У нас на тесте побывал не один новенький Peugeot 308, а сразу два — дизельный и бензиновый. Напомним, что в прошлом году авторитетное жюри наградило французский хэтчбек громким титулом «Европейский автомобиль 2014 года». За что? Сейчас разберемся!

Любители французской культуры узнают заглавную фотографию: новенький Peugeot 308 я на пару минут припарковал возле входа в «инститьют франсез», как говорят абитуриенты французского института (Institut Francais d’Ukraine) на столичной улице Олеся Гончара, 84. 

308

Французский язык пригодится не только любителям тамошней культуры, но и автомобильным компаниям, которые хотят бороться с фирмой Peugeot. Ведь им удалось почти невероятное — повторить успех 12-летней давности, когда Peugeot 307 победил в престижном конкурсе «Европейский автомобиль 2002 года», с Peugeot 308 в 2014 году! Подобными успехами может похвастаться и основной конкурент француза: Volkswagen Golf тоже дважды побеждал в этом конкурсе (в 1992 и 2013 гг.), но с разницей в 21 год.

Дизайн

Честно говоря, фразу «красота—страшная сила» я всегда воспринимал иронично. И видимо не только я. После эпатажного Peugeot 308 первого поколения, который в наших краях зимой нередко выступал грейдером и ломал «зубы» длинного и низко висящего переднего бампера о бордюры, новый Peugeot 308 выглядит серой мышкой. И не только потому, что он окрашен в серый металлик за 9500 грн (без доплаты идет только темно-серый цвет), а потому, что новый «триста-восьмой», если смотреть на него сбоку, можно перепутать с другими хэтчбеками С-сегмента.

308

К слову, а почему после Peugeot 308 появился… Peugeot 308? Может это не новая модель, а рестайлинг? Нет, перед нами совершенно новый автомобиль и с его премьерой в 2013 году французы объявили о фиксации цифровых обозначений своего модельного ряд. Так, цифра «8» свидетельствует о самой массовой модели в гамме, а, к примеру, цифра «1», говорит о том, что машина предназначена для слаборазвитых стран — это я о седане Peugeot 301, который достаточно популярен в Украине.

Новенький Peugeot 308 пока не очень популярен или его сложно заметить в потоке безликих автомобилей? Скорее первое, ведь лицо у французского львенка узнаваемо: «триста-восьмой» сделан по последней внутрикорпоративной моде и спереди выделяется хищным взором орошенных светодиодами ходовых огней фар, а сзади привлекает внимание (особенно ночью!) стильными фонарями, которые напоминают оставленные львиными когтями шрамы.

308

Второе поколение Peugeot 308 не только смотрится компактнее — хэтчбек действительно стал немного короче предшественника на 23 мм (длина 4253), хотя колесная база увеличилась на 10 мм (до 2620 мм), не дотягивая по этому параметру 17 мм до Гольфа. Он стал на 11 мм уже (1804 мм) и аж на 41 мм ниже (1457 мм), поэтому и кажется более сбитым. Грубо говоря, новый «триста-восьмой» закатал губу переднего бампера и больше не пытается казаться минивэноподобным: площадь остекления осталась приличной (особенно с опционной панорамной крышей Cielo за 13 300 грн), зато приливы на боковинах кузова придают профилю мускул, пропала перегородка на передних стеклах и наружные зеркала переехали к стыку двери со стойкой, обеспечивая лучшую обзорность.

А как внутри?

Вот где французские дизайнеры с эргономистами порезвились!

308

Первое, что бросается в глаза — игрушечный руль, который мы впервые увидели на новом Peugeot 208. Обычно диаметр главного органа управления составляет 38 см, а здесь всего 35 см, да и расположен он ниже обычного, чтобы не перекрывать приборную панель, которая по новой французской моде расположена будто не в передней панели, а над ней. Откровенно говоря, такое решение может не подойти крупным людям по антропометрическим причинам: баскетболист в Peugeot 308 если и влезет, то безопасно управлять машиной не сможет. Даже мне при росте 184 см пришлось поднимать «баранку» в погранично верхнее положение, чтобы руль не лежал на коленях. И это при максимально опущенном кресле.

