Тест-драйв Peugeot 208: Чем порадует обновленный малыш?

В нашей редакции познакомились с новым Peugeot 208 одними из первых, еще на заграничном тесте в 2012 году. Чуть позже «двести восьмой» прошел испытание украинскими дорогами. Не промчался мимо нас и заряженный Peugeot 208 GTi. И вот передо мной стоит огненно рыжий, «металлизированного» цвета Orange Power, пятидверный хэтчбек Peugeot 208 в обновленном виде.

Заметно изменился бампер, на нем появилась основательная фальшрадиаторная решетка с хромированной или черной глянцевой окантовкой. У меня был «двести-восьмой» в топовой комплектации Allure, который отличается специальной решеткой «Эквалайзер», с выступающими элементами для придания объема. Противотуманные фары теперь утоплены в черный защитный пластик, а над ними появились светодиодные полоски дневных ходовых огней. Новые фары с LED-подсветкой входят в базовую комплектации Active. Как и модные фонари с 3D-элементами, при включении стоп-сигналов напоминающие львиные когти.

Панорамная крыша с декоративной подсветкой голубого цвета - это опция для продвинутой комплектации Allure.

Расширились возможности персонализации, что немаловажно для покупательниц. В частности, заметно вырос ассортимент колесных дисков, которые теперь можно украсить рисунком, инкрустировать стразами или нанести лазерную гравировку. Корпус зеркал может быть в цвет кузова, хромированный или, как на тестовом автомобиле, черно-глянцевый.

Легкосплавные колесные диски Titan (размерность колес 195/55 R16) на тестовом Peugeot 208 были не простые, а с гравировкой.

Внутри знакомый, но по-прежнему непривычный i-Cockpit. Так французы назвали организацию пространства перед водителем с компактным, будто игрушечным, рулем, над которым козырьком возвышается панель приборов. Эту комбинацию дополняет экран вынесенного над передней панелью сенсорного экрана мультимедийной системы.

Бардачок задвинут ближе к моторному отсеку, освобождая пространство для ног переднего пассажира. Удивительно, но объем перчаточного ящика при этом является одним из самых больших в классе!

Решение неидеальное, ведь при всем желании руль выше поднять не получится, а в нижнем положении он буквально ложиться на колени даже при максимально опущенном кресле. Впрочем, мне с ростом 184 см без проблем удалось подобрать оптимальную посадку, но более крупный человек может себя чувствовать не так комфортно.

Семидюймовый экран обладает хорошей контрастностью и чувствительностью, хотя я бы добавил еще пару кнопок для быстрого перехода из одного меню в другое. Или сделал возможность разделить его на несколько функциональных секторов.

Под навесом передней панели блок управления климат-контролем. Вот здесь стиль и функциональность находятся в большей гармонии. Температура настраивается удобными качающимися клавишами: выбор направления обдува, скорости вентилятора, рециркуляции, включения кондиционера и обогрева стекол выведены на отдельные клавиши, приверженцем которых я остаюсь.

Тест-драйв – дело хоть и не утомительное, но весьма длительное. Для бодрости духа мы «зарядились» уже полюбившимся нам ароматным кофе из 100% арабики, а «на потом» оставили фирменный энергетик «ОККО». Специальное место под баночку и стакан оборудованы в этой нише, где также есть розетка на 12V и USB-разъем.

Трехпозиционный обогрев передних кресел по-французски выведен на внешнюю часть подушки сиденья, без привычки его можно и не найти. «Бублик» руля приплюснутый, с выраженными местами хвата, оббитыми перфорированной кожей - держаться за такой одно удовольствие!

А вот в подрулевых рычажках можно запутаться: справа рычажок управления стеклоочистителями, слева поворотниками и светом, плюс джойстик настройки круиз-контроля. И все это дополнено закрепленными на рулевой колонке лепестками ручного переключения передач с холодящими пальцы алюминиевыми накладками. Впрочем, привыкать к стольким органам управления недолго, а приловчившись, можно почувствовать себя виртуозом, вовремя меняя передачи, показывая повороты, регулируя скорость круиз-контроля и смахивая влагу со стекла.

Приборы не перекрываются рулем, читаются легко и не бликуют на солнце. Радиальная оцифровка может кому-то показаться неудобной, но показания спидометра дублируются цифрами на экране борткомпьютера.

Зачем переключать передачи с роботизированной коробкой передач, которым оснащен этот Peugeot 208, спросите вы?

Дело в том, что в паре со скромным бензиновым моторчиком о трех цилиндрах 1.2 VTi PureTech мощностью 82 л.с., работает простой «робот» с одним сцеплением. Пятиступенчатый робот серии ETG5 мне давно знаком, но вместе с обновлением Peugeot 208, обновили прошивку и ему. Честно говоря, я думал, что за время теста намучаюсь с машиной и чтобы минимизировать дискомфорт от рваной работы коробки передач в автоматическом режиме, буду всю дорогу менять передачи сам, задаваясь вопросом «зачем такой «робот», не проще ли привыкнуть к «механике»?

