В своем классическом стиле Volkswagen выпустил новую версию Polo. Несмотря на то, что внешние изменения не тянут даже на рестайлинг, по сути машина изменилась весьма и весьма серьезно и вполне может претендовать на то, чтобы считаться «маленьким Гольфом». Нам же предстояло найти и оценить все изменения Volkswagen Polo образца 2014 года.
Это очень в стиле Volkswagen — обновить машину так, чтобы этого нельзя было заметить. Хорошо помню, как в прошлом году на автосалоне в Сеуле я стоял перед Volkswagen Polo, с которого только что сдернули покрывало, и отчаянно пытался вспомнить, представляли ли недавно новую модель в Европе или это просто текущее поколение только-только добралось до Южной Кореи.
На самом деле обновление пришло только сейчас и уже через несколько недель после появления первых фотографий машина уже ждала нас прямо в аэропорту Мюнхена. Ярко-голубой цвет — визитная карточка машины образца 2014 и комплектации Fresh, которая будет доступна только в течение первого года продаж. Именно этот цвет будет основным для всех промо-кампаний машины.
По словам компании новый Volkswagen Polo — это маленький Гольф, теперь не только по дизайну, но и по технологиям, безопасности, комфорту. Конечно, это все отразится и на цене, но стартует Polo в нашей стране практически с той же стоимости, что и предыдущая версия. Но об этом мы поговорим позже, а пока все внимание новинке.
Не зря, ох не зря в компании решили добавить «Поло» столь яркий цвет —именно он сразу даст понять, что перед вами новая машина, а не предыдушая. Ведь изменения приходится искать едва ли не с лупой. Да, изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые диски, но главная черта новинки — LED-элементы в фарах — будут позже, пока же оттуда светят обычные галогенки, которые могут светить и как дневные ходовые огни.
Пожалуй, будущим владельцам новинки стоит обязательно присмотреться к этому синему цвету, иначе никто и не заметит, что это новое поколение, а не старое. Впрочем, консерватизму дизайна Volkswagen мы уже не удивляемся, компании лучше знать, что любят ее клиенты.
Не стал откровением и дизайн условно-внедорожного варианта Volkswagen CrossPolo. Здесь также имеет место новый цвет — вместо ярко-оранжевого появился другой оттенок. Как обычно в наличии молдинги по периметру, рейлинги на крыше и шикарные семнадцатидюймовые диски, зимнюю резину на которые будет непросто подобрать.
Что касается обычного Polo, то базывыми для Украины будут колеса диаметром пятнадцать дюймов. Шестнадцать только под заказ, а семнадцать и вовсе недоступны.
К слову, и на обычном Polo, и на версии Cross Volkswagen не стал экономить на стоковой резине. Polo обули в Dunlop, а CrossPolo в Goodyear. Но диски у CrossPolo, конечно, шикарнее.
На тесте нам сразу досталась машина со светлой отделкой салона, которая выглядит очень здорово. Профессиональное любопытство тут же расставило все на места, тактильно светлый пластик не так хорош, как на вид, дверные карты кажутся дешевыми и немного хлипкими. Но это единственная претензия, которую можно предъявить интерьеру нового Volkswagen Polo, во всех остальных отношениях эволюция налицо.
Начнем с того, что в Polo теперь можно получить точно такое же рулевое колесо, как и в Golf. Такое же как по виду, так и по функциональности.
Скачок вперед сделали и мультимедийные системы. На фото топовая версия с навигацией и 6,5-дюймовым дисплеем, есть вариант и попроще с экраном пять дюймов и без навигации, его тоже устанавливают на Golf и Seat Leon. Хорошо выглядит лакированный серый пластик, обрамляющий магнитолу и блок климат-контроля, покрытие приятное и выглядит долговечным.
«Прокачалась» и приборная панель, снова Golf, опционально можно даже заказать цветной монитор с 3D-анимацией. В целом сравнения со старшим братом приходят на ум постоянно, машину подтянули к его уровню как по дизайну интерьера, так и по оснащению.
