Отдавая обратно тестовую Toyota Corolla я все еще не знал, что про нее написать. Ожидания, что собственный тест-драйв даст понимание, за что эту машину так активно покупают уже который десяток лет не оправдались, это так и осталось для меня загадкой. Но ведь 40 миллионов покупателей 11 поколений Corolla не могут ошибаться! Может быть я просто слишком молод?
В 2013 году на рынок пришло 11 поколение Toyota Corolla. Обновления заждались, прошлая модель продавалась больше шести лет. Новинка серьезно прибавила во внешности и оснащении, что, естественно, сказалось на цене. Впрочем, комментировать текущие цены на машины в Украине нет никакого смысла, слишком сильно их «покращили», чтобы сравнивать стоимость прошлого и текущего поколения автомобилей. Поэтому, в конце будем рассматривать машину в рынке, среди таких же дорогих собратьев по C-классу. А пока внимание автомобилю Toyota Corolla 1.6 AT в комплектации Style стоимостью 251 332 гривны.
Дизайн
Первые фото 11 поколения Toyota Corolla, появившиеся в сети, заставили вздрогнуть. Конечно, после концепта Furia мы были готовы к радикальному обновлению, но все равно первое впечатление было несколько шокирующим.
На фото новая американская Toyota Corolla. В Европе на столь смелый эксперимент японцы не решились.
К счастью, быстро выяснилось, что эта машина — только для США, а Европа получит совсем другую Toyota Corolla. В то время как американское подразделение компании решило омолодить аудиторию, в консервативном Старом Свете на такие эксперименты не решились и машина выглядит далеко не так экстравагантно.
Пожалуй, европейскую версию «Тойота Королла» можно назвать самой симпатичной «Тойотой» современности. Не сказать, что красавица, но со всех сторон в одном стиле и без каких-либо дизайнерских перегибов. Конечно, не обошлось без уходящих далеко на крылья фар головного света, но в сочетании со скуластым передком они смотрятся хорошо. Мощные колесные арки хотелось бы заполнить колесами большего диаметра, даже 16-дюймовые литые диски комплектации Style смотрятся в них не очень.
Чтобы соответствовать модным тенденциям, линию остекленения подняли повыше и закончили штрихом на задней двери, что придало машине визуальной массивности и не очень хорошо сказалось на обзорности. Корма получилась грузноватой, да и вообще, машина визуально кажется больше, чем есть на самом деле. Обычно лучше, когда наоборот.
Если сравнивать машину с предыдущим поколением, то это однозначно шаг вперед во всех отношениях. Да и на фоне ставшего совсем невнятным вечного конкурента Honda Civic «Королла» уже не смотрится дурнушкой, а вполне солидным и интересным автомобилем.
Интерьер
Здесь изменения не менее радикальные. Новая идеология дизайна, с которой мы уже сталкивались в новом RAV4 проявилась и здесь. Интерьер получился довольно специфическим и вызывает полярные мнения.
Архитектура салона изменилась полностью. Стало интереснее.
Вертикальное высокое торпедо создает ощущение простора в салоне, но вместе с тем лишает пассажира и водителя ощущения уюта. Материалы не станут откровением, здесь много жесткого пластика и глянца. Организация элементов интерьера привычная для Toyota, используется много кочующих по моделям решений, к которым владельцы «Тойот» хорошо привыкли.
Дизайнеры позаботились о том, чтобы водитель не ломал голову над тем, куда разложить свои мелкие вещи, есть здесь ниши для телефонов, объемные подстаканники и большие карманы в дверях, а также бокс внутри подлокотника, крышку которого можно двигать в продольном направлении. Вот только почему подлокотник по центру и подлокотник на двери находятся на разной высоте? Попробовав облокотить на них обе руки чувствуешь себя странно. Может быть это специально, ведь такая поза небезопасна?
Дизайн новый, но большинство мелких элементов будут знакомы владельцам текущих «Тойот».
