Тест-драйв Land Rover Freelander 2 — серьезный кроссовер

Если не быть фанатом Land Rover, хорошо знакомым с модельным рядом компании, то Freelander 2 может показаться непонятным продуктом. Мал, дорог, да еще и, судя по техническим характеристикам, ну совсем не Land Rover в привычном понимании. Банальная муфта Haldex между осями, никаких механических блокировок, несущий кузов. Кажется, удивлять автомобилю не чем. Но это только на первый взгляд. Уже через несколько часов знакомства, этот автомобиль начинаешь воспринимать совершенно иначе.

Для начала небольшое видео об автомобиле.

Дизайн

При ближайшем рассмотрении оказывается, что мал Freelander только в сравнении со старшим братом Discovery. А сам по себе автомобиль весьма серьезен и внушает уважение как пассажирам, так и соседям по потоку. Нам на тест досталась машина с опциональной черной фальшрадиаторной решеткой и в не менее черном цвете. Всё это добавило «Фрилендеру» очков.

Кроме решетки машина получила и новую оптику со светодиодными ходовыми огнями. Забавная деталь: при включении поворотника, ходовой огонь на этой стороне гаснет, чтобы встречному хорошо был виден ваш сигнал.

Искать отличия от прошлой версии придется с лупой, снаружи кроме решетки изменений-то и нет. Да и вообще их не много и заметны они в большей степени в салоне. В целом же Land Rover Freelander 2 остался таким, как и был.

Настоящий английский джентельмен должен быть одинаково хорош и в обществе, и в окопах на дальних рубежах империи.

Если переходить от деталей к общей картине, то легче всего охарактеризовать этот автомобиль словом «иной». В эпоху доминирования слизанных граней и всяческих струящихся линий, Freelander 2 выглядит ретроградом и капелькой «олдскула». Угловатый, высокий, не пытающийся казаться чем-то другим. Пусть это и не модно, но ценители такого стиля будут всегда. Видимо, именно поэтому компания отмеряет обновления чайной ложкой, чтобы не испортить то, что и так хорошо.

Интерьер

Те же принципы исповедовал и дизайнер интерьера. Много прямых линий и ровных поверхностей, никакого глянца и экстравагантных решений. Можно долго распинаться о классическом английском стиле, но смысла в этом нет. Кто-то оценит, а кто-то скажет, что слишком старомодно.

Забираясь в салон понимаешь, что первое впечатление от машины еще более обманчиво, чем казалось. Места внутри много. Передние сидения стоят далеко друг от друга, хватает пространства и сзади. В салон не «проникаешь», а спокойно садишься через высокие дверные проемы. Внушительной толщины двери нужно неожиданно мощно захлопывать, но зато внутри чувствуешь себя в полной безопасности. Из деталей, в которых, как известно, кроется дъявол, отмечу удобнейшее расположение дверных ручек. Потянулся закрыть дверь, разговаривая с передним пассажиром, а рука ложится точно в нужное место.

Салон Land Rover Freelander 2 не пытается поразить роскошью, как в Range Rover Evoque. Но и пасовать перед конкурентами не станет. Добротной красной кожи хватило не только на сидения, но и на дверные карты, сидеть в них одно удовольствие, спина будет благодарна. Правда, нужно привыкнуть к высокой внедорожной посадке, которой от казалось бы кроссовера не ожидаешь. Зато смотришь на водителей TLC Prado с той же высоты. Но у переднего пассажира маловато места для ног, мешает колесная арка.

Высокие дверные проемы — большой плюс автомобиля. Да и простором никто не обделен.

Торпедо и центральный тоннель выглядят весьма утилитарно. Широко использован матовый серый пластик, который внешне проигрывает модному глянцу, но в повседневной эксплуатации лучше. Все ручки-крутилки мультимедийной и климатической систем обрамлены резиновыми накладками и крутятся с четким усилием. Да и все остальные органы управления оставляют только приятные впечатления.

Мелочей, из которых в итоге складывается впечатление от автомобиля здесь много. Большие карманы в дверцах, которые так нужны в дальней дороге. Продуманные подстаканники в центральной консоли, один из которых остается открытым, даже если закрыть бокс шторкой. А второй оснащен еще и маленькой нишей, которую я сразу же оценил, поставив туда маленький стаканчик с эспрессо. Раздельные подлокотники у водителя и переднего пассажира, с регулировкой по высоте. И так далее.

И нельзя не сказать о великолепной обзорности с водительского места. В эпоху, когда дизайнеры правят бал, так редко встретишь автомобиль, настолько повернутый к водителю лицом. Высокая посадка, большая площадь остекленения, близкое к вертикали ветровое стекло. В итоге обзору практически ничего не мешает ни вперед, ни назад. А огромные, чуть не автобусные зеркала, делают практически не нужной камеру заднего вида, исправно рисующую траекторию движения машины.

