Тест-драйв Citroen C3 Picasso — дизельный семьянин

Этот тест будет не в совсем обычном формате. Скорее даже не обычный тест, а некая примерка автомобиля на себя. Приходит время задуматься об обновлении автомобиля и выборе чего-то более подходящего под семейные потребности. И как же тут не воспользоваться служебным положением и не совместить поездку в отпуск с оценкой потенциального претендента. Citroen C3 Picasso как раз и позиционируется как отличный семейный автомобиль. Вот и проверим.

На тесте побывал Citroen C3 Picasso с дизельным двигателем и механической коробкой передач в комплектации Comfort стоимостью 179 080 гривен с учетом дополнительных опций.

Почему Citroen C3 Picasso?

Дизайн

Действительно, почему стоит обратить внимание на столь необычную для нашей страны машину? Наверное, в первую очередь как раз из-за своей необычности. Дизайн «Пикассо» — отличный способ выделиться на улицах того же Киева из засилья черных и серых седанов разных классов. Необычный, в чем-то даже экзотичный и веселый C3 Picasso, особенно в комплектации Vitamin, точно не примелькается на улицах и будет долго радовать владельца свежестью своего внешнего вида. Но при этом он все же не настолько редкий, чтобы в сервисе разводили руками не понимая какую-то поломку, а кузовные запчасти приходилось ждать месяцами. В свое время подобная редкость помешала мне стать владельцем Fiat Grande Punto.

При этом, конечно, следует признать, что в дизайне C3 Picasso нет ни грамма того, что в литературной речи принято называть статусностью, а лучше всего описывается словом «понты». Большинство французских машин и так не страдают статусностью, а уж эта и подавно. Для меня, к примеру, этот параметр абсолютно безразличен.

Практичность

Что есть та самая практичность, ради которой в первую очередь и стоит посмотреть на Citroen C3 Picasso? Очевидно, что если машина будет использоваться для перевозки исключительно себя любимого и еще одного пассажира, то смысла выбирать «Пикассо» мало. Но если речь идет о семейном использовании, особенно, если детей больше одного, да еще один из них и мал возрастом (что подразумевает перевозку, к примеру, коляски), то это самое оно. А если еще и машина будет не только городской, а еще и средством путешествий, то тем более.

На стороне Citroen C3 Picasso довольно просторный салон, за который в первую очередь и выбирают мини-MPV. Ведь при цене где-то посредине между B и C-классами, такие автомобили часто предлагают внутреннего пространства даже больше, чем традиционные хетчи и седаны C-класса, особенно, когда речь заходит о размещении не только пассажиров, но и грузов.

Обивка сидений приятная на ощупь, контрастные вставки добавляют очков в ее пользу.

Достигается это, в частности в C3 Picasso, за счет организации внутреннего пространства. Машина довольно высокая, пассажиры и водитель также сидят высоко, а не «лежат» в креслах, что позволило при небольших габаритах выделить более чем достаточно места для ног сзади. Дополнительным преимуществом высоты машины являются и большие дверные проемы, через которые удобно садиться и выходить, даже несмотря на не очень широкую заднюю дверь. А высокий и ровный потолок, даже несмотря на наличие панорамной крыши, не давит сверху, с ростом в 187 см сзади сидишь абсолютно нормально. Оптимизировать посадку можно регулировкой наклона спинки сидения. Отсутствие центрального тоннеля тоже плюс, удобно высаживать ребенка или взрослого пассажира не на его сторону, можно посадить троих и всем хватит места для ног. Но главная фишка заднего дивана — его подвижность.

Заднее сидение делится в пропорции 2:3, включая нижнюю часть. И обе можно в широких пределах двигать вперед/назад. Что позволяет при наличии только одного пассажира серьезно увеличить объем багажника не складывая спинку сидения и не заполняя вещами салон.

Увеличение только на первый взгляд кажется не таким значительным (на самом деле регулировка составляет 150 мм), но играет серьезную роль при транспортировке большого количества габаритных вещей. Например мой традиционный дорожный чемодан, который в обычных хетчах даже С-класса становится только поперек багажника, в C3 Picasso стал вдоль, оставив еще множество места. И так далее. Плюс форма багажного отсека. Который стремится к правильному прямоугольном параллелепипеду, позволяет максимально использовать свободное место. Дополнительный способ организовать вещи — разделительная полка, которая оставляет небольшую нишу и выравнивает пол со сложенными сидениями.