308

Если не считать двух кнопок и крутилок на подрезанном снизу руле, то на всей передней панели всего шесть кнопок, включая «аварийку» и кнопку-кругляш включения мультимедийной системы/регулировку громкости. Минимализм в дизайне я всегда ценил, но в движении проще и безопаснее пользоваться «живыми» кнопками, и это не только мое мнение, но и женский взгляд, который описан в конце основного материала.

308

Что касается отделочных материалов, так здесь полный порядок! Массивная, похожая на стол цельная передняя панель напоминает брусок гранита, но при этом податлива. Уровень материалов на фоне предшественника стал ощутимо, в прямом смысле этого слова, выше, а сборка соответствует лучшим образцам в сегменте — зачет!

308

Порадовало и кресло, с продуманным профилем, цепкой тканью и основательной боковой поддержкой. Сидя в таком ощущаешь автомобиль буквально спиной и пятой точкой. Интересно, что отформованный под двоих задний диван тоже отличается выразительной боковой поддержкой, словно намекая пассажирам о том, что водитель любит «закладывать» в поворотах. А вот места позади если и прибавилось, то совсем немного, а уж третий на галерке будет ой каким лишним: выпирающий центральный бокс и высокий тоннель вынудят его принять неестественную позу и поскорее сказать «о’рэвуар».

308Честный объем багажника, измеренный по системе VDA, составляет 420 л. Сложив задний ряд, можно получить 1228 л полезного объема

Где просторно, так это в багажнике: пятая дверь с широким проемом открывает доступ в один из самых вместительных отсеков в классе объемом 470 л (правда это с учетом пространства для «запаски»), который можно легко превратить в 1309 л и получить отсек с практически идеально ровным полом!

Полный вперед!

Такое желание возникает буквально с первых метров дистанции! При том, что под капотом уже немолодой турбодизель 1.6HDi мощностью всего 92 л.с. Впрочем, кроме «лошадей» у него приличный крутящий момент в 230 Нм, которые доступны уже с 1750 об/мин. А самое главное — приятная в обращении пятиступенчатая «механика», которую то и дело хочется дергать, поддерживая обороты в оптимальной зоне, и кошачьи повадки шасси.

308

Второе поколение Peugeot 308 построено на новой модульной платформе EMP 2, которую я впервые попробовал на минивэна Citroen C4 Grand Picasso и расстроился. Здесь же совсем другое дело — французский хэтчбек поехал по немецки сдержанно и четко, одинаково неэмоционально встречая и ухабы и крутые повороты. Все эмоции — у водителя на лице. Верьте или нет, но я ездил на Пыжике почти всегда с довольной улыбкой, стараясь даже на обед куда-то отъехать от офиса. Такого удовольстивия от дизельного хэтчбека С-класса я не ожидал. И радовался низкому расходу топлива в пределах 6 л/100 км по городу, ведь это значит, что я смогу на нем проехать больше!

308

Кузов «триста-восьмого» спроектирован с нуля и на 76% состоит из сверхвысокопрочных и ультрапрочных сортов стали. Жесткость на кручение выросла, а масса силовой структуры кузова снизилась на 27 кг. Еще 10 кг сэкономили при оптимизации формовки деталей и технологии сборки, легче стал рулевой механизм с электроусилителем. Где можно было, конструкторы упростили структуру кузова, даже уменьшенный до 53 литров топливный бак позволил снизить массу. В итоге некоторые версии в сравнении с предшественником стали легче аж на 140 кг!

308

Дизельный «триста-восьмой» в базовой версии вовсе тянет на 1090 кг — как машина классом ниже! Не удивительно, что хэтчбек не только кажется, он и является резвым, сбитым и достаточно динамичным, пусть разгон до «сотни» за 11,3 с нельзя назвать быстрым. Главное, что ощущается легкость при разгоне и уверенность в поворотах. Маленький руль позволяет меньше сучить руками, добавляя остроты в управление, а электроусилитель старается обеспечить внятную и натуральную обратную связь — чувствовать автомобиль, как продолжение себя. И у него это получается!