Из приятных бонусов нельзя не отметить, что дизайнеры интерьера позаботились о пассажирах, есть куда разложить личные вещи: большие дверные карманы, два глубоких подстаканника, ниша за ними (там же можно подключить к USB-порту телефон), откидной подлокотник с ящичком и глубокий перчаточный ящик, а еще можно заказать выдвижные лотки под передними сидениями. Не обошлось и без подсветки пола, которая создает дополнительный уют вечером, есть лампа подсветки у задних пассажиров — уровень.
Как обычно в машинах Volkswagen, привыкать к управлению не приходится. За неброским на вид дизайном скрывается высокий уровень эргономики и стандартизации. С одной стороны, это немного скучно, если ты ездил на одной машине Volkswagen, то ты ездил на всех. С другой — ты как будто оказываешься дома и не приходится ни в чем разбираться.
По размерам новый Polo остался идентичным предыдущему, 2 мм разницы в габаритах не сказались ни на чем. На переднем сидении просторно настолько, насколько может быть просторно в машине этого класса, при росте в 187 см я разместился с комфортом.
Руль выдвигается по вылету на достаточное расстояние, редкий случай, когда максимальная регулировка оказалась избыточной. Но забег на 100 км в один присест выявил и слабое место — сидение, которое на первый взгляд кажется почти идеальным, утомляет, коротковата подушка и устают ноги. Возможно, стоило еще поиграться с регулировкой высоты, благо запас над головой позволяет, но выявлен этот недостаток был уже по дороге в аэропорт.
Сказать, что сзади за водителем мне было удобно не могу, места там все же не так много. Сесть высокий пассажир может и на мучения жаловаться не будет, но в дальнюю дорогу предпочтет отправиться в плацкартном вагоне поезда. Колени подпирают спинку вплотную, сидишь прямо, благо, что голова в потолок не упирается. B-класс он и есть B-класс, ничего не поделаешь.
Багажник в европейской версии отличается от нашей в большую сторону за счет отказа от запасного колеса. Поэтому в тестовой машине есть фальшпол, да еще и приличных размеров ниша под настоящим полом. У нас же все это пространство отъест запаска и останется не так много, только то, что сверху.
Ручка для закрытия есть как слева, так и справа.
Все как во взрослых машинах. Но объектив опциональной камеры сюда как в «Пассате» не прячется, а устанавливается в нишу над номерным знаком между плафонами подсветки.
В то время как корейцы уже даже в этом классе налегают на функции, которые можно сразу пощупать и оценить (подогрев руля, вентиляция сидений и так далее), Volkswagen предпочитает спускать к широким народным массам технологии другого рода: адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений, турбированные моторы, адаптивную подвеску. Пройдемся по пунктам.
Наиболее, пожалуй, заметным для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система Front Assist. Она следит за машиной впереди и в случае небезопасного сближения проинформирует водителя звуковым сигналом, задемпфирует педаль газа и обострит тормоза. Адаптивный круиз способен не только держать дистанцию, но и полностью остановить машину в случае необходимости. Но сам не поедет, нужно вмешаться водителю. Система работает отлично, позволяя даже на проселочных дорогах ехать отдыхая. Вот только пересев затем в машину без такой функциональности нужно быть начеку, к тому, что Polo тормозит сам быстро привыкаешь.
В базовую комплектацию включена ESP (название Volkswagen ESC) и система удержания машины после бокового удара, которая помогает водителю стабилизировать автомобиль. Также в базу включено четыре подушки безопасности: две фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, как опцию можно заказать боковые задние подушки. Еще одна опция — камера заднего вида, которая ранее не была доступна для Volkswagen Polo. Также машина научилась распознавать усталость водителя и контролировать давление в шинах.
Базовым двигателем будет литровый трехцилиндровый атмосферник на 75 л.с., комплектуется только пятиступенчатой механикой и только в комплектации Трендлайн. Продажи почти наверняка будут стремиться к нулю.
Следующим за ним станет литровый турбированный двигатель мощностью 110 л.с., который будут ставить и на Polo, и на CrossPolo как с 6-МКПП так и с DSG7, но только с ноября этого года. Вместе с ним с ноября станет доступен и 1.8 TSI, но только для Polo GTi. Тогда же появятся и дизели 1.4 TDI на 75 или 105 л.с., только с 5-МКПП. Моторы эти не новые, соответствуют нормам Евро-4, адаптировать для них DSG сочли нецелесообразным, поэтому только механика, только хардкор, только корпоративные продажи.
