Acura MDX — первый раз в третий раз

Абсолютно новый, разработанный с нуля американцами и для американцев автомобиль выходит на европейский рынок. Один двигатель. Одна комплектация. В качестве прямых конкурентов модели в компании видят BMW X5 и Lexus RX. Не маловато ли козырей у старого нового японца?

Оценивать дизайн неблагодарное дело. Сколько людей, столько и мнений. Одно можно сказать точно, дизайн Acura MDX 2014 современен. В нем узнается автомобиль предыдущего поколения, но уже не такой агрессивный внешне. Нет угловатых форм, и прямых линий. Облик машины можно назвать струящимся. При разработке дизайна большое значение уделялось аэродинамике и понижению лобового сопротивления для повышения экономичности, а посему и облик машины получился плавным. Сразу бросается в глаза новая головная оптика Jewel Eye™ и массивная решетка радиатора с логотипом марки, так что перепутать автомобиль с предшественником будет весьма сложно. Опытным путем во время тест-драйва проверено, машину на дороге «уважают», весьма охотно уступают, а если кто и вышел на обгон, не посмотрев предварительно в зеркало, то завидев морду MDX быстро возвращался в свой ряд.

Автомобиль однозначно вызывает интерес. На остановках во время теста вопросы «сколько стоит и когда продавать начнут?» не задавал только ленивый (к слову интересующиеся были на вполне себе конкурентных моделях: «Туареге» и «Мерседесах» ML) 

Как озвучили на презентации, в интерьере нет ни одной крашенной детали. Только кожа, натуральное дерево и сталь. Салон хорош. Отличное качество материалов и подгонки деталей.

Сомнений в премиальности авто нет. Эргономика на уровне. Оснащение тоже. Три ряда кресел, электрорегулировки сидений и руля, сенсорный дисплей с обратной связью, большой функциональный подлокотник, телевизор для заднего ряда пассажиров, который может выводить как одно широкоформатное изображение, так и два одновременно для левого и правого пассажиров, 12 динамиков, и более 500 Ватт качественного звука, система активного шумоподавления. И это далеко не все, что может предложить Acura. Автомобиль действительно комфортен и способен удовлетворить потребности требовательных клиентов. Список оснащения внушает. Кажется в нем есть все, что нужно для хорошей и комфортной автомобильной жизни. Одна только система кругового обзора имеет 6 режимов визуализации окружающего пространства при парковке.

Отдельно хочется отметить два ключа, по каждому из которых автомобиль запоминает все настройки, от положения водительского кресла и зеркал до режима работы коробки с подвеской и выбранной радиостанции. Фраза «сел и поехал» обретает новый смысл, и это действительно очень удобно.

Машина подготовлена к нашим суровым реалиям. Есть подогрев руля и дворников, установлен усиленный аккумулятор, увеличен дорожный просвет со 185 мм для американского рынка до 200 мм для наших затейливых дорог. К сожалению, в «базе» идет пластиковая защита картера, железная защита — аксессуар. Рекомендуемый бензин 95-й, но памятуя о том, что основным рынком для MDX все-таки станут Соединенные Штаты, производителем допускается использование и 92-го бензина.

Модель будет предлагаться только в 7-местной конфигурации. Третий ряд сидений полноценный и обладает достаточным уровнем комфорта. Сидения второго ряда имеют регулируемые спинки, и смещаются вперед/назад, что особенно оценят пассажиры третьего ряда. Стоит отметить, что даже в семиместном варианте в багажнике остается достаточно места. При сложенных же сидениях третьего ряда он становится весьма внушительным, а если сложить и второй ряд, то багажник и вовсе становится просто огромным да еще и с ровным полом. Практично? Да.

