Мини-тест Skoda «неРапид» Spaceback

Тест не будет длинным, так как по своей сути автомобиль ничем не отличается от Rapid, за исключением кузова. А также более широкого списка опций в комплектациях, которые недоступны обычному Rapid. Тут, главное, понять, что за зверь такой получился в итоге. А также попробовать его с двигателем 1.2 TSI, ведь обычный Rapid мы тестировали с отличным, экономичным, но дорогим дизелем.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Rapid — проверяем на прочность украинскую мечту

На тесте побывал Skoda Spaceback 1.2 TSI в комплектации Ambition с механической шестиступенчатой коробкой передач стоимостью 222 368 гривен на момент публикации тест-драйва.

У меня сразу закралось подозрение, что этим вот Spaceback-ом, «Еврокар» собирается заменить у нас на рынке Fabia. Поэтому и от Rapid в названии отказались, для тех, кто не особенно в курсе. Ведь почти наверняка новая Fabia прибавит в цене и можно было опасаться, что на наш рынок она вообще не попадет. Но, к счастью, в «Еврокаре» мои опасения развеяли, Fabia будет, почти сразу после презентации. А Spaceback — это для привлечения более широкой аудитории, которой по каким-то причинам кузов лифтбэк обычного Rapid не по душе. Более молодых в том числе. Что ж, посмотрим.

Дизайн

Как и в случае с Rapid, Spaceback хорошо выглядит на фотографиях, где он стоит на больших литых дисках с низкопрофильной резиной. Суровая реальность приземляет, на обычных 15"-колесах машина не кажется особенно красивой, с какой стороны не подойди. Вот не хватает чего-то и все тут. Да еще и барабанные задние тормоза сзади бросаются в глаза, как бы намекая, что экономили при создании по полной.

Отказ от слова Rapid в названии привел к тому, что на крышке багажника только логотип и надпись Skoda,  названия модели нет вообще. Ведь шильдик «Spaceback» не был предусмотрен. Так что не слишком продвинутому народу придется гадать, что за Skoda такая перед ними. Вообще с названием этим беда, марка и кузов. Можете себе представить Volkswagen Hatchback или Citroen Sedan?

В целом внешнее впечатление такое же, как и от Rapid. В ярком цвете да на хороших дисках выглядит хорошо, в базе и близких к ней комплектациях не очень.

Интерьер

Внутри Skoda Spaceback не удивил. Салон небогатый, материалы недорогие, следы экономии везде. Водительский стеклоподъемник умеет автоматически вниз, а вот вверх уже нет, остальные работают только в ручном режиме, а обозначения на всех одинаковые. Магнитола самая простая, но хотя бы Aux-вход есть, уже спасибо. Передние сидения я ругал еще в тесте Rapid, привыкать к ним нужно несколько дней, валик между спинкой и подушкой давит прямо в копчик.

Комплектацию Ambition особенно богатой не назовешь, к примеру, в ней нет ESP и только две подушки безопасности, но зато есть малый кожаный пакет, магнитола (всего четыре динамика), подлокотник и климат-контроль.

По пространству салона машина ничем не отличается от лифтбэка, база такая же, места сзади столько же, как в коленях, так и над головой. Однозначно больше, чем в Fabia. Что касается багажника, то он вполне ожидаемо меньше, чем в Rapid, но тоже неплох, особенно, как для хетча. К примеру, в него поместилась внушительных размеров детская коляска в сложенном виде, в «Фиесту» влезает только одна из частей, либо шасси, либо верхняя часть.

Драйв

105-сильный TSI навскидку выглядит оптимальным мотором как для Rapid, так и для Spaceback. Ведь 75-сильный трехцилиндровик — это как-то совсем невесело, а дизель хорош, но дорог. Плюс, кажется, впервые, этот мотор в пресс-парковых машинах оказался в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, а не семиступенчатой DSG. На новом Polo, кстати, этот же мотор поставляется или с  DSG, или с пятиступенчатой механикой, которой на трассе остро не хватает шестой передачи.

Стоковая резина здесь Nexen, более старшая комплектация обута в Michelin. Барабанные тормоза сзади — отличительная черта всех Rapid и Spaceback.

Впечатления от езды положительные. Коробка отличная, шестая передача пригодится не только на трассе, но и в городе. Тяги могло бы быть и больше, но если вовремя переключаться и не стесняться давить на педаль, то хватает. Вот только расход очень сильно зависит от этой самой интенсивности нажатия на педаль и пробок, конечно, и колеблется от 6,5 до 9 л/100 км в городе. Традиционно для VAG сцепление длинное, но к нему быстро привыкаешь.

Подвеска, которая оставила неоднозначное впечатление в тесте Rapid, не сняла вопросы и в Spaceback. Валкость здесь менее заметна, но вот пробои на относительно некрупных ямах и лежачих полицейских имеют место быть. К тому же, работает она излишне шумно. А вот управляется машина на хорошем покрытии приятно, к электрогидроусилителю претензий нет.

В итоге

Сложно представить потенциального покупателя этой машины, ведь Skoda Rapid привлекает именно кузовом и большим багажником, всем тем, за что так любят Octavia. А здесь мы видим не очень-то красивый хетч с дешевым салоном и довольно высокой ценой.

За сравнимые с тестовым Spaceback можно смотреть на корейские и французские машины классом выше, у которых и комплектация будет богаче, и дизайн с интерьером интереснее. И если в случае с Rapid высокую цену можно как-то оправдать редким кузовом и размером багажника, то как оправдать ее в Spaceback?

Все фото Skoda Spaceback