Тест-драйв Subaru Forester 2013 — эволюция «Лесника»

Дизайн

Визуально четвертое поколение отличается от своего предшественника только передней частью да слегка задней. Изменены фары и бампер, а самое главное — турбированная версия Форестера лишилась своей фирменной «ноздри» на капоте. Это не значит, что интеркулер остался без охлаждения. Просто теперь воздух собирается через специальные щели под капотом, а аэродинамика машины улучшилась. Особо внимательные заметят, что боковые зеркала заднего вида переехали со стоек на двери. Этот незамысловатый ход позволил получить большую обзорность для водителя и пасcажира переднего сидения. А если учесть, что основание передней стойки тоже стало дальше на 20 см, то теперь понятно, почему стойки отныне вообще не мешают обзору при маневрах, а сидя внутри кажется, что площадь остекленения огромна.

Машина не похожа на танк внешне и это оценят пассажиры и водитель изнутри. Высокая посадка + большие окна = отличная обзорность.

Благодаря перемещению передней стойки увеличились и дверные проемы водителя и переднего пассажира. Новый Форестер вообще прибавил «по всем фронтам»: в длину и высоту он стал больше на 35 мм, база увеличилась на 26 мм, а клиренс теперь составляет 220 мм. Пассажирам задних сидений для ног досталось на 26 мм больше места, а водителя и переднего пассажира теперь разделяет дополнительные 10 миллиметров. Казалось бы, что в этих увеличенных миллиметрах больше маркетинга, чем реальной пользы, но в салоне с удивлением замечаешь, что он стал действительно больше. Ну и раз мы уже перебрались в салон, то теперь об интерьере машины.

Интерьер

Открываем двери, садимся. Салон я бы охарактеризовал одним словом — простой. Но простой не значит дешевый. Дизайнеры Subaru не стали заигрывать с потребителями  вставками из дерева, музыкой при посадке или умопомрачительной анимацией на экране бортового компьютера.

Но при этом все материалы практичные и добротные, а через 15 минут езды с удивлением замечаешь, что все на своих местах, расположение каждого элемента продумано и, несмотря на то, что я первый раз был за рулем Subaru, все системы управления находятся на понятных местах.

Приятная отделка салона, хороший мягкий пластик, очень удобные ручки управления климатом (во всех версиях кроме базовой он двухзонный). У нового Форестера целых три экрана, дающих информацию об автомобиле. Самый яркий — центральный экран, расположенный по центру торпедо. Он наделен симпатичной анимацией и может рассказать много стандартной информации о среднем расходе, запасе хода и остальных данных бортового компьютера. При включении задней передачи на него же выводится изображение с камеры заднего вида.

Слева от него приютился второй (черно-белый) экран, который показывает время и температуру климат-контроля. Сперва создается ощущение, что японские инженеры решили сэкономить и поставить второй дисплей подешевле. Но уже через полчаса езды ты понимаешь, что этот экран просто не отвлекает тебя от основного дисплея бортового компьютера. Удобно и экономично. Третий экран бортового компьютера расположился на панели приборов между тахометром и спидометром и фактически дублирует показания основного.

Вот что мне резало глаз и с чем я так и не смог смириться, так это магнитола. Дизайн из 90-х, скромный дисплейчик, закругленные кнопки. Однако стоит заметить, что справляется со своей работой она отменно, проигрывая компакт-диски с MP3, играя музыку с флешки или iPhone (USB-выход расположен в подлокотнике) и даже имеет возможность подключения телефона по Bluetooth, чего на первый взгляд от нее не ожидаешь. Очень удобно реалиизовано управление магнитолой на руле, как впрочем и круиз-контроля, а вот к расположению «лепестков» управления бортового компьютера мне пришлось привыкать. Ну и хочется заметить, что в топовой версии Forester оснащается более современным устройством с сенсорным экраном и навигацией.

Более современная магнитола появляется только в топовой комплектации.

Задним пасажирам места более чем достаточно. Около 60 км на заднем сидении ехало трое взрослых с двумя детьми (5 и 7 лет) на руках и чувстовали себя достаточно свободно. Спинки сидений регулируются по наклону, а вот вперед-назад регулировки нет. Если сложить сидения, то и без того большой багажник становится просто огромным, правда идеально ровной поверхности между багажником и сложенной спинокой сидений мне добиться не удалось, небольшой наклон присутствует, хотя и не мешает погрузке габаритных вещей.