Трехцилиндровый двигатель 1.2 VTi (82 л.с., 118 Нм) как на ладони. В деле он производит лучшее впечатление, чем на бумаге (12,2 секунды до 100 км/ч), а при его разработке французы получили 52 патента. Интересно, что зубчатый ремень ГРМ здесь практически вечный, его срок службы сравним со сроком службы автомобиля, ведь он работает в масляном картере.

На практике выяснилось, что новая программа управления пошла коробке на пользу. При одном «но» - если вы не опаздываете на самолет. Размеренная повседневная езда не будет выводить вас из себя, привыкнуть к работе «робота» не составит труда, конечно если вы не холерик и малейшие заминки при переключениях будут выводить вас из себя. Но в таком случае вряд ли вы станете покупать 82-сильный хэтчбек, не так ли? А ведь есть еще базовый Peugeot 208 с литровым моторчиком на 68 л.с. Вот где совсем грустно ездить.

На фотографиях эти кресла кажутся спортивными, на самом же еделе они достаточно комфортны и в дальней дороге спина не устает.

Чем обновленный «робот» лучше дорестайлингового? У ETG5 новые подшипники, муфта и привод сцепления, более мощный и быстрый блок управления переключения передачами фирмы ZF. Учитывая, что такой робот - это фактически механическая коробка передач МА5, выпускающаяся уже три десятка лет, только с актуаторами, его возможности можно только похвалить. Во-первых, за навык адаптации к стилю вождения, словно у классического «автомата». В зависимости от вашей манеры езды, коробка будет переключаться при 2500 об/мин, 3000 об/мин или 4000 об/мин. А может даже все выжимать из мотора и переключаться в районе красной зоны при 6000 об/мин.

Нельзя сказать, что сзади полно места, но сам за собой я сел без каких либо проблем. Особенно радует задних седоков великолепная панорамная крыша.

Во-вторых, в пробках «робот» научился плавно трогаться без добавления газа, а понижать передачу подрулевыми лепестками при обгоне можно не переходя в ручной режим. В-третьих, если перейти в ручной режим, то можно выкручивать двигатель вплоть до ограничителя оборотов - «робот» не станет повышать передачу без вашего на то позволения, только понижать. То есть, даже со скромными возможностями трехцилиндрового моторчика можно немного пошалить, по раллийному переключая передачи лепестками или рычагом между сиденьями, и под заводной стрекот из под капота ввинчиваться в повороты.

Стандартный объем багажника 285 л, а если сложить задний диван, то получится 1076 л. Погрузочная площадка не совсем ровная, но уступ смягчает специальная подстилка. А в подполье, помимо инструмента, нашлось место для полноразмерного запасного колеса.

Да-да, даже от такой маленькой и не шибко мощной машинки с неудобным на первый взгляд «роботом», можно получать драйверское удовольствие. Подвеска-то огонь, явно рассчитанная под более мощные агрегаты. Первая передача позволяет набрать 45 км/ч, чик и вторая разгоняет «пыжик» до 90 км/ч, чик - третья «выстреливает» хэтч до 125 км/ч. Вроде скорости не большие, а ощущения от прохождения знакомых поворотов бодрящие. Крены умеренные, нейтральная управляемость и цепкие колеса поднимают настроение даже в хмурое утро поздней осени. За рулем Peugeot 208 я вспомнил, что для удовольствия не обязательно иметь под капотом несколько сотен лошадиных сил.

Заправляли Peugeot 208 топливом Pulls 95.

Можно радоваться и малому расходу топлива, не зря ведь «робот» называется ETG5 - Efficient Tronic Gearbox, то есть, высокоэффективная коробка передач с электронным управлением. За время теста расход топлива у меня едва превысил пять литров на «сотню». А по трассе «роботизированный» Peugeot 208 вовсе «кушал» всего 4,8 л/100 км. Конечно, будь под капотом турбодизель 1.6 HDi (92 л.с.), с которым «пыжик» вовсе установил рекорд экономичности, этот показатель можно было еще опустить на треть, но он продается только с «механикой», что для большей части целевой аудитории Peugeot 208 неприемлемо.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 208 способен понравится не только своей обновленной внешностью, но и внутренним миром. Внутри на удивление, как для автомобильчика В-класса, просторно и уютно, за спинками дивана приличный багажник с удобной трансформацией. Настоящие же чувства к нему возникают за таким маленьким и удобным рулем, от которого совершенно не хочется отрываться. Мои чувства на стороне машин с дизельным двигателем и механической коробкой передач, но для спокойных водителей, которыми зачастую бывают девушки, «роботизированный» Peugeot 208 1.2 VTi может стать надежным другом. По крайней мере, несколько потенциальных клиенток этот «рыжик» за время моего теста заинтересовал.

Все фото с тест-драйва Peugeot 208