308

Отдавать дизельный Peugeot 308 мне не хотелось, поэтому я обменял его на бензиновый с «автоматом». Это был белый хэтчбек в максимальной комплектации Allure с панорамной крышей, камерой заднего вида, автопарковщиком6 системой мониторинга мертвых зон и многим другим. А главное то, что под капотом стоил турбомотор 1.6Е мощностью 150 л.с., который французам из PSA помогали разрабатывать немцы из BMW. Благо, что в паре с ним трудился не старый четырехступенчатый «автомат» АТ8 (или AL4), а шестиступенчатый фирмы Aisin.

308Крены в поворотах минимальны даже на высокой скорости

Содружество турбомотора с «автоматом» приятное, тяга ровная и напористая практически с холостых оборотов, а после полутора тысяч и вплоть до 5000 об/мин, Peugeot 308 практически неудержим в разгоне до 100 км/ч за 8,5 секунды. С ростом скорости ускорение становится менее азартным, на паспортные 211 км/ч белый хэтчбек может достичь — это чувствуется. А еще на высокой скорости ощущается, что машина стала ниже и ее не так сдувает в сторону от встречных фур, парусность явно стала ниже, а устойчивость на высокой скорости — выше!

308

Что в итоге?

Честно говоря, Peugeot 308 меня приятно удивил! И если раньше когда меня просили посоветовать автомобиль в этом классе я безапелляционно рекомендовал Volkswagen Golf, ставший в 2013 году лучшим европейским автомобилем, то теперь буду советовать обратить внимание и на более свежего победителя. В «Старом Свете» плохого не посоветуют и я теперь знаю за что новый Peugeot 308 получил свой титул. За качество материалов и сборки, вместительный и практичный салон, экономичный турбомотор и отменные драйверские качества. Вот поэтому и не сомневаюсь, что титул этот — заслуженный.

308

Женский взгляд

Любовь Кузьменко

Менеджер. Водительский стаж — 10 лет.

Это мой первый тест-драйв и к машине я подходила с опаской, ведь к ней нужно привыкнуть, а времени у меня было немного. Внешне Peugeot 308 выглядит аккуратно и с нотками спортивности, но мне не хотелось его долго рассматривать — хотелось скорее прыгнуть за руль!

308

Внутри я освоилась буквально за пять минут — это заслуга внутреннего оформления салона в светлых тонах и, конечно же, удобного кресла. С моим ростом (160 см) жаловаться на дефицит пространства грех, а уж сколько за мной осталось места для задних седоков! Комфортная посадка позволяет, забыв обо всем на свете, наслаждалась ездой. Уже на ходу я поняла насколько удобен маленький спортивный руль, который, помимо того, что отлично передает ощущения от управления Пыжиком, совершенно не перекрывает приборную панель.

308

Я поездила на хэтчбеке с механической коробкой передач и должна сказать, что она ничуть не усложняла езду. Ручка размещена немного выше обычного, но, как по мне, это даже хорошо. А как мягонько и точно включаются передачи — прелесть! Динамики мне хватало, «триста-восьмой» быстро и легко набирает скорость. Особенно порадовал расход топлива: за два дня езды по городу стрелка топливомера практически не сдвинулась с места, что в наше время нужно записать в большое преимущество. Наверное это свойственно многим женщинам — сначала ехать, а потом разбираться в деталях — но только на следующий день я узнала, что Пыжик на дизельном топливе. Машина никак себя не выдала, очень тихо себя вела, и только легкое рычание на старте могло подсказать, что двигатель дизельный. Думаю, что это заслуга отличной шумоизоляции.

308

И еще одна деталь — сенсорная панель мультимедийной системы. С ней у меня возникли трудности. Расположена она удобно, так и хочется на ходу поискать любимую радиостанцию и перенастроить климат-контроль, но для этого приходилось отвлекаться от дороги. А если нужно настроить навигацию, то лучше вовсе остановиться, чтобы не попасть в аварию. Уж лучше бы оставили привычные кнопки, мне их не хватало. Сенсорный экран — это, пожалуй, единственный минус. В конце концов, отрегулировав нужные тебе настройки, можно погрузится в процесс управления.

308

В целом Peugeot 308 меня приятно удивил: адаптация прошла быстро и незаметно, а отдавать этот милый хэтчбек совершенно не хотелось. Взяла бы я этот автомобиль себе? Да, безусловно — очень даже женский автомобиль!