В остальном посадка за рулем оставила хорошие впечатления. Можно сесть и по педалям, и по рулю, регулировок хватает, места над головой много. Сидения довольно комфортные, во время теста приходилось потолкаться в пробках, было удобно. Понравился руль, хорошая толщина обода, удобные кнопки, приятная обивка. Можно поспорить насчет повсеместной голубой подсветки, но это как и с дизайном в общем, дело вкуса. Радует, что она одинаковая везде, включая часы.
Новая мультимедийная система с опциональной навигацией, а рядом все те же часики, куда ж без них.
Задний ряд не обижен местом, как для С-класса достаточно просторно и комфортно как по пространству для коленей, так и по пространству над головой. Здесь нет ничего такого, что хотелось бы выделить и чем бы «Тойота Королла» могла похвастаться перед конкурентами. Обычный задний ряд обычного небольшого седана.
С ростом 187 см можно настроить под себя водительское кресло и нормально поместиться за собой. Не бизнес-класс, конечно, но и не тесно.
В тестовой комплектации Style довольно много приятных опций. Здесь и двузонный климат-контроль, и круиз-контроль, и даже камера заднего вида с направляющими линиями, которые, правда, не реагируют на поворот руля.
Камера заднего вида — приятная неожиданность.
Медиасистема сравнима с той, что устанавливают в RAV4, умеет работать с iPhone и USB-носителями, есть Bluetooth для связки с телефоном. Звучит довольно приятно.
Любители больших багажников оценят пространство отсека в «Королле», есть здесь и пружина для открытия с пульта, чтобы не пачкать руки зимой, и ручка для закрывания. Проем традиционно узкий, габаритная коробка не пролезет. Дополнительным препятствием для полной загрузки станут петли, уходящие внутрь багажного отсека.
Внутри места много, но проем традиционно узкий.
Драйв
Но вот и время перейти к драйву. Под капотом 1,6-литровый атмосферник, за связь с колесами отвечает вариатор Multidrive, с многообещающим спортивным режимом работы, под включение которого выделена кнопка на центральном тоннеле. С него и начался тест, интересно же выжать из «Короллы», которая никак не ассоциируется со скоростью, максимум, на что она способна.
Получилось не громко, но не очень-то быстро. Вариатор честно старается держать обороты и отбирать у мотора максимум мощности и крутящего момента, да вот только невелик он, этот максимум: 122 силы да 154 Нм. Не стоит требовать от него невозможного и изображать стритрейсинг, не его это. А вот неспешно передвигаться по городу, не пугая водителя аппетитом — вполне его. Он будет мирно кушать свои 8-9 литров на сотню и радовать плавной ездой. Только не требуйте резких ускорений.
Не располагает к суперактивной езде и подвеска. Показался нервным передний МакФерсон, очень уж его болтает в поворотах с неровностями, так и норовит соскочить передняя ось наружу. Задняя же ось с балкой не преподносит сюрпризов и ведет себя как задняя ось с балкой. Довольно жестко, на неровностях может понервничать вместе с передней, но предсказуемо. В целом машина скорее комфортная, чем жесткая, на неровности реагирует нормально, без лишних пробоев.
В итоге
Мне не довелось поездить на предыдущих поколениях «Тойота Королла», но, кажется, они мало чем отличались от текущего по ездовым ощущениям. Почему-то есть уверенность, что «Королла» всегда была такой: спокойной, просторной и не особенно куда-то спешащей.
С точки зрения дизайна и оснащения новое поколение, конечно, огромный шаг вперед. Но и цена на большинство комплектаций сделала не менее серьезный скачок, выведя «Короллу» в нормальных комплектациях в топ С-класса, где есть сильные конкуренты-хетчи, превосходящие ее с технологической точки зрения. А дешевле есть немало пользующихся спросом седанов, не слишком уступающих в оснащении. Конечно, на стороне Toyota ставшая притчей во языцех надежность. Но ее при покупке руками не пощупаешь.
