Тест-драйв Nissan Juke Nismo — укрощение дикого «Жука»

Nissan старательно педалирует популярность своего миникроссовера Juke, не ограничиваясь подсчетом барышей от продажи стандартной версии, которую уже смело можно называть весьма и весьма успешной. Сразу отвечу скептикам, которые в комментариях обычно пишут «да кто покупает это [нелестный эпитет]»? покупают, поверьте, за первое полугодие украинцы купили 1 380 Juke, а за прошлый год — 2 372 машины, что позволило «Жуку» стать пятым по продажам среди всех кроссоверов, представленных в Украине и 26-м — среди всех машин на рынке в целом. Вы все еще считаете, что его никто не покупает? Думаю, тему можно закрывать.

Основные отличия между обычным Nissan Juke и Nismo в дизайне

Но Nissan этого мало и появляются спецверсии машины, которые позволяют в первую очередь создавать очередные поводы о ней поговорить. Но некоторые получаются действительно интересными да еще и коммерчески успешными. Тяжело сказать, окупилась ли разработка ультимативного суперкара Juke R с мотором от GT-R, который стоит 550 тыс. долларов. Поговаривают, что арабские шейхи, пресытившиеся спортивными машинами, стоят за ним в очереди. Но уж чего нельзя недооценить — так это медийного шума вокруг этого автомобиля. А уж как машину встречают на тех рынках, где она ранее не продавалась — это нужно видеть. На Сеульском моторшоу, к примеру, презентация Juke была едва ли не самой популярной среди местных журналистов.

В этот раз мне предстояло познакомиться с «приспортивленной версией» Juke, которая получила имя Nissan Juke Nismo.  Знатоки в курсе, что это имя спортивного подразделения Nissan, которое долгое время существовало вообще на энтузиазме создателей и лишь не так давно стало неотъемлемой частью компании с полноценным финансированием. Уже поговоривают, что Nismo-версия появится даже у супербыстрого GT-R, который станет еще на 0,3 с быстрее в разгоне до сотни. А снять 0,3 со стоковых 2,8 — это не совсем то же самое, что снять три секунды с десяти. Но Juke Nismo — это немного другая история. По сравнению с обычным турбированным «Жуком» машина не так уж сильно прибавила в мощности и динамике, внешних изменений, кажется, даже больше. Стала ли она восприниматься иначе, чем обычный Juke и кто может быть ее покупателем? Вот главные вопросы, на которые предстояло найти ответы.

На тесте побывал Nissan Juke Nismo 1.6 CVT 4WD стоимостью 292 940 грн

Сухие цифры

Первым делом нужно посмотреть на Juke Nismo с точки зрения беспристрастных фактов.  На тесте побывала полноприводная версия с мотором 1,6 и автоматической коробкой передач, то бишь вариатором. Давайте сравним ее с Nissan Juke 1.6 AT 4WD, но без приставки Nismo в имени.

Формально Nismo не впечатляет. У него всего на 10 л.с. и 10 Нм больше мощности и крутящего момента, что позволило снизить динамику при разгоне до 100 км в час всего-то на 0,2 с (для полноприводных версий с CVT). Такие улучшения, мягко говоря, не стоят прибавки в цене в сорок пять тысяч гривен. Может быть, как это часто бывает, технические характеристики не передают сути?

Живые впечатления

Внешность и интерьер

Есть вещи, которые нельзя передать цифрами в ТХ. В случае с Nismo это, в первую очередь, дизайн. Восемнадцатидюймовые черные диски, красные зеркала и другой аэродинамический обвес довольно сильно повлияли на внешность машины. Каждый водитель обычного «Жука» провожал Nismo взглядом, а люди, проходящие мимо нет-нет, да и оглядывались, пытаясь понять, что это за машина. Nismo серьезно отличается и выглядит живьем намного «круче» обычного Juke. Может и не на все деньги, но точно круче.

Вторая причина, почему на Juke оглядываются — звук. В Nissan поколдовали над выпуском и Nismo зазвучал так, что некоторым V6 только обзавидоваться. Агрессивно, мощно, но без лишнего шума, характерного для стритрейсеров, цепляющих резонаторы на свои атмосферники. Хороший такой звук получился, породистый.

Задачу обращать на себя внимание на улицах Juke Nismo решает на 100%. Если первые покупатели обычного Juke брали его за необычную внешность, то сейчас выделиться такой машиной в Киеве уже сложно. Вуаля, теперь есть Nismo, который уж точно не будет широко распространен.

Постарался поработать Nissan и над впечатлениями от интерьера. Здесь установлены устрашающего вида спортивные сидения, которые очень хотят казаться настоящими спортивными «ковшами», но при этом весьма и весьма кофортны. Держат они здорово, но машину придется подбирать под комплекцию. Juke Nismo беспощаден к тем, кто не следит за фигурой, либо слишком сильно увлекся тренажерным залом. Если даже при моем соотношении рост/вес 187/79 машина обхватила, словно тугая перчатка, то имея слишком уж широкую спину или чего пониже, в Juke Nismo можно просто не сесть.