Драйв

Рассказ о ездовых качествах машины нужно разделить на две части. Слишком уж разный Land Rover на асфальте и вне его.

Город и трасса

Внедорожные повадки Land Rover Freelander 2 проявляются и на асфальте. Машина весьма вальяжная, к резким маневрам не предрасположенная. Да и система стабилизации шалить не дает, вмешивается, при первых признаках проскальзывания колес в резких маневрах. Зато как эта подвеска глотает все неровности — одно удовольствие. Сначала машина может показаться жестковатой, но это ложное впечатление. Вся жесткость, по сути, от тяжелых колес, неподрессоренных масс. Вероятно, на опциональных 18" или даже 19" дисках, этот эффект будет проявляться сильнее. Но и только. Зато сама подвеска абсолютно безразлична к трещинам, стыкам, латкам на асфальте и даже внушительного вида колдобинам. Машина располагает к спокойной, чуточку вальяжной езде без лишней суеты.

Вместе с текущим обновлением Freelander 2 получил и новый бензиновый турбомотор. Но, как уже было сказано выше в видео, Украине он не достался. Более того, на сегодня эту машину можно заказать только с дизелем. Оценив последствия ввода новых пошлин, импортер решил отказаться от бензиновых версий, сделав ставку на дизельные, которые могут спокойно конкурировать ценой с ближайшими соперниками. Поэтому на сегодня можно выбирать между двумя дизельными моторами объемом 2,2 л, мощностью 150 и 190 л.с. соответственно. У нас на тесте побывала 190-сильная версия, оснащенная шестиступенчатым автоматом.

Это сочетание отлично подходит Freelander. С учетом особенностей подвески, гонять на асфальте желания не возникает, а для всего остального мощности мотора хватает. И быстро ускориться в потоке, и уверенно пойти на обгон Freelander может без каких-либо проблем. При этом расход в городе держится в пределах 10 л/100 км, а если ездить совсем спокойно, то и 9 л/100 км.

Бездорожье

Казалось бы, чего ждать от обычного кроссовера на бездорожье? Но не такой уж Freelander 2 и обычный. Несмотря на почти классическую в данном сегменте автомобилей муфту Haldex между осями, на стороне Land Rover умная электроника, которая умеет немного больше, чем просто притормаживать вывешенные колеса.

Различные режимы езды теперь приходится выбирать не «шайбой», а кнопками, все это сопровождается индикацией на панели приборов. В принципе, удобно, но не глядя сразу не переключишь, нужно привыкнуть. А пользоваться этими режимами однозначно стоит, это не маркетинговая «фишка». В зависимости от режима поведение машины меняется кардинально. В песке отклик на газ становится быстрее, трекшн-контроль отключается, позволяя от души буксовать, чтобы не увязнуть в сыпучей субстанции. В грязи наоборот, реакции на газ притупляются, позволяя точнее дозировать крутящий момент, чтобы не окопаться раньше времени. Все это сопровождается полезной индикацией на дисплее.

Забраться на косогоры отлично помогают имитации блокировок, но в первую очередь, длиннейшие ходы подвески. В цейтноте съемки не сразу удалось найти место, в котором эту машину можно вывесить. А забравшись в гору спуститься помогут другие системы, которые, помимо ассистирования на спуске, еще и крены покажут на центральном дисплее. Конечно, при всем этом нужно помнить, что муфта Haldex – совсем не то же самое, что жесткое подключение заднего моста. Она может перегреться и оставить вас на моноприводе не в самый подходящий момент. Но если «Фрилендером» грамотно управлять — он увезет туда, куда другим кроссоверам дорога заказана.

В итоге

Взяв этот автомобиль на тест, по сути, для галочки, я отдавал его в расстроенных чувствах. Как будто небольшой внешне, но весьма просторный внутри. Располагающий к спокойной езде, но при этом весьма динамичный. Солидный, но без показной «джиповости», Freelander, при необходимости, может доставить вас к черту на кулички. Но при этом будет абсолютно уместным и комфортным в ежедневном городском потоке. А дизайн, который кто-то назовет устаревшим, позволит выделяться в толпе столь популярных корейских кроссоверов. Другой вопрос, что за все это нужно выложить кругленькую сумму. Впрочем, на момент написания тест-драйва доступна пакетная версия COMFORT PACK, стоимостью 385 000 гривен, которая включает приличный набор опций. А это вполне сравнимо, к примеру, с Hyundai Santa Fe, за который в топе с дизельным двигателем просят 397 600 гривен или компактного Audi Q3.

Все фото с тест-драйва Land Rover Freelander 2