Со времен нашего предварительного тест-драйва в России Honda Accord образца 2013 года успел добраться до Украины и найти первых покупателей. Машину ...
Renault Logan и Sandero Stepway попали на тест подряд, поэтому делать по ним отдельные материалы особенного смысла нет. Тем более, что машины очень ...
Обновленный флагман Skoda Superb в новостях не сулил много изменений. Машине сделали подтяжку лица, чуть обновили интерьер и добавили моторов. Неужели ...
Citroen C-Elysee и Peugeot 301 появились на рынке практически одновременно, по сути своей они — близнецы. Но, несмотря на отличия только во внешности ...
На каждый товар свой покупатель.
Возможно не все меня поймут, но для меня это не Королла, это уже Авенсис.
Но дело в том, что мне Авенсис не нужен, мне нужен удобный компактный автомобиль,
простой, надежный и в меру комфортный. Такой как предыдущий Аурис или Королла 2001-2006г., на которой я славно отъездил семь лет и с сожалением продал этой весной.
Каждая последующая модель, как правило, шире, длиннее, и, соответственно, дороже.
Не всем нужны большие автомобили.
Поэтому Тойота потеряла одного своего поклонника.
Спорный вопрос, что высокая панель создает ощущение пространства, мне кажется наоборот,нагромождение разорванных элементов создает чувство загроможденности и тесноты, когда я сел на место водителя, почему-то сразу вспомнилась девятка с её высокой безобразной торпедой.
Лично мне новая панель не понравилась.
Хотя, на нее удобнее класть сверху всякую хрень вроде очков и телефона.
В старой королке торпеда очень покатая, на ней без резинки ничего не держится.
стоимостью 251 332 гривны - ОГО! есть королы и подешевле - от 160 тыс.
Недавно встречался с одним знакомым, и вдруг вижу у него новая Королла. Спрашиваю, а чего ж корола? Он говорит купил за 160 тыс, по цене флюенса и круза, но "ЭТО Ж ТОЙОТА" : )
а) надежность
б) легко и дорого перепродать
в) при отсутсвии явных провалов, сохранении адекватной цены, и просто "что б ездить", первые два преимущества являются решающими в классе. Вот и ответ почему королла.
Машина хорошая, но наши спепошлины убили все ее комплектации с 1.6. К примеру, у нас такой тестовый автомобиль стоит 250 тыс., в России (у них это Элеганс) ~225 тыс. грн. Точно так же у них можно взять за 212 тыс. Короллу с вариатором и ESP, у нас она же - 229 тыс., и при этом нет ESP!
Что так же хотел отметить, так это то, что Алексей проводил тест спустя рукава. Такое впечатление, что заставили тестить что-то тошнотворное, поэтому провели все быстро, без тщательного анализа, почти зевая, и для галочки - тест проведен.
Вот, например, вместо того, чтобы сказать, что Королла - наверное лидер в классе по запасу места для ног на заднем диване, написали - ничего примечательного перед конкурентами. Или, например, сделали утверждение, что регулировок водительского места хватает. А ограниченный вылет руля почему не заметили? Там его почти нет. Чтобы усесться удобно высокому водителю, ему нужно изрядно поерзать. Ну, и почему-то долго думали, комфортная или жесткая подвеска. Да комфортная она! Специально по нашим колдобинам прыгать, и при этом без излишней паразитной раскачки. Очень хороший баланс.
У меня Королла 2008 года. Мне очень хорошо известно, сколько остается места для ног на заднем сидении. Поэтому, было очень приятно почувствовать, что в новой королле, стало очень просторно сзади!. Однако, за это пришлось заплатить. Машина стала длиннее и при этом создатели решили уменьшить клиренс на 2 сантиметра (14.5 см в новой, если я не ошибаюсь).