Дизайнеры интерьера увлеклись спортивными мотивами. Кроме упомянутых выше сидений, на спортивность машины отчаянно намекает руль, обтянутый алькантарой с пометкой в нулевой точке. Выглядит, конечно, круто, но вот в повседневной жизни оказывается не очень удобно.

Спортивный руль с алькантарой в повседневной жизни оказался слишком скользким. В салоне должны вместе с машиной дарить пару настоящих гоночных перчаток.

Ведь такая обмотка руля в спортивных машинах рассчитана на то, что держаться за нее будут в специальных спортивных перчатках, которые за алькантару хорошо цепляются. А вот человеческая кожа на руках к данному покрытию не приспособлена и руль в руках проскальзывает. Видимо, в Nissan предполагали, что любой активной ездой владелец Juke Nismo будет заниматься только в специальных перчатках, а по дорогам общего пользования ездить исключительно спокойно.

Динамика

Так что же, едет Nismo на 50 килогривен лучше, чем обычный турбированный «Ниссан Жук»? Скажем так: едет, но не на 50. И заслуга более интересного драйва даже не в более мощном моторе.

В первую очередь Nissan Juke Nismo поражает жесткостью. И пока ты едешь по хорошей дороге — поражает положительно. А как только съезжаешь на обычную — отрицательно. Машина вполне способна вытрясти душу из неискушенного драйвера, который не совсем понимает, за что ему такие мучения. Да, на хорошем асфальте Nismo дарит много приятных мгновений, восхищая управляемостью. Но ездить-то на нем приходится не только по хорошему. Естественно, этот автомобиль рассчитан на хорошие европейские дороги, где любые горячие хетчи пользуются заслуженной популярностью и ценится низкопрофильная резина. У нас сочетание перенастроенной на максимальную управляемость подвески и 18-дюймовых колес с низким профилем оказывается слишком жестким.

От кроссоверности у Nismo осталось мало, обвес не предусматривает хорошей геометрической проходимости, а пачкать такие диски вряд ли кто-то захочет.

Если же вы можете абстрагироваться от тряски либо выберете действительно хороший участок дороги, то Nismo способен порадовать. Сначала он слегка задыхается на старте, видимо, электроника жалеет вариатор. Но затем едет очень и очень весело. Программа управления вариатором очень сильно отличается от обычного «Жука», коробка постоянно держит оптимальные обороты мотора и старательно сбрасывается вниз на торможении, удерживая мотор в тонусе и давая максимум мощности на выходе из поворота. А система управления распределением момента Torque Vectoring System помогает использовать этот максимум оптимальным образом, вкручивая машину в поворот.

Пижонский красный тахометр призван помогать следить за оборотами.

Сорвать машину в силовое скольжение на сухом асфальте нереально, мощности не хватает. Но почувствовать работу TVS все же можно. Именно благодаря ей (и полному приводу в целом) на Juke Nismo можно бодро и весело вкручивать в повороты, не опасаясь неожиданного сноса передней оси наружу поворота. Главное — правильно ей пользоваться, держа газ и не перекручивая излишне руль.

Как и в обычной машине, у Nismo есть три режима езды: Sport, Eco и Normal, в котором меняется поведение рулевого, отклик на педаль газа и алгоритм работы вариатора. Но желания пользоваться чем-то кроме Sport нет абсолютно.
Во сколько обойдется эта веселая и бодрая езда (а иначе ездить на Juke Nismo не получается)? Не сильно дороже, чем на обычном турбированном Nissan Juke. Расход за время теста не превышал 13 л/100 км, да и то, при постоянной езде в спорте и на полке момента. Более спокойная езда в городе подразумевает расход в пределах 10-11 л/100 км.

В итоге

С позиций разума покупка Nissan Juke Nismo не выглядит оправданной. Обычный Juke 1.6 AT о 190 л.с. способен подарить практически те же ощущения от езды, но при этом машина будет существенно комфортнее. Но кто покупает такие машины исключительно с позиций разума?

Читайте также: Тест драйв Nissan Juke — турбированный «Жук» атмосферному не товарищ

Эмоциональные, необычные и быстрые небольшие машины — это специфическая ниша, в которой обычно играют горячие хетчи. Теперь сюда потянулись и кроссоверы. По сути, у Nissan Juke Nismo лишь один прямой конкурент — MINI Countryman (а также Paceman, пусть он и трехдверный). Но там где цены на Nismo заканчиваются, на кроссоверы MINI они только начинаются. Так почему бы самобытному кроссоверу Nissan не отнять какую-то часть клиентов у MINI?

Все фото Nissan Juke Nismo