Honda CR-V

Все фото с тест-драйва Peugeot 308

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

7 мая 2015 в 18:59
Vladimir Ukrainskiy

Пыжики славились своим дизайном, не смотря на паршивую ходовую (откатал на 307 и 407), но это....просто убожество, фи, не комильфо..

Ответить

7 мая 2015 в 20:45
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

Здесь да, дизайн попроще, но ходовая мне очень понравилась - рекомендую взять на тест!

Ответить

12 мая 2015 в 13:56
avatar

тоже самое хотел написать) Это уже не пежо)

Ответить

7 мая 2015 в 19:14
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

Салон шикарный, внешний вид смахивает на первый сиид.
Силовые агрегаты с пред. поколения не изменились. В общем печалька(

Ответить

7 мая 2015 в 20:44
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

У меня был первый Kia cee'd, на котором я отъездил 70 тыс. км и был очень доволен. Так что, первое впечатление может быть обманчивым! ;)

Ответить

7 мая 2015 в 20:44
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

я говорю об эстетических ощущениях

Ответить

7 мая 2015 в 20:47
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

"В живую" машинка симпатичнее, чем на фотографиях, но внешнее восприятие еще зависит от цвета: к примеру, серый не столько эффектно смотрится, как белый.

Ответить

7 мая 2015 в 23:09
Zombie44
Zombie44
27 лет (5 лет за рулем), Киев

Are you sure about 6 speed manual gearbox on diesel car?

Ответить

7 мая 2015 в 23:21
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

Да, "автомат" шести-, а "механика" на этом дизеле пятиступенчатая.

Ответить

8 мая 2015 в 10:47
Yurgens
Yurgens
37 лет (21 год за рулем)
FIAT Scudo 2006, Peugeot 308 (2011)

Дизайн нового "пыжика" стал менее французским, ИМНО. Теперь он больше похож на гольф и на своих корейских конкурентов.

На новом 308 еще не ездил, но если покупать - то дизельный. Вот только жаль, что нет варианта с шестиступенчастой механикой. У меня дизельный 308 предыдущего поколения и не то что-бы я на нем любил погонять, но шестой передачи иногда на трассе не хватает.

Ответить

8 мая 2015 в 11:07
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

Согласен. Шестиступенчатая "механика" предлагается в Европе для дизельных версий, но с более мощными двигателями 1.6HDi 120 и 2.0HDi 150, которые недоступны на нашем рынке. Импортер говорит, что они были бы слишком дороги, поэтому сделал акцент на более доступных версиях. К тому же, более мощные дизели отвечают Евро-6 и требуют лучшего топлива.

Ответить

8 мая 2015 в 10:56
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

А вот я покритикую этот Пыж!
Вообще я хорошо отношусь к французам и ездил на многих из них. Но новый 308 разочаровал.
Щупал пару недель назад. В салоне откровенно тесно. И это при моем небольшом росте и отсутствие пуза.
Крутил/вертел настройки кресла (в т.ч. и поясничный подпор), но удобно толком не уселся. При нормальной посадке руль перекрывает часть приборов. А подлокотник - это вообще позорище. Регулируется по высоте он очень коряво. Поднимаешь выше - и он стоит не горизонтально, а под углом градусов 30.
Открываю бардачок, а там даже микролифта нет. Ребята, даже в моей бюджетной Линее он есть! А Пыж-то пытается с Гольфом конкурировать!
Сзади теснота. Багажник большим я бы не назвал. Обычный мелкий хэтчевский...
Чуть не забыл главное. Сидя нормально по рулю и педалям до тачскрина приходится тянуться! А это уже очень опасно, не говоря о том, что решение часто востребованных функций перенести на тачскрин - это бред. Мода ценой безопасности - это как-то не по-европейски...
Старые движки - это вообще жесть. Бензиновый откровенно неудачный. Дизель хорош и я на таком часто катаюсь на Ситро С3 пикассо. Но 92 л.с. устроит далеко не всех в этом классе (а мы гоним на Гольф с его 2.0 на 110 л.с. для нашего рынка).
После салона Пыжа я заехал в салон VW.
Сел в Гольф (в скромной комплектации), устроился удобно, выставил подлокотник, дотянулся до всех кнопок. Пощупал все в очередной раз и доложу вам:
ну далеко еще новому Пыжу до Гольфа, очень далеко!
На фоне Гольфа новый 308 смотрится как более дешевое авто, приукрашенное дизайнерскими изысками, которые еще и портят эргономику.
Разочаровал. Предыдущий 308, и даже 307 в свое время были очень и очень неплохи...