Ну и раз мы заговорили о багажнике, то нельзя не отметить две очень удобные вещи: во-первых это автоматическое открытие-закрытие багажника, причем высоту открытия можно «запомнить», что очень удобно в невысоком гараже и для людей небольшого роста. Ну и резиновый поддон в багажнике — это просто сказка. Приехал, разгрузил машину, потом вытряхнул поддон и у тебя в машине опять чисто. Удобно, практично и максимально просто — кажется это девиз Forester во всем.

А еще внутри много приятных мелочей, таких как фальшпол с отделениями для мелочи, крючки для пакетов и так далее. Но запаска — докатка.

Драйв

Нам достался 2,5-литровый атмосферник с вариатором в младшей (для этого мотора) комплектации. Я успел проехать на нем около 1000 км по трассам и около 200 км по городу. Офроада, к сожалению не было, разве что грунтовые дороги в полях под Одессой, так что буду делать выводы исключительно о том, что пробовал.

Двигатель достаточно экономичный, при активной езде по городу средний расход у меня получился в районе 12 литров на 100 км, а по трассе все зависит от вашей манеры езды. При скорости 110-120 км/ч вы уложитесь в 8,5 литров на 100 км, а вот при скоростях в районе 150 км/ч прийдется «заплатить» расходом в 13 литров на 100. Вариатор, к которому я сперва относился с недоверием, на ходу показал себя просто отлично, машина уверенно набирает обороты и довольно чутко откликается на педаль газа. Наверное, единственным его недостатком я могу назвать громкую работу на высоких скоростях. На трассе практически на любой скорости автомобиль уверенно перестаривается и ускоряется, валкости во время выполнения маневра нет.

В итоге

Кому-то «аскетичность» в интерьере Форестера покажется скучной, кто-то скажет, что это стильно. Мне автомобиль пришелся по душе. Практичная машина на все случаи жизни. Как говорила моя знакомая, наряд в стиле «пляж, работа, ресторан». Универсальный автомобиль, который одинаково хорошо подойдет как для поездок по трассе, так и по городу, сможет отвезти вас на рыбалку и поможет перевезти холодильник теще. Если для вас практичность стоит во главе угла при выборе автомобиля, смело смотрите на новый Форик.

От редактора

Мне на этой редакции «Форестера» удалось поездить лишь во время фотосессии, но зато я покатал и по песку, и по горкам, на которых его можно было повывешивать, поэтому добавлю пару слов про езду по бездорожью. Прежде всего, не нужно пугаться нового слова X-Mode и того, что «Форестер уже не тот». На самом деле, для машины с автоматической КПП конструкция полного привода не изменилась. Если раньше у Forester с ручной КПП был полный привод с фиксированным распределением момента, то автомат агрегировался только системой с автоматическим перераспределением момента. Теперь же эту системой назвали X-Mode, добавили к ней больше электронных помощников и будут оснащать все Subaru Forester, только и всего.

О работе же системы можно отзываться только положительно. Вся электроника машины быстро обменивается информацией, собрался на бездорожье, нажал кнопочку X-Mode и вперед. Машина сама распознает спуск и будет аккуратно по нему спускаться, притормаживая отдельные колеса. А в зависимости от покрытия блокировать гидравлическую муфту, «играясь» моментом между осями и при необходимости имитируя блокировки дифференциала. Все это выливается для водителя в ощущение уверенности что на крутом спуске, что на подъеме, что на песке.

На экране в реальном времени демонстрируется направление колес, распределение момента и уровень сцепления отдельных колес с поверхностью. Это может выручить в сложной ситуации и дать понять, как правильно действовать.

Визуализация работы системы не только круто выглядит, но иногда и помогает понять, что именно происходит под колесами и как правильно действовать в той или иной ситуации. Систему стабилизации можно «распустить» и тогда она допускает езду с небольшими скольжениями, на песчаной лесной дорожке можно почувствовать себя то ли Лебом, то ли Ожье и от души прохватить по «спецучасткам». А с учетом клиренса в 220 мм и углов въезда/съезда в 25 и 26 градусов, Subaru Forester остается надежным помощником что в зимних сугробах Киева, что на рыбалке где-то в глуши.

Все фото Subaru Forester 2013