Плюс в украинских комплектациях решили сэкономить на шумоизоляции, чтобы снизить цену. В моей королле подкрылки оббиты чем-то вроде войлока. В новой королке этого нет.
Еще, меня смущает, что новая королла стала Турецкой сборки. Моя родом из Японии (по крайней мере так сказали)
В целом, машинка хорошая, но менять свою королку на новую не хочу и боюсь. На своей я прошел 125 тыс без единой поломки.
У меня базовая версия 2008 года. В ней есть все что нужно. Единственное, чего мне очень не хватает - круиз контроля. Считаю, что все эти фигнюшки вроде задних электростеклоподъемников, датчиков дождя, света итд прежде всего влияют на цену а не на удобства.
Никакой сверхъестественной надежности у Тойоты нет. Если сюда добавить популярность у угонщиков+стоимость машины изначальную+ стоимость деталей да и обслуживания вцелом то для меня эта машина кажется абсолютно глупой покупкой.
Конкретно тестируемый образец считаю, даже по нынешним ценам, переоцененным на 30-40т.
Отними 11% - столько накинули дилеры Тойоты на свои 1.6 после введения спецпошлин - и получишь ее обычную стоимость. Может, совсем скоро их отменят, а также если в таком случае импортер начнет возить машины в средней комплектации с ESP, как в тестовом парке дилеров, цена такому варианту будет 210-215 тыс. Будут брать, а почему бы и нет?
11% можно отнят от чего угодно! А еще что угодно стоить дешевле будет. ПО моему мнению более тупой покупки в этом класе просто нет, с учетом цены...за что 251т?
Черато 2.0 со всеми-всеми наворотами - на 20 т. дешевле (1.6 на 30т.)
Фокус Седан 125лс+пауэр шифт в чуть более простой комплектации - на 42т дешевле
Даже Альфа Джульетта на 170 сил+автомат на 11т. дешевле
А еще есть:
Октавия Элеганс 1.8+ДСГ - дороже всего на на 5-6 тысяч (в плане практичности,динамики и т.д. комментарии излишни)
Не нравится турбо движки и боитесь ДСГ - по сей день можно в теже деньги купить Оптиму 2.4+автомат опять же разница 6 т. будет..
И эт при том что 2 последние машины по сути в другом классе...
За дизельные варианты вообще молчу.
Мне более тупой покупки за 251т. даже в голову не приходит...
Не кипятись. То что Королла за 250 тыс. - глупая затея, говорят продажи этой версии у нас. Никому за такие деньги она не нужна.
Кстати, примеры ты привел неудачные. Киа накинула сверху на 1.6 только 5%, но и Черато даже с такой ценой особо никому не нужна, ибо даже Королла с ее бюджетной сутью выглядит богаче и уютней, чем непонятный тазик Черато, где, кроме внешности, ничего нет.
А Фокус? Официальный сайт приводит другие цены: 240 тыс. за седан с цветом металлик - 10 тыс. по акции = 230 тыс!! Фокус с неизлечимо стучащей рейкой, текущими сальниками с салона и ломучим сухим роботом за такие деньги - такая же дурацкая покупка, как и Королла за 250.
А Октавия - да, за 250 уже влазит дизель на ДСГ6. И берут. Сам неоднократно уже встречал, в отличии от Короллы за ту же сумму.
<<<К счастью, быстро выяснилось, что эта машина — только для США, а Европа получит совсем другую Toyota Corolla.>>>
А как по мне, дизайн американской версии намного интереснее. Но это все фломастеры...
Тест-драйвил полгода назад на новый Аурис 1,6 на варике в похожей комплектации (все кроме кожи). Понравилась посадка и руль. А вот размеры салона и багажника - мрак!
В Королле база растянута - эти проблемы решены. Хотя, петли багажника а-ля Логан при такой стоимости - это печаль. В моем бюджетном Фиате - и то газовые телескопические пружины...
