Первый тест Skoda Superb FL — маловато будет

Superb не самый популярный у нас автомобиль. В линейке моделей Skoda он стабильно уступает в продажах суперхитам Octavia и Fabia. Причина проста, при всех своих достоинствах, в D-классе нашим людям уже важен определенный «статус» автомобиля. И условно-народная Skoda пока еще не может его дать. В то время как практичные европейцы хорошо покупают огромные универсалы Superb Combi, украинцы весьма осторожно приобретают седанолифтбэки. Тем не менее, прошлый год был весьма успешным, 1 091 Superb был передан владельцам, 90% составляют продажи физическим лицам. Это число сравнимо с продажами Ford Mondeo и Toyota Avensis, хотя и довольно далеко от лидеров класса. Может быть в обновленной версии автомобиль стал интереснее и приобрел-таки тот налет статусности, которого так не хватает нашим соотечественникам?

Дизайн

Для начала нужно понять, что, собственно, изменилось. Не так и много: передняя и задняя оптика, декоративная решетка радиатора, логотип и место его размещения. В соответствии с новыми стандартами, логотип стал черно-белым и переехал в «премиальное место» (это была цитата с презентации). По сути машина осталась такой же, но выглядит свежее и современее. Стало ли лучше? Несомненно. Достаточно ли изменений, чтобы повторно привлечь к машине внимание? Не уверен.

Новая оптика, несколько видов новых дисков, новый логотип. Вот и все изменения в Superb Facelift.

Да, с лица Superb Facelift стал интереснее. А вот корма, на мой вкус, так и осталась невнятной, чего-то ей не хватает. Стала напоминать Volkswagen Jetta. Но «Джетте» как раз можно простить, как седану, который рисовали из хетча.

Зато к универсалу, который Skoda традиционно именует Combi, претензий никаких. Он как раз смотрится отлично во всех ракурсах. Жаль, что продажи Superb Combi у нас стремятся к нулю, слишком уж велик и дорог получается «сарайчик».

Интерьер

Внутри машину тоже обновили косметически. Новый руль, новые тканевые и кожаные сидения, новые варианты отделки салона. Тканевые сидения, кстати, обнимают чуть плотнее, в кожаных места больше. Расчет на то, что машину «в коже» покупают дяденьки поупитаннее?

Места, как и раньше, много, а сзади просто чудовищно много. За водителем можно сесть и закинуть ногу на ногу, как в удлиненной версии Audi A8 или BMW седьмой серии.

Если же выбрать топовую версию Combi, то сзади будет не только просторно, но еще и светло. В списке опций есть шикарная панорамная крыша с люком.

А вот седану достался только обычный люк.

Что в седане, что в универсале, багажники внушают уважение. Фирменная система открытия багажника из седанолифтбэка никуда не делась, как обычно, можно выбирать как именно его открывать. Это большой плюс для перевозки габаритных грузов, которые по объему способны поместиться в багажник, но не проходят из за формы проема. Да и в целом плотно грузить багажный отсек удобнее с полностью поднятой крышкой.

Моторы и драйв

Из всей европейской гаммы двигателей Украине досталось только три. Старый знакомый 1.8 TSI на 160 л.с., 3,6-л атмосферник на 260 л.с. (только с полным приводом) и двухлитровый турбодизель на 140 л.с. Под вопросом поставки в нашу страну двигателей 2,0TSI/200 л.с., 2,0TDI/170 л.с. Думаю, что как и ранее, основным спросом будет пользоваться бензиновая машина с 1.8 TSI, ведь пошлины Superb не угрожают, машину будут собирать на «Еврокаре». Superb с таким двигателем мы уже тестировали два года назад, поэтому в Австрии основное внимание было уделено дизельной версии. Правда, машина нашему экипажу досталась на механике, которую украинцы вряд ли предпочтут DSG. Но, как говорится, и на том спасибо.

Дизельный двигатель порадовал. Уровень шума незначительный, тяга отличная, хватает для всего, в том числе и в горах. Расход тоже весьма приятен, потолкавшись в утренних пробках увидел цифры в районе 8 л/100 км, езда же по трассе далась со средним расходом 6-6,5 л/100 км. Уровень вибрации минимален, только при выключении мотора системой старт/стоп машина вздрагивает чуть сильнее, чем хотелось бы.

К управляемости, как и в прошлом тесте, вопросов нет никаких. Superb мне нравится в этом смысле даже больше, чем Passat, который более комфортен в минус точности руления. Но где-то находишь, а где-то теряешь. Superb комфортен, пока комфортен асфальт. Маршрут проходил совсем близко к границе со Словакией и мы решили зарулить в Братиславу, которая идеальным европейским асфальтом похвастаться не может. И ямка, которая казалась совсем небольшой, вдруг взяла и пробила подвеску.

В итоге

Все, как будто, с обновленным Skoda Superb хорошо. И дизайн новый лучше, и интерьер в правильных местах причесали. Но на второй день пребывания в Австрии, когда Superb-ы разобрали журналисты следующей волны теста, нашей группе дали две новых Skoda Octavia A7 без каких-либо ограничений по использованию. Оторвав себе Combi, мы отправились по окрестным аутлетам.

Один из владельцев Octavia A5 в таком же кузове чуть шею не свернул на автобане, разглядывая новинку. Вообще, Skoda на удивление популярна в Австрии.

И как-то так получилось, что новая Octavia впечатлила сильнее, чем Superb. Выглядит, как минимум, не хуже, едет не хуже, а оснащение лучше если не на порядок, так в пару раз точно. Как правильно заметил Рауль Чилачава из 2hp, комплектацию этой машины можно было бы назвать «директор завода». Здесь и мультимедийная система от VW Golf VII, и система контроля рядности, и новая панель приборов с большим цветным дисплеем по центру, а не старенький монохромный экранчик, как в Superb. Получается, что при желании Octavia можно «упаковать» гораздо сильнее, чем флагманский Superb, который на фоне целиком новой Octavia выглядит немножко бедным родственником.

В продаже обновленный Superb появится в сентябре, а вот цены обещали объявить уже в обозримом будущем.

Все фото с тест-драйва Skoda Superb FL