Станет ли новый Nissan Qashqai успешнее старого?

Год назад мы уже подробно рассказывали о всех нововведениях кроссовера Nissan Qashqai второго поколения, когда мой коллега Алексей Тараненко побывал на европейской презентации. Спустя полгода машина появилась в Украине и Леша поведал об особенностях бензиновой версии,  которой не было в Мадриде. А я добавлю свои «пять копеек» про дизельный Nissan Qashqai.

Двигатели, управляемость и динамика

Первый Nissan Qashqai стал популярен, в частности, благодаря своей легковой управляемости. Хорошо поехал и наследник, по крайней мере, на хороших испанских дорогах. А вот на раздолбанных киевских направлениях кроссовер чувствовал себя не столь уверенно. Причем, я подозреваю, что такой же Qashqai, но попроще, с полузависимой задней подвеской или в народе «балкой», всю тяжесть нашего дорожного бытия воспринимал бы гораздо проще. Так ведь нет, не поставляют нам простой дизельный Qashqai с «балкой» и «на ручке». На резонный вопрос «почему?» я получил ответ, что так как дизельная модель (при прочих равных) априори дороже бензиновой, роль базовой модификации будет играть Qashqai с турбомоторчиком 1.2 DIG-T о 115 л.с. Как едет самый простой кроссовер с «балкой» я не знаю, ведь базовые версии в тест-парки традиционно не попадают. А жаль. 

Трассу Qashqai держит неплохо, крены минимальны, ходовые повороты прописывает как по лекалу — четко и уверенно, словно это и не кроссовер вовсе, а хэтчбек. Но стоит под колеса попасть ямке или ряду неровностей типа «стиральная доска», как на пятую точку передается стенограмма жестких толчков, а жесткий кузов сотрясается от динамических вибраций. Неприятно. Вспоминается самый первый Qashqai, который мне достался на тест почти восемь лет назад. Новый автомобиль, только из салона, но его подвеска уж слишком болезненно воспринимала продольные расколы в асфальте и трамвайные рельсы. В конце концов, пришло время рестайлинга и в 2010 году подвесочную проблему благополучно решили: Qashqai поехал мягче, увереннее и при этом все также надежно в поворотах. Прямо дежавю какое-то. Похоже, что нам опять придется подождать обновление, чтобы получить больше комфорта на наших дорогах. 

Связка мотор-коробка работает хорошо, пусть и пресновато. Вариатор умело имитирует виртуальные передачи, мимикрируя под «автомат». Жаль только, что где-то между шкивами бесступенчатой трансмиссии пропадает и столь ценное для каждого водителя ощущение близости с машиной, слияния с движущимся механизмом, которое может подарить только автомобиль с честной "механикой". Другое дело, что далеко не каждому нужны эти ощущения.

Интерьер и комфорт

Тот, кто пересядет в новый Qashqai со старого, возрадуются позитивным изменениям. Мало того, что визуально салон кроссовера стал гораздо современнее, так он еще и качественно преобразился: мягкого на ощупь пластика стало больше, архитектура передней панели теперь более продуманна, а эргономика практически не вызывает вопросов.

Впрочем, новые кресла, разработанные в сотрудничестве со специалистами NASA, особо не выделяются среди себе подобных. С другой стороны, даже в дальней дороге я не уставал, а ведь мне на новом Кашкае прошлым летом довелось съездить из Киева в Днепропетровскую область и никакого дискомфорта или болей в спине я не почувствовал, хотя боковой и поясничной поддержки я бы добавил. Зато как удобно ехать в режиме круиз-контроля, облокотив локоть на дверную панель — настоящий релакс!

Сзади не разгуляешься, но места вполне достаточно. Жаль, что спинки передних сидений с тыльной стороны жесткие, в них некомфортно будет упираться длинноногим пассажирам. С другой стороны, если не разваливаться, а сидеть по профилю спинки, то запаса для коленей у меня было достаточно, при посадке "сам за собой". Центральный тоннель практически отсутствует и Qashqai можно назвать полноценным пятиместным автомобилем, хотя трое взрослых мужиков будут теснить друг друга плечами, особенно в зимней одежде. А вот ребенка усадить по центру — самое то. Да и панорамная крыша совсем немного съедает места над головой, зато психологически расширяет салон, добавляя света. Еще бы ручки под естественный хват приладили на дверных картах, было бы совсем замечательно в дальней дороге. 

У нового Кашкая заметно расширился список оснащения, появились доселе невиданные в этом классе опции. К примеру, зимой я оценил практически мгновенное «растопление» лобового стекла от корки льда. Правда, встроенные в него нити накаливания всю дорогу мельтешат перед глазами, а не замечать их я так и не научился. Зато всегда можно похвастаться, что такого нет даже на топовом внедорожнике Nissan Patrol! 

Среди интересных опций, которые доступны в дорогих комплектациях LE можно отметить панорамную крышу, кожаный салон, систему кругового обзора, передние и задние парковочные датчики, кнопку запуска двигателя, светодиодные фонари дневного света, серебристые рейлинги на крыше, систему автоматического переключения с ближнего света на дальний. Но и базовый Qashqai имеет все необходимое на борту, особенно что касается систем пассивной и активной безопасности, а стоит едва не вдвое дешевле.

Уже в базовой версии Qashqai оснащен АБС с системой экстренного торможения Nissan Brake Assist, системой стабилизации, полным пакетом подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторочные для передних и задних пассажиров), крепления детских кресел Isofix, системой активного контроля траектории движения (ATC) и прочими полезностями. По мере роста комплектации, появляется датчик дождя (SE), камера заднего вида (SE+), система кругового обзора и автоматического переключения с ближнего света на дальний (LE). А парктроник по кругу и множество систем контроля (рядности движения, слепых зон, распознавания движущихся объектов, усталости водителя и автопарковщик) — это привилегия топ-версии LE+.