Если же сидения сложить, то получаем багажный отсек глубиной минимум 1 500 мм и шириной 1 019 мм, в который можно погрузить небольшой холодильник, стиральную машину, etc. Вертикальная дверь багажника, опять же, только способствует перевозке габаритных и прямоугольных грузов.

Здесь бы пригодилась наклейка из маршрутки на базе ГАЗели: «Место для удара головой».

С дверью, правда, связаны и некоторые нюансы. Как оказалось, об выступающие по краям «крылья» очень удобно биться головой, если подходишь к открытому багажнику сбоку. Подсознательно ориентируешься ведь на край двери, который висит в воздухе гораздо выше.

И еще пара слов о практичности. В дальней дороге пригодились большие карманы в дверях, в которые можно натолкать бутылок с водой и складывать появляющийся по мере потребления той же воды и продуктов мусор, удобен ящичек под магнитолой, освободившийся из-за появления большого навигационного дисплея выше.

Сюда еще не успели перекочевать кнопки на руле вместо подрулевых и удобных переключателей. Подстаканники хотелось бы поднять повыше, а к макияжным зеркалам добавить лампы.

А вот подстаканники, расположенные практически на полу, спокойно принимают бутылки с водой, но стакан с кофе туда ставить категорически неудобно. То есть ставить еще ничего, а вот брать на ходу — совсем другое дело. Да еще и провод с подключенным к магнитоле телефоном постоянно путается, пытаясь попасть под бутылку или стакан.

Для максимальной же практичности, которую можно получить от этого авто, стоит заказать большой пакет опций «Вояж», который включает в себя столики в спинках передних сидений, боковые шторки от солнца сзади, складное сиденье переднего пассажира, подсветку в багажнике, отделения для хранения в полу под ногами задних пассажиров, ящик под сиденьем переднего пассажира, багажная сетка, столик в центральном заднем подлокотнике + люк для лыж, зеркало наблюдения за детьми + сигнал непристегнутых ремней задних пассажиров, а также подогрев передних сидений. Обойдется он в 5 700 гривен для тестовой комплектации Tendance (только с дизельным мотором) и в 3 660 грн для комплектации Vitamin.

Интерьер

Частично об особенностях интерьера уже написано выше, но есть еще что добавить. Как и внешность машины он веселый и необычный. Прежде всего большой площадью остекленения и двойной передней стойкой. Которая, при всей своей необычности, даст сто очков форы по обзорности. Да и вообще с обзорностью у C3 Picasso все очень здорово во всех направлениях. А вертикальная задняя часть в сочетании с большими зеркалами еще и отлично помогает чувствовать габариты при парковке без всяких парктроников.

Машину вполне можно номинировать на премию «Самый необычный интерьер»

Второй необычный момент — панель приборов, размещенная по центру. Плеваться можно сколько угодно, но это действительно удобно. Вся нужная информация размещена очень компактно и гораздо ближе к центру внимания водителя во время движения, чем при традиционной компоновке. А уж с учетом всей необычности машины такую компоновку панели приборов можно только приветствовать.

Расположенные каскадом дисплеи не мешают друг-другу и отлично читаются

Когда мы тестировали бензиновую машину было интересно, куда же поставят большой дисплей топовой магнитолы. Теперь ответ есть, его утопили в торпедо, чтобы не перекрывал панель приборов. Опять же необычно, но и не сказать, что неудобно, просто нужно привыкнуть.

И пару слов о панорамной крыше, которую дозаказали в тестовую машину. Она помогает салону казаться визуально еще просторнее, чем он есть на самом деле,  восторг, вот это все. Но конструкцию шторки хвалить не хочется, при открытии шторка часто соскакивает с направляющих и приходится ее ставить на место. Да и вообще, с учетом формирования комплектаций, панорамной крыше за 4 070 гривен я бы предпочел ESP, которая не входит в базовую данной комплектации и обойдется в 3 660 гривен. 

Почти через раз шторка, прикрывающая панорманую крышу, открывается вот так.

Дизайн интерьера, используемые материалы, обивка сидений и качество сборки в целом соответствует классу и стоимости автомобиля и не вызывает желания к чему-то придираться. Дизайнеры не баловались глянцевым пластиком и вставками под алюминий или дерево, все скромно, со вкусом и приятно глазу.

Ездовые качества

Конечно, практичность-практичностью, но не менее важно то, как машина ездит, чтобы загрузив в нее выводок детей с пожитками можно было еще и ехать и не получилось как в анекдоте про самолет и «сейчас мы попробуем с этим всем взлететь». При тесте бензиновой 1,4-литровой версии было очевидно, что мощности мотора ей не хватает и хотелось надеяться, что дизель данную проблему решает. Так и получилось. При том, что формально дизель медленнее обоих бензиновых моторов при старте 0-100 км/ч (14,6 с против 13,4 и 12,1 с для МКПП). Но приемистость мотора за счет большего момента позволяет в реальной езде, а не виртуальном драг-рейсинге, ездить динамичнее.