P.S. От избытка ГИФок рябит в глазах. На мой скромный взгляд они уместны (и очень полезны!) при съемке трансформации багажника/салона при условии неподвижности камеры и автомобиля. Так, как это делается в тестах на drive.ru. А когда съемка ведется с разных точек, то смена картинок раздражает. ИМХО конечно.

Ответить

8 мая 2015 в 11:10
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
32 года, Киев

Да, с гифками я в этот раз перестарался...

Ответить

8 мая 2015 в 13:24
Elenran
Elenran
34 года (12 лет за рулем), AA
Peugeot 307 5dr 2005

В сравнении с моим 307 новый 308 весьма неплох. При его вменяемой цене и наличии дизеля с механикой особо ругать почти не за что.
Багажник нормальный. Меньше, если сравнивать с 307 (при том что запаска тоже полноразмерная). Но вполне достаточный для поездки в отпуск или в супермаркет.
Салон - не изменился почти. Вроде, снаружи смотришь, и кажется, что места мало, а сядешь - о, так все помещается. Сам за собой сел так же как в 307, ну может чуть свободнее ногам.
Зеркала - ок, расположены в том же месте. Обзорность - тоже не вижу разницы, на 307 тоже нет никаких стоек на дверях.
Двигатель... После бензинового атмосферника 2.0 на 143 лс сложно найти мотор, который бы устроил во всем. Жаль, что дизель на 150 сил не везут. Но овощем не могу назвать машину.
И внешность. Да, стало похоже на гольф. Но при этом все равно на машину приятно смотреть.

Ответить

11 мая 2015 в 12:42
avatar
aksakal47
Киев

Предшественника, то есть первую модель 308-го, эксперты зачислили в красавцы, правда, в серебряные призёры. На европейском конкурсе "Самый красивый автомобиль 2007 года" жюри первое место в классе С отдало "ФИАТу Браво" - 15 баллов. З08-й получил 2-е место с 9 баллами. Абсолютно очевидно превосходство "Браво", чей дизайн был создан Центром стиля в Турине (шеф- Кристофер Райтц), но руку к его формам приложил один из самых крутых дизайнеров - Флавио Манцони (он ваял вместе с Вальтером да Сильва дизайн Ауди и Фольксвагенов, затем вернулся на Феррари)
А ещё бравик cо своим мотором Multiair (Best engine of the year 2010) динамичнее пыжика. При тех же 150 л.с., что и у 308 Sportpack, его одноклассник-хэтчбек FIAT Bravo Sport 1.4 TurboJet разгоняется до сотни за 8.2 сек, а 308-й за 8,8 сек. Уступает 308-й турбированному "Браво" и в максималке (у Браво заводские 215 км в час, но придирчивые эксперты из Топ Гир в своём отчёте по результатам драйв-теста в 2007 г. удивлённо подчеркнули отличную курсовую устойчивость бравика на максималке в 220 км в час). Считаю, что и по отделке интерьера он поэлегантнее: превзойти качество итальянской кожи французам не по зубам. Да и мягкий пластик там а ля карбон.
Что касается прогноза на будущие поломки, то он, по моему личному мнению, таков, что 308 вряд ли достигнет японской надёжности ( его предшественник – 307-й из-за этого получил в Германии в 2008 г. "Морковку года"- см. журнал "АвтоБильд".). Понятно, что надёжности хонд-тойот ни "Браво", ни 308 не достигнут, но в классе С по сравнению с Аурисом и др. японским одноклассникам франко-итальянский комфорт и динамичность с лихвой компенсируют ту незначительную разницу в затратах на ремонт. Всё-равно все авто когда-то ломаются, в т.ч. и японские.

Ответить

20 мая 2015 в 19:16
Валера Грач

я думаю, что лучше дизель, потому что бензин уже ни в какие ворота по качеству, просто отвратительный я бы сказал. нормальный стоит куда дороже, и продается только там. где не занижают цены. так что думаю для нового авто лучше дизель.

Ответить

avatar