Стартует новый Polo с двумя двигателями, а если быть точным, то с двумя модификациями одного двигателя 1.2 TSI на 90 или 110 л.с. Основная ставка в компании делается на первый в сочетании с DSG7. Но его можно будет купить и с 5-МКПП. А вот к более мощному мотору предложат более интересную шестиступенчатую механическую коробку или все тот же семиступенчатый робот DSG. Импортер вполне ожидаемо делает ставку на сочетание 1.2 TSI 90 л.с. И DSG. На этом теоретическую часть можно заканчивать и переходить к практической.
Новый 90-сильный двигатель TSI хорош. Нельзя сказать, что для Polo его хватает за глаза, на обгонах нужно быть внимательным. Но по сравнению с атмосферником 1.4, который ставился на Polo прошлого поколения, динамика в любом случае несравнима — новый Polo «едет». Пятиступенчатая механика с этим мотором хороша в городе, благодаря длинной полке момента переключаться можно нечасто. Но вот на трассе пяти передач уже не хватает, 110 км в час — это уже около 3 000 об/мин, на расходе сказывается отрицательно. Зато с семиступенчатой DSG — просто песня, даже 130 км/ч — это чуть больше 2 000 об/мин, 160-170 км/ч на автобане — не проблема. Соответственно и расход у машинки с DSG ощутимо меньше, на 0,5-1 л/100 км. При спокойном режиме езды на трассе можно укладываться в 5,5 л, в городском цикле — в 6,5-7 л/100 км без пробок. Ощущения же от езды самые приятные, эластичность турбированного мотора отлично подходит как для спокойной, так и для динамичной езды.
По подвеске и рулевому управлению Polo новой версии сюрпризов не приподнес. Это типичный Volkswagen: собранный, но комфортный, послушный, но без спортивных перегибов. То есть машина, которая не преподносит сюрпризов и не утомляет — отличный повседневный компаньон. Да, можно пожаловаться, что ему не достает эмоциональности в реакциях, но положа руку на сердце, что важнее: эмоции или спокойствие?
Впервые у Polo в качестве опции появилась возможность управления настройками амортизаторов, как у Golf. Возможно, в версии GTi она и не будет лишней, но для стандартной машины такая функциональность показалась избыточной. Даже на отличных баварских дорогах спорт-режим подвески показался слишком жестким, у нас же и подавно переплачивать за такую функциональность смысла нет.
Конечно, мы не упустили возможности попробовать и новые дизельные моторы, как с механикой, так и с DSG. Они хороши, от показателей расхода 1.2 TSI можно смело отнимать литр, а то и два, а по тяге дизель даст бензиновому хорошую фору. Но пока эти моторы нам не светят, к сожалению.
В итоге
Чтобы слегка компенсировать высокую цену импортер постарался над интересными пакетными предложениями. Кроме традиционных к нам поедут еще две пакетные комплектации: Фреш и Лайф. Первая — версия от завода, дорогая, классная, но малопривлекательная в наших реалиях. А вот вторая уже интереснее. К Trendline импортер добавил самые популярные опции: ящички под сидениями, регулировка передних сидений по высоте, четырехдверное исполнение, электростеклоподъемники спереди и сзади, зеркала с электрорегулировками и подогревом, механический кондиционер, противотуманные фары с подсветкой поворотов, центральный замок с дистанционным управлением и два радиоключа, а также мультифункциональный бортовой дисплей. В итоге комплектация «Лайф» оценена в $18 620, на фоне Trendline за $17 557 (за машину 1.2 TSI 90 сил 5 МКПП). Также «Лайф» можно заказать с мотором 1.0 5-МКПП или 1.2 TSI 90 сил 7-DSG.
Планы продаж на сегодня заявлены весьма амбициозные, импортер планирует реализовать в этом году 1 000 машин (в прошлом было продано 675 хетчей), но все, конечно, будет зависеть от рынка.
Что касается гораздо более популярного у нас Polo седан, то его тоже обновят, но уже в следующем году.