В городском цикле ожидаемо резвости 90-сильного дизеля HDi хватает чтобы не отставать от потока на светофорах и перестраиваться с ускорениями. В отличие от C-Elysee/Peugeot 301 передаточные числа здесь подобраны гораздо лучше и коробка отлично подходит мотору, нет проблем, которые я описывал в тест-драйве. Можно и катиться по двору или в тянучке на второй передаче, и ехать по городу 75-80 км/ч на пятой.

Загруженная машина по трассе также идет отлично, конечно, на обгонах мощности много не бывает и хотелось бы большего, чтобы особенно не рассчитывать, а просто в нужный момент давить в пол и опережать надоевший грузовик. Здесь так не получается, нужно и передачку понизить, и скорость начать набирать чуть заранее, но в целом можно уверенно сказать, что мощностью и крутящим моментом Citroen C3 Picasso не обделен и к безопасной езде по трассе предрасположен.

Как обычно в тесте машин с задней балкой, можно сказать, что удовольствие от езды по трассе получаешь только на хорошем асфальте. По отдельным участкам Одесской трассы можно спокойно ехать на круизе 130 км/ч и наслаждаться жизнью. Но вот на других отдельных участках, которые плачут по капитальному ремонту, приходится либо сбрасываться до 110 км/ч либо терпеть ощутимую тряску и подруливать, удерживая машину на траектории. Машина жестковата, не в последнюю очередь из-за опциональных 16"-колес. Но эта же жесткость проявляется уверенной рулежкой на хорошем покрытии.

Механика здесь не лучшая, а альтернативой для дизеля является только весьма специфический робот в сочетании с мотором e-HDi

Серьезный минус у езды на Citroen C3-Picasso, пожалуй, один — коробка передач. Ходы ручки огромные, включения нечеткие. Оценивая эту машину как потенциальную покупку я без слез не могу сравнивать эту коробку с фиестовской.

Что с расходом?

После долговременного общения с Peugeot 301 от аналогичного дизеля в C3 Picasso я ожидал таких же или чуть более высоких показателей расхода, но он почему-то не оправдал ожиданий. По трассе на более пустой и легкой машине получилось с реднем 5,9 л/100 км, на более загруженной — 6,2 л/100 км, при средней скорости 94-96 км/ч (на 560 км пути, то есть максимально в пределах ПДД + 20 км/ч). Похоже, что большая парусность машины и включенный кондиционер (на 301-м я ездил зимой) сделали свое дело. И добавили в среднем 0,5 л/100 км пути. Расход же в городе колебался от 6,5 до 7,5 л/100 км и сильно зависел от загрузки дорог.

Всякое-разное

Пара слов о том, что не вошло в предыдущие разделы. Шумоизоляция у машины слабенькая, хотелось бы лучше. Говорить на ходу можно, но шум мотора и шин слышен отчетливо. Да и когда закрываешь дверцы нет эдакого благородного чмокания, слышно, что внутри пустота.

Двузонный климат, который кажется лишней роскошью при формировании комплектации, в той же дальней дороге оправдывает себя на 100%, когда пассажиру жарко, а водителю слишком свежо. Не могу в очередной раз не сказать и о том, что круиз-контроль при периодических дальних поездках опция из разряда must have, а не блажь, так как сильно экономит время в пути и повышает среднюю скорость, да и просто так ехать комфортнее. Тем более, что в C3 Picasso удобно убирать правую ногу с педалей и есть куда ее поставить. А вот площадка для левой ноги могла бы быть и побольше.

В итоге

Мои ожидания обновленный Citroen C3 Picasso целиком оправдал, длинная поездка и двухнедельный тест окончательно убедили, что это действительно интересный и комфортный семейный автомобиль с целым рядом преимуществ. И если сравнивать с более традиционным хетчем C-класса Citroen C4, то чаша весов в моем случае склонилась бы все-таки в пользу первого именно из соображений практичности.

Стоимость обслуживания дизельного Citroen C3 Picasso

Еще один момент, на который стоит обратить внимание — межсервисный интервал у французских дизелей составляет 10 000 км. Опять же не могу не вспомнить Ford, который дает 20 000 и для бензина, и для дизеля.

Все фото Citroen C3 Picasso