Что касается технической составляющей, то тут MDX не подкачал. Все системы, помогающие быстро разгоняться, эффективно тормозить и безопасно ехать, в нем есть. Система полного привода SH-AWD нового MDX образца 2014 года разгоняет автомобиль до 100 км/ч на полсекунды быстрее по сравнению с прошлым поколением модели. Достоин внимания и тот факт, что новый MDX на 8 секунд опередил своего предшественника на легендарной трассе Нюрбургринг во время тестовых испытаний (при этом модель 2014 года проходила испытания с увеличенным до 200 мм клиренсом).

Полный привод SH-AWD работает в паре с системой динамической стабилизации (VSA), благодаря чему распределение крутящего момента проходит более оптимизировано для улучшения управляемости и сцепления с дорогой. Распределение тяги между передней и задней осью может изменяться от 90/10 до 30/70, а между колесами одной оси — от 0 до 100%. Также электроника при прохождении виражей умеет притормаживать внутреннее колесо и ускорять внешнее для более эффективного вкручивания автомобиля в поворот. Отсюда и перейдем к вождению.

После заявлений, что одним из прямых конкурентов модели является BMW X5, к управляемости MDX было очень пристальное внимание и предложенный организаторами участок горного серпантина послужил прекрасной проверкой. Примечательно, что MDX есть, что сказать. Если вы умеете ездить быстро, и достаточно отчаянны, то у вас получится на хорошем горном серпантине порадовать детей на втором ряду, и удивить тещу на третьем. На этом автомобиле можно ездить быстро.

MDX 2014 отлично держится в поворотах и даст фору многим кроссоверам. И это при 200-миллиметровом клиренсе. Да он высокий, да он тяжелый, его можно раскачать, а высоко расположенный центр тяжести все-таки дает о себе знать и тогда становится весьма неуютно, но машина держится до последнего на траектории, насколько это позволят шины. Мощности 300-сильного мотора достаточно. Тормоза справлялись со своей задачей хорошо, несколько торможений на спуске были весьма жесткими и практически в ноль. В плане управляемости авто умеет гораздо больше, чем многие водители, и если будет надо, то MDX не подведет. Но это уже экстремальные режимы, да и авто не спорт-купе или горячий хетч, не его это стихия.

А вот на трассе, на обгонах хотелось чуть больше мощности двигателя. Нет, его достаточно, и обгоны выполнялись без проблем, но вот «достаточно» — именно то слово, которым можно описать силовую установку, а ведь при нажатии на педаль хотелось бы чувствовать немного больше запаса тяги для такого большого авто. В остальном вопросов нет. Курсовая устойчивость, акустический комфорт, обзорность — можно смело ехать в дальние путешествия, заявленный расход по трассе 11 литров на «сотню». В городе стоит ожидать 15 литров и выше, в зависимости от режима езды.

Была возможность оценить и внедорожные возможности. Бездорожье было весьма условным, но небольшую грязь и колею автомобиль на шоссейной резине прошел спокойно и без проблем. Чувствуется, что с более внедорожной резиной Acura MDX способна и на большее, но как верно заметил один коллега: «Я на такой машине подожду пока высохнет» — ее основное предназначение трасса и город, а бездорожье только если очень надо.

По итогу автомобиль оставил о себе только приятные впечатления. Современный, хорошо оснащенный, комфортный в езде и эксплуатации. Это машина, как говорится, на все случаи — мощный двигатель, хорошая управляемость, простор для 7 пассажиров, большой багажник, множество электронных систем, упрощающих жизнь водителю. Все это ему в плюс. В минус — выбор силовой установки ограничен лишь одним двигателем. Дизельного мотора в ближайшие несколько лет ожидать не стоит. Тем не менее в компании пообещали подумать над расширенем гаммы моторов. Но все будет зависеть от результатов продаж.

Acura MDX, принимая во внимание популярность и продажи второго поколения, потенциально очень серьезный игрок на рынке премиальных кроссоверов. Осталось дождаться объявления официальных цен (предварительно в феврале 2014) и тогда все окончательно станет на свои места.

Все фото с теста Acura MDX