Тест-драйв Skoda Spaceback — оправдан ли выбор?

Ежегодно мы проводим голосование «Народный выбор» на основе появившихся в конкретном году автомобилей. В прошлом году Skoda Spaceback вышла победителем в компактном классе. В принципе, чешский хэтчбек появился на год позже, чем Rapid - в конце 2013 года. Но в процессе получения «вида на жительство» в Украине, когда готовилась локальная сборка на заводе в Соломоново, прошло около полугода и Spaceback «оказался на прилавках» уже весной 2014 года. Для кого он создан? 

Украинская Skoda Spaceback отличается подвеской для плохих дорог и увеличенным до 143 мм дорожным просветом

Встречные-поперечные водители, особенно владельцы других Шкод, на мой хэтчбек цвета «гоночный» металлик оглядывались: спереди вроде хорошо знакомый Rapid, а после средней стойки проступают иные черты - не узнают Spaceback сзади, мало таких машин пока в наших городах. Но заглядываются, ведь как лихо дизайнеры зачернили пятую дверь, а если смотреть еще с высоты водителя маршрутки, то вовсе кажется, что вся крыша стеклянная. Собственно, так и есть: опционная прозрачная крыша (длиной 1210 мм и шириной 780 мм) едва ли не самая крупная не то что в С-классе, а среди всего модельного ряда корпорации Volkswagen - Рапиду такая и не снилась! Цена? Вроде бы недорого - $965 + 2,5% к курсу НБУ. Правда при пересчете в национальную валюту может оказаться не очень привлекательная цифра. Да и сдвижных панелей у панорамной крыши нет, чтобы пустить свежего воздуха, зато ваши (или чужие) дети будут в восторге от звездного неба где-то в загородной поездке после захода солнца. А впечатления в путешествиях - бесценны! 

Невзрачная с виду передняя панель радует качеством сборки и функциональностью

Многие знают, что Skoda Rapid это не седан, а лифтбек - с милым многим украинцам силуэтом, но с высоко поднимающейся задней дверью, ведущей в необъятных размеров багажник. А Skoda Spaceback - это хэтчбек. Причем, английское слово «space» означающее «космос» и «пространство», у хэтчбека не столь ярко выражено в багажном отсеке, как у лифтбека. В угоду стиля кузов хэтчбека короче, чем у сед... лифтбека аж на 179 мм, которые приходились на задний свес (читай - багажный отсек). В итоге, полезное пространство для груза сократилось с 550 до 415 л или на четверть. И это без запасного колеса, которое съедает еще 31 л полезного места. 

Этот багажник объемом 415 л удовлетворит большинство семейных нужд. Смущает только ступенька при погрузке и петелька закрытия крышки

Впрочем, если сложить задний ряд, то потерю можно компенсировать и при желании перевести крупногабаритный предмет вроде крупного телевизора, стиральной машинки или компактного холодильника. Багажник удобный, правильной формы, с отсеками для мелочей по бокам, подсветкой, сеточкой по правой стороне и крючочком слева, в подполье нашлось место для полноценной запаски, а по углам есть крепежные петли. Жаль только, что в базовой машине не все так радужно в багажном органайзере. Из минусов по всем комплектациям нужно отметить относительно высокий порог багажника и петлю на крышке: дергаешь за нее, и багажник с грохотом закрывается (рассчитать силу поначалу будет непросто) - несолидно. Примитивная обивка? Так для багажника это скорее плюс - испачкать его будет сложнее. 

Для двоих места сзади в достатке, а вот втроем будет тесновато. Обратите внимание, как аккуратно крепится ремень в специальном разъеме

Зато для задних пассажиров места прибавилось, в сравнении с Рапидом. И если для ног пространства столько же, ведь колесная база осталась неизменной (2602 мм), то в районе головы «спэйса» теперь больше, и заметно - высокие пассажиры могут сесть даже не снимая шапки и она не будет касаться заднего стекла. Правда, задний диван явно отформован для двоих, об этом же говорят два подголовника (третий за доплату в $35) и традиционно высокий для автомобилей фольксвагеновской группы центральный туннель. Хотя формально, да и судя по трехтотечным ремням, сзади могут разместиться трое, но третий взрослый здесь будет скорее лишним, а не запасным - в плечах троим взрослым тесновато. 

При складывании спинок заднего дивана ровной площадки не получится

Сидеть сзади удобно, ехать тоже, держась естественным хватом за дверную ручку, под которой нашлось место для емкого кармана, в который легко станет литровая бутылка. Среди удобств, помимо потолочных ручек и крючков, карманы в мягких спинках передних кресел, да центральный подстаканник с выемкой для пепельницы. Разве что за $215 можно заказать задний центральный подлокотник. Странно, что его не было в машине с шикарной панорамной крышей. 