Практичность и вместительность

В отличие от европейских версий, Nissan Qashqai для украинского рынка имеет в багажном подполье полноразмерное запасное колесо, которое не может быть лишним в наших условиях, пусть и заметно сокращает объем багажника. Впрочем, и доступных 430-литров полезного объема в большинстве случаев будет достаточно, а если нужно перевезти что-то громоздкое, всегда можно сложить задний диван в пропорции 2/3 и получить около полутора кубометров полезного объема. Приятно, что проем багажника почти идеальной прямоугольной формы, крышка поднимается на 15 см выше прежнего, стенки отсека без лишних выступов. Пусть идеально ровного пола и не получается, но ведь это не фургон, верно?

В багажник легко поместилась коробка из под тумбочки под умывальник

Если вы планируете таскать прицепы с выращенным на даче продовольствием, тогда дизельный Qashqai — лучший вариант из доступных. У него грузоподъемность 627 кг, при максимально допустимой массе ровно в 2000 кг. Еще тонную он может буксировать на оснащенном тормозами прицепе, в противном случае допускается 750 килограммовая ноша, а допустимая вертикальная нагрузка на сцепное устройство равно 100 кг. Причем, бесступенчатая трансмиссия с расширенным силовым диапазоном доработана с расчетом на тяговые нагрузки специально по просьбе английских клиентов, которые любят таскать тяжелые прицепы с домиками на колесах. Жаль только, что дорожный просвет у дизельной версии на 15 мм меньше чем у других — 185 мм.

В подполье багажника - полноразмерное запасное колесо

Эксплуатационные качества 

С точки зрения экономичности, самым привлекательным для Кашкая является полуторалитровый турбодизель 1.5 dCi (110 л.с., 260 Нм) с французской родословной, который в среднем довольствуется 3,8 л/100 км. Увы, к нам такие версии не поставляются. А более мощный 130-сильный турбодизель 1.6 dCi, как в этом тесте, в среднем потребляет 4,4 л/100 км. Но, такой расход справедлив только для машин с «механикой», а к нам этот мотор привозят только вместе с вариатором CVT и средний расход на пол-литра вырос — до 4,9 л/100 км. За городом можно обойтись 4,5 л/100 км, а в городе обещают 5,6 л/100 км. 

Достижимы ли такие результаты?

Простой ответ — да. Но к нему нужно прибавить «звездочку»* с пояснениями такого рода: вы должны разгонятся будто у вас под педалью тухлое яйцо и спешить, словно на день рождения тещи. А если серьезно, то не секрет, что манера езды может повлиять на расход топлива раза в полтора. Если же ездить в меру динамично, то заводские данные поднимутся в среднем на литр, что тоже неплохо. Иметь хорошо оснащенный кроссовер с автоматической коробкой передач (в данном случае с вариатором CVT), который потребляет в городе менее 7 л/100 км — совсем неплохо!

Проблема в том, что дизельный мотор — привилегия дорогой и хорошо укомплектованной версии. А базовый Qashqai имеет под капотом маленький турбомоторчик 1.2 DIG-T, который выдает 115 л.с. и 190 Нм. Заявленный расход у него тоже скромный, всего 5,6 л/100 км в смешанном цикле. Другое дело, что он более чувствителен к нагрузке и обращению с педалью газа. Также для рынка стран СНГ оставили проверенный двухлитровый атмосферный мотор, который не может похвастаться экономичностью, зато хорошо известен механикам и не очень капризен в эксплуатации и обслуживании. Правда, с ним расход в городе может легко достигать и 10-12 л/100 км, а за городом он потребляет около 8 л/100 км. 

Что касается гарантии, то она у Кашкая обычная — три года или 100 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Благо, на сервис придется заезжать раз в 20 тысяч километров. А официальные цены на регламентное ТО таковы:

 20 тыс. км — 1931,73 грн;

 40 тыс. км — 4160,60 грн;

 60 тыс. км — 1931,73 грн;

 80 тыс. км — 5273,62 грн;

 100 тыс. км — 2571,21 грн;

 120 тыс. км — 4244, 60 грн.

Итого, если взять средний расход дизтоплива на уровне 5 л/100 км по цене 17 грн/л, годовой пробег в 20 тыс. км, тогда годовая эксплуатация такого Nissan Qashqai обойдется в (1931,73 + 17000) — 18 931,73 грн или 0,95 грн за каждый километр. 

В итоге

Новый Nissan Qashqai стал лучше старого, но не во всем. Обзаведясь современными бензиновыми и дизельными двигателями, усовершенствованной бесступенчатой коробкой передач, сохранив надежный двухлитровый бензиновый мотор, он по какой-то причине приехал к нам с неадаптированной для наших условий подвеской. Адаптация коснулась таких вещей как увеличенный до 5 л бачок омывателя и полноразмерное запасное колесо. Конечно, на наших дорогах сложно рассчитывать на комфортную езду, но ведь уходящий Qashqai уже разбаловал неплохим сочетанием комфорта с управляемостью. С другой стороны, рулится новичек лучше.

И если вас не пугает ценовой расклад, то новый Nissan Qashqai вполне можно порекомендовать горожанам. У него передний привод и легковая подвеска, поэтому за городом ему и вам будет некомфортно. А на городских улицах он будет в самый раз.

Все фото с тест-драйва Nissan Qashqai 1.6 dCi