А еще запомнился назойливый звук от глушителя, при этом менеджер хвалился снижением аэродинамических шумов в новой модели до рекордных показателей.
Да, шума ветра я не слышал. Зато не покидало ощущение, что я еду за заднемоторной машине - настолько сильный звук от глушака доносился сзади!
Ну и про звук закрытия дверей и отсутствие дополнительных дверных уплотнителей не буду боянить.
Постоянно преследовало чувство, что тебе наяблывают, паря дешевку в красивой обертке... :(
Тест-драйв Honda Accord 2013 — повторная встреча
Со времен нашего предварительного тест-драйва в России Honda Accord образца 2013 года успел добраться до Украины и найти первых покупателей. Машину ...8 августа 2013, 10:423 комментария
Тест-драйв Toyota RAV4 2013 — встречают по одежке, провожают по уму
Появление первых изображений нового кроссовера Toyota RAV4 вызвало серьезное бурление в автолюбительских массах. Интернет-общественность, мягко ...18 июля 2013, 14:3216 комментариев
Тест-драйв Renault Logan и Sandero Stepway — омоложение
Renault Logan и Sandero Stepway попали на тест подряд, поэтому делать по ним отдельные материалы особенного смысла нет. Тем более, что машины очень ...5 июня 2013, 12:0815 комментариев
Тест-драйв Volkswagen Passat — дизельная солидность
Зачем, казалось бы, тестировать Volkswagen Passat, который уже далеко не нов? Так получилось, что после премьеры на седане мы так и не поездили, ...31 мая 2013, 16:5418 комментариев
Первый тест Skoda Superb FL — маловато будет
Обновленный флагман Skoda Superb в новостях не сулил много изменений. Машине сделали подтяжку лица, чуть обновили интерьер и добавили моторов. Неужели ...27 мая 2013, 10:1611 комментариев
Тест-драйв Citroen C-Elysee – чем француз француза лучше?
Citroen C-Elysee и Peugeot 301 появились на рынке практически одновременно, по сути своей они — близнецы. Но, несмотря на отличия только во внешности ...25 апреля 2013, 16:0519 комментариев
Тест-драйв Mazda6 — экономная красотка
Mazda6, пожалуй, самый красивый автомобиль, который побывал на тестах за последнее время. Милый взгляду со всех сторон, воздушный, с выверенными и ...13 марта 2013, 08:0025 комментариев
Первый тест Nissan Almera — from Russia with love
Новый Nissan Almera выходит на рынок не с самыми лучшими вводными. Сегмент недорогих седанов подогрет донельзя, сильных и амбициозных новичков с ...19 февраля 2013, 20:4931 комментарий
Дневник долгосрочного теста Peugeot 301 IV — взгляд с СТО
На этой неделе довелось побывать на СТО, специализирующемся на послегарантийном ремонте французских автомобилей. Об этом будет отдельный материал. ...15 февраля 2013, 10:4426 комментариев
Peugeot 301: дневник долгосрочного теста III – багажник
Как я и обещал в прошлом выпуске, третья часть посвящается багажному отделению и перевозке грузов в седане Peugeot 301. А также содержит текущие ...7 февраля 2013, 08:4221 комментарий
Mazda CX-9 2022, BMW 3 Series Седан (G20) 2023
Кошмар на колесах по кошмарной цене
Opel Astra H хетчбэк 2013, Daewoo Matiz 2004
На каждый товар свой покупатель.
Возможно не все меня поймут, но для меня это не Королла, это уже Авенсис.
Но дело в том, что мне Авенсис не нужен, мне нужен удобный компактный автомобиль,
простой, надежный и в меру комфортный. Такой как предыдущий Аурис или Королла 2001-2006г., на которой я славно отъездил семь лет и с сожалением продал этой весной.
Каждая последующая модель, как правило, шире, длиннее, и, соответственно, дороже.
