Сравнительный тест дизельных VW Tiguan и Toyota RAV4 (видео)

Силовые агрегаты и цены

У обоих кроссоверов под капотом установлены дизельные двигатели, а в арсенале имеется система полного привода. У VW Tiguan 140-сильный двухлитровый мотор (320 Нм при 2 500 об/мин). Силовая установка у Toyota RAV4 чуть более мощная — 2,2-литровый японский двигатель выдает 150 л.с. (340 Нм при 2 800 об/мин). Агрегатируются моторы гидротрансформаторными автоматами на шесть ступеней. Дорожный просвет (200 мм) у «Тигуана» на три миллиметра выше, чем у RAV4. Зато «Тойота» более чем на сто килограмм легче Volkswagen — 1 580 против 1 684 кг.

Минимальная стоимость тестируемой немецкой модели переваливает за отметку в 40 тыс. долларов. Опции легко могут передвинуть эту отметку к 50 тысячам. Японский же кроссовер в аналогичной комплектации можно приобрести на 1-2 тыс. долларов дешевле.

Межсервисный интервал для обоих автомобилей составляет 15 тысяч километров. Если предположить, что среднегодовой пробег у машин составит 30 тыс. км, то за два ТО на сервисе Toyota придется заплатить 560 долларов, а на Volkswagen — 421.

Внешность, внутреннее убранство и простор

Даже если на этих двух кроссоверах убрать шильдики, то любой мало-мальски разбирающийся в автомобилях человек поймет, где «немец», а где — «японец». Внутри VW Tiguan торпедо не нависает так, как в RAV4. Все выглядит очень лаконично, кое-кто может сказать, что даже скучновато.

Несмотря на компактные размеры задний ряд сидений у «Тигуана» очень просторный. В спинках передних сидений есть удобные откидные столики. А вот пороги у «немца» высоковаты. Чтобы не споткнуться при выходе из автомобиля, нужно высоко поднимать ноги. В RAV4 не менее просторно.

Шумоизоляция

Как только заводишь мотор в Tiguan, становится очевидно, что шумоизоляция у «Тойоты» лучше.

Управляемость

Главное преимущество у «Тигуана» над конкурентами в классе — его легковая управляемость. Автомобиль очень послушный и позволяет проходить повороты очень агрессивно.

На змейке Toyota ожидаемо была валкой и проходила тестовое упражнение со значительными кренами. Большое внимание пришлось уделять переносу массы автомобиля и работать на опережение.

Volkswagen на змейке маневрирует по-легковому с минимальными усилиями со стороны водителя.

Энергоемкость подвески

На бездорожье подвеска «Тигуана» чувствуется более жесткой, слышны удары. У RAV4 ход подвески больше и все ощущается гораздо комфортней.

Торможение со 100 км/ч

Автомобили исправно укладывались в 30 метров. Из шести тестовых заездов лишь однажды тормозной путь «Тойоты» оказался на 20 сантиметров короче, чем у «Тигуана». Боевая ничья.

Подъем на песчаный холм

Оба конкурента с самого начала резво и активно бросаются покорять высоту. И у «немца», и у «японца» исправно работают системы полного привода. Тем не менее вершина так и не далась кроссоверам, хотя RAV4 оказался немного ближе к победе. Виной тому является асфальтовая резина, установленная на обоих дуэлянтах.

Диагональное вывешивание

С помощью этого упражнения легко проверить работу систем полного привода. Справятся ли они, когда одно из колес участников окажется вывешенным? Кроме этого, оно также позволяет оценить уровень сборки и конструкции автомобилей.

С внедорожным упражнением Volkswagen справился без проблем. Жесткость кузова «немца» мы оцениваем на отлично.

Не доставило особых хлопот вывешивание и «Тойоте», а вот кузов более длинного «японца» слегка перекосило, что было очевидно при открытии и закрытии двери багажника.

Заезд на 402 метра

По паспорту Toyota на 0,7 секунды быстрее, чем VW — 10 против 10,7 с. Подтверждают заявленные цифры и испытания. После 80 км/ч более эластичный и объемный мотор RAV4 помогает машине уверенно ускоряться, в то время как Tiguan заметно проваливается. В результате «Тойота» выигрывает несколько корпусов.

В итоге

Volkswagen сделан для агрессивного и активного водителя. Tiguan сделан для человека, хорошо понимающего как автомобиль должен управляться. Toyota тоже очень достойно едет, но на ее стороне в первую очередь — хороший уровень комплектации, более просторный салон и комфортная подвеска.