотором вряд ли уже кто-то будет думать об экономии топлива. Коробка же отчаянно пытается сэкономить литры и в Drive не дает машине ехать совсем, пытаясь все время ехать на 1 500 – 2 000 об/мин. Получается плохо, машина едет в натяг и это откровенно раздражает. Приходится топтать педаль посильнее и вся экономия тут же идет насмарку. Да, в таком режиме можно получить 8,5 л/100 км по городу, если повезет со светофорами и трафиком. Но разве ж это езда?

Кресла не только красивые, но и с хорошей боковой поддержкой.

Но зато включив коробку в Спорт, про все неприятности сразу же забываешь. Машина просто летит, быстро отзываясь на газ и провоцируя водителя на глупости. Рулится отменно, легкая недостаточная поворачиваемость все время под контролем, под сброс газа на высоких оборотах мотора докручивает задней осью — сказка. И никакого электронного ручника, можно, при желании, выставить ее боком без малейших проблем. Конечно, очень ненадолго, привод-то передний. Но если есть желание пожечь резину в слаломе на очередном VW Fest, то проблем не будет.

Приборная панель непривычная, редкий Volkswagen выделяется этой деталью.

Конечно, как только заходит речь о динамичной езде, то расход сразу устремляется к 13 литрам на сотню. Это, как мне кажется, стандартные показатели для 2.0 TSI независимо от машины, на которую он установлен. Scirocco, EOS, Passat Alltrack — везде было примерно одинаково. Так что заправляться придется часто. Но и удовольствие от езды — ох и ах.

В итоге

Получилось ли у Volkswagen возродить легенду? Конечно, нет. Тот Beetle стал тем, кем стал не из-за дизайна и каких-то особенных качеств. Он был неприлично дешев и для большинства своих владельцев стал единственной возможностью купить машину. Как советский «Запорожец» 968, который вряд ли кто-то покупал из-за редкого типа кузова (трехобъемное купе) и заднемоторной компоновки.

Новый Beetle совсем не такой. Это яркая, быстрая и дорогая игрушка, которая, конечно, может быть единственной машиной в семье, но, скорее, в семье из двух человек. А гораздо сильнее подойдет молодому и неженатому (незамужнему) представителю, как сейчас модно говорить, креативного класса. И со своей задачей доставлять владельцу удовольствие и выделяться в потоке машин Volkswagen Beetle справится на 100%.

На тесте побывал автомобиль Volkswagen Beetle 2.0 AT Sport стоимостью $42 398 с учетом дополнительных опций.

Все фото с теста Volkswagen Beetle