Не всем нужны большие автомобили.
Поэтому Тойота потеряла одного своего поклонника.
Спорный вопрос, что высокая панель создает ощущение пространства, мне кажется наоборот,нагромождение разорванных элементов создает чувство загроможденности и тесноты, когда я сел на место водителя, почему-то сразу вспомнилась девятка с её высокой безобразной торпедой.
Лично мне новая панель не понравилась.
Хотя, на нее удобнее класть сверху всякую хрень вроде очков и телефона.
В старой королке торпеда очень покатая, на ней без резинки ничего не держится.
Еще из торпеды исчез верхний бардачок, но я честно говоря им очень мало пользовался
Ford Fusion 2011
стоимостью 251 332 гривны - ОГО! есть королы и подешевле - от 160 тыс.
Недавно встречался с одним знакомым, и вдруг вижу у него новая Королла. Спрашиваю, а чего ж корола? Он говорит купил за 160 тыс, по цене флюенса и круза, но "ЭТО Ж ТОЙОТА" : )
а) надежность
б) легко и дорого перепродать
в) при отсутсвии явных провалов, сохранении адекватной цены, и просто "что б ездить", первые два преимущества являются решающими в классе. Вот и ответ почему королла.
Похоже, повсеместная тенденция - задирать средние цены, оправдывая оное "рестайлом".
Машина хорошая, но наши спепошлины убили все ее комплектации с 1.6. К примеру, у нас такой тестовый автомобиль стоит 250 тыс., в России (у них это Элеганс) ~225 тыс. грн. Точно так же у них можно взять за 212 тыс. Короллу с вариатором и ESP, у нас она же - 229 тыс., и при этом нет ESP!
Что так же хотел отметить, так это то, что Алексей проводил тест спустя рукава. Такое впечатление, что заставили тестить что-то тошнотворное, поэтому провели все быстро, без тщательного анализа, почти зевая, и для галочки - тест проведен.
Вот, например, вместо того, чтобы сказать, что Королла - наверное лидер в классе по запасу места для ног на заднем диване, написали - ничего примечательного перед конкурентами. Или, например, сделали утверждение, что регулировок водительского места хватает. А ограниченный вылет руля почему не заметили? Там его почти нет. Чтобы усесться удобно высокому водителю, ему нужно изрядно поерзать. Ну, и почему-то долго думали, комфортная или жесткая подвеска. Да комфортная она! Специально по нашим колдобинам прыгать, и при этом без излишней паразитной раскачки. Очень хороший баланс.
У меня Королла 2008 года. Мне очень хорошо известно, сколько остается места для ног на заднем сидении. Поэтому, было очень приятно почувствовать, что в новой королле, стало очень просторно сзади!. Однако, за это пришлось заплатить. Машина стала длиннее и при этом создатели решили уменьшить клиренс на 2 сантиметра (14.5 см в новой, если я не ошибаюсь).
Плюс в украинских комплектациях решили сэкономить на шумоизоляции, чтобы снизить цену. В моей королле подкрылки оббиты чем-то вроде войлока. В новой королке этого нет.
Еще, меня смущает, что новая королла стала Турецкой сборки. Моя родом из Японии (по крайней мере так сказали)
В целом, машинка хорошая, но менять свою королку на новую не хочу и боюсь. На своей я прошел 125 тыс без единой поломки.
Jeep Renegade 2017, Toyota Land Cruiser Prado (J150) 2020
Производитель маленьких электронных часиков уже наверное озолотился, скоро станут классикой... 21-й век или дань традициям?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Как будто у меня был выбор :)
У меня базовая версия 2008 года. В ней есть все что нужно. Единственное, чего мне очень не хватает - круиз контроля. Считаю, что все эти фигнюшки вроде задних электростеклоподъемников, датчиков дождя, света итд прежде всего влияют на цену а не на удобства.