Передний центральный подлокотник на машине с "механикой" оказался бесполезным - неудобно!

Зато спереди подлокотник оказался, хотя удобным я бы его не назвал и сэкономил бы те $155, которые просят за эту опцию. Даже не представляю как надо сесть, чтобы он не мешал переключать передачи, ведь у нас была машина с «механикой». С другой стороны, в дальней дороге, когда нет необходимости часто орудовать рычагом КПП, будет куда пристроить правый локоть. А вот мультифункциональный руль с приятными приливами в местах естественного хвата и рычаг коробки передач, радуют кожаной обивкой без доплаты в комплектациях выше начальной. Незамысловатая с виду передняя панель при ближайшем рассмотрении и ощупывании не преподнесла сюрпризов: шершавый пластик только с виду мягкий, а на деле оказался до боли в костяшках пальцев жестким. На это закрываешь глаза только потому, что собрано все на совесть, надежно и долговечно. По крайней мере, возникают именно такие ассоциации от четкости включения подрулевых переключателей и усилия на кнопках и шайбах. Серый салон оживляют светлые вставки и хромированные рамочки на органах управления, дверных ручках и по контуру воздуховодов. 

Кресла удобнее, чем кажутся на первый взгляд. И привычный ручник на месте

Простенькие с виду кресла понравились хорошим распределением нагрузки и цепкостью ткани, хотя немножко больше боковой поддержки не помешало бы. С другой стороны, если заказать пакет Dynamic за $325, в салоне появятся другие передние сиденья с развитой боковой поддержкой. Вопрос лишь в том, нужна ли она?

Красная зона у дизельного хэтчбека начинается с 5000 об/мин, но даже до четырех "крутить" мотор нет резона, а пик крутящего момента доступен с 1750 об/мин

Моторная гамма Спэйсбека полностью повторяет рапидовскую: начальный бензиновый 1.2 мощностью 75 л.с., турбированный 1.2 TSI, атмосферный 1.6 и дизельный 1.6 TDI - эта тройка выдает по 105 л.с. Самый быстрый Spaceback 1.2 TSI - он с места разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды, но дизельный хэтчбек с результатом 10,3 с ему почти не уступает. А все благодаря крутящему моменту в 250 Нм (против 175 Нм у 1.2 TSI), который буквально выталкивает машину на каждой передаче. И при этом он на литр экономичнее в смешанном цикле, потребляя всего 4,4 л/100 км. Конечно, таких цифр зимой добиться нереально, но ездить по городу с расходом до 6 л/100 км - вполне возможно. А за городом вовсе можно ограничится цифрой 4 л/100 км! 

Правда, у меня расход так низко не опускался, а все потому, что Spaceback так и подстегивает к более агрессивной езде. На светофоре нужно немного подгазовать, чтобы мотор не провалился по оборотам: небольшая задемпфированность педали сцепления в первые две трети своего хода - характерная черта многих дизельных моделей немецкого концерна VW не обошла Шкоду стороной. Примерно до 1800 об/мин присутствует некоторая вялость при разгоне, зато потом - песня крутящего момента! Жаль только, что припев короткий, выше 3000 об/мин «крутить» двигатель особого смысла нет, нужно переключаться. Но это приятная обязанность: механизм коробки отточен, передачи включаются четко и безошибочно, работать коротким рычагом приятно, хотя усилия могли бы быть немного меньше. Впрочем, эта тяжесть тоже придает Спэйсбеку спортивности, характера, которого так не хватает пресноватому Рапиду. 

Чтобы кадр был "чистым" нужно, прежде всего, сделать автомобиль максимально чистым

Или я уже фантазирую под влиянием немного иного образа? Ведь фактически Spaceback - это просто укороченный Rapid. Его удобнее парковать за счет укороченного на 179 мм кузову (общая длина - 4304 мм), по этой же причине у него на 0,7 метра меньше радиус разворота (10,2 метра). Но самое главное, что Spaceback гораздо моложе, чем Rapid. И дело не в том годе разницы, который разделил появление автомобилей на рынка, а в отношении к миру, в их философии. Так на фоне одногодок гораздо моложе выглядит более улыбчивый и оптимистически настроенный мужчина. Или женщина. Да, сейчас тяжелые времена, но они не станут легче, если мы будем смотреть друг на друга хмурыми взглядами. И положа руку на сердце могу сказать, что при выборе между лифтбеком Rapid и хэтчбеком Spaceback, я выберу последний. Причем, такой же - цвета Race Blue, с дизельный двигателем и «механикой». Сделанный в Украине. 

Стеклянная крыша не только радует задних пассажиров, но и придает стиля всему автомобилю

Читайте также: тест-драйв Skoda Rapid

Все фото с тест-драйва Skoda Spaceback