Никакой сверхъестественной надежности у Тойоты нет. Если сюда добавить популярность у угонщиков+стоимость машины изначальную+ стоимость деталей да и обслуживания вцелом то для меня эта машина кажется абсолютно глупой покупкой.
Конкретно тестируемый образец считаю, даже по нынешним ценам, переоцененным на 30-40т.
Отними 11% - столько накинули дилеры Тойоты на свои 1.6 после введения спецпошлин - и получишь ее обычную стоимость. Может, совсем скоро их отменят, а также если в таком случае импортер начнет возить машины в средней комплектации с ESP, как в тестовом парке дилеров, цена такому варианту будет 210-215 тыс. Будут брать, а почему бы и нет?
11% можно отнят от чего угодно! А еще что угодно стоить дешевле будет. ПО моему мнению более тупой покупки в этом класе просто нет, с учетом цены...за что 251т?
Черато 2.0 со всеми-всеми наворотами - на 20 т. дешевле (1.6 на 30т.)
Фокус Седан 125лс+пауэр шифт в чуть более простой комплектации - на 42т дешевле
Даже Альфа Джульетта на 170 сил+автомат на 11т. дешевле
А еще есть:
Октавия Элеганс 1.8+ДСГ - дороже всего на на 5-6 тысяч (в плане практичности,динамики и т.д. комментарии излишни)
Не нравится турбо движки и боитесь ДСГ - по сей день можно в теже деньги купить Оптиму 2.4+автомат опять же разница 6 т. будет..
И эт при том что 2 последние машины по сути в другом классе...
За дизельные варианты вообще молчу.
Мне более тупой покупки за 251т. даже в голову не приходит...
Не кипятись. То что Королла за 250 тыс. - глупая затея, говорят продажи этой версии у нас. Никому за такие деньги она не нужна.
Кстати, примеры ты привел неудачные. Киа накинула сверху на 1.6 только 5%, но и Черато даже с такой ценой особо никому не нужна, ибо даже Королла с ее бюджетной сутью выглядит богаче и уютней, чем непонятный тазик Черато, где, кроме внешности, ничего нет.
А Фокус? Официальный сайт приводит другие цены: 240 тыс. за седан с цветом металлик - 10 тыс. по акции = 230 тыс!! Фокус с неизлечимо стучащей рейкой, текущими сальниками с салона и ломучим сухим роботом за такие деньги - такая же дурацкая покупка, как и Королла за 250.
А Октавия - да, за 250 уже влазит дизель на ДСГ6. И берут. Сам неоднократно уже встречал, в отличии от Короллы за ту же сумму.
Skoda Octavia A7 2017
<<<К счастью, быстро выяснилось, что эта машина — только для США, а Европа получит совсем другую Toyota Corolla.>>>
А как по мне, дизайн американской версии намного интереснее. Но это все фломастеры...
Тест-драйвил полгода назад на новый Аурис 1,6 на варике в похожей комплектации (все кроме кожи). Понравилась посадка и руль. А вот размеры салона и багажника - мрак!
В Королле база растянута - эти проблемы решены. Хотя, петли багажника а-ля Логан при такой стоимости - это печаль. В моем бюджетном Фиате - и то газовые телескопические пружины...
А еще запомнился назойливый звук от глушителя, при этом менеджер хвалился снижением аэродинамических шумов в новой модели до рекордных показателей.
Да, шума ветра я не слышал. Зато не покидало ощущение, что я еду за заднемоторной машине - настолько сильный звук от глушака доносился сзади!
Ну и про звук закрытия дверей и отсутствие дополнительных дверных уплотнителей не буду боянить.
Постоянно преследовало чувство, что тебе наяблывают, паря дешевку в красивой обертке... :(
Регламент технического обслуживания Toyota Corolla NRE180/ZRE181/ZRE182
http://mskjapan.ru/articles/to_toyota_corolla_nre180_zre181_zre182