Тест-драйв Honda Accord 2013 — повторная встреча

Большой седан, находящийся на границе классов D и E — машина для нашей страны особенная. Он должен выполнять сразу несколько функций. Комфортно возить владельца, доставлять ему удовольствие от управления, выполнять функции семейного автомобиля, ведь часто такая машина в семье одна, а также некоторым образом проецировать в пространство характер, жизненные принципы и некую философию находящегося за рулем человека. Проще говоря, кроме всех практических функций, выполнять еще и имиджевую. В принципе, так или иначе это делает любой автомобиль, но большие седаны — случай особый, эту имиджевость здесь выбирают сознательно, отказываясь от практичности кроссовера или универсала.

Раньше с Honda Accord все было понятно и на фоне конкурентов машина стояла особняком, противопоставляя комфорту Toyota Camry или Volskwagen Passat задорный спортивный характер и такой же несколько бесшабашный имидж. Те времена прошли, Accord изменился. Европейскую версию выпускать перестали, а новую машину для СНГ, где «Аккорд» всегда пользовался спросом, построили по образу и подобию американской. Что возмутило фанатов марки, которые принимать новую машину отказывались. Но, как известно, не фанатами едиными живет производитель и время от времени меняет позиционирование машины, чтобы привлечь новых покупателей. С Honda Accord 2013 именно тот случай. Компания рассчитывает и на тех покупателей, которые выросли из старых «Аккордов» и хотят более комфортную машину, а также на тех, кто просто ищет большой и солидный седан и хочет альтернативу бестселлерам в лице Camry и Passat. Что из этого вышло нам и предстоит узнать.

Впрочем, «узнать» — не слишком правильное слово. С машиной мы уже очень подробно познакомились чуть меньше года назад на выездном тест-драйве. Тогда нам говорили о том, что это предсерийные автомобили, которые еще могут измениться. И действительно, некоторые изменения произошли и о них ниже. А чтобы еще раз не повторяться, рекомендую внимательно ознакомиться с первым тестом Honda Accord, а затем вернуться и продолжить чтение. Далее в тексте будет больше внимания уделено впечатлениям, чем описаниям, которые уже встречались в предыдущей версии тест-драйва.

На тесте побывал Honda Accord с мотором 2,4 литра с автоматической коробкой передач в комплектации Sport стоимостью 295 500 грн.

Дизайн

Оправившись, так сказать, от первого впечатления и встретив машину в привычной среде обитания, можно рассуждать о дизайне спокойно и без лишних эмоций. Тем более, что автор никоим образом не фанат «Хонды», хотя в целом марке симпатизирует.

Можно сколько угодно «пинать» новый Accord за утрату былой спортивности в дизайне, но вот как представительский (в разумных мерках, конечно) седан он вполне получился. Большой, солидный, с собственным лицом. Первое впечатление о какой-то похожести на Camry не подтвердилось, машина в потоке и на трассе идентифицируется безошибочно. Есть во внешности свой стиль и характер, да и принадлежность к бренду опознается так же легко.
Внешние нотки спортивности в машине остались. Новый Accord отнюдь не выглядит «овощем». Впрочем, пожарым дядечкой-марафонцем тоже. Асоциации скорее с бывшым спортсменом, который в серьезных стартах участвовать перестал, сменил тренировочный костюм на деловой, но все еще держит себя в хорошей форме. Выдают машину общий силуэт, скромный спойлер на крышке багажника да пара выхлопных труб. Эта самая пара труб, по исследованиям компании Honda, напрямую влияет на впечатление о мощности машины у потенциальных покупателей. Да и смотрятся хорошо, чего греха таить.

Если попытаться составить рейтинг продаваемых в Украине седанов, основываясь исключительно на внешнем впечатлении, то, по субъективному мнению автора, Accord мог бы претендовать на второе место, уступив лишь Mazda6 нового поколения. Пусть в Honda нет той нарочитой динамичности, что присуща корейским машинам или строгости линий, за которую так любят Volkswagen Passat. Но общее впечатление, по крайней мере до тех пор, пока машина не примелькалась на дорогах, хорошее.

Интерьер

К сожалению, особенных изменений в интерьере со времен теста не произошло. Лишь заменили какой-то технический пластик на дверных ручках более приличным, который не стыдно пощупать и людям показать. А вот серебристые элементы «под алюминий» остались на своем месте. Но, кажется, опасения о появлении множественных царапин от ногтей на этом пластике не подтвердились. В тестовом автомобиле, который наверняка уже побывал не в одних женских руках, с покрытием пока все в порядке.

По прежнему сумятицу в голове вызывают два дисплея и разделение управления между сенсорными и механическими элементами, которые не всегда дублируют друг друга. В итоге интуитивность пользовательского интерфейса пострадала, не всегда понятно что нужно делать. Благо, хотя бы клавиши управления на руле остались неизменными и аналогичными другим моделям компании.

Но общее впечатление от интерьера эти нюансы не испортили. Торпедо с мощными козырьками над панелью приборов и экраном мультимедийной системы смотрится цельно и хорошо. Козырек отлично справляется со своей задачей и не дает экрану слепнуть. Посадка комфортная, по-спортивному низкая, диапазона регулировок хватает. С эргономикой, за исключением описанных нюансов, все хорошо. Сел, один раз все настроил и поехал, нет необходимости долго искать удобные параметры сидения.

Простор салона уже был упомянут в предыдущем тесте, повторюсь, что по сравнению с прошлым поколением это просто небо и земля. Задний ряд действительно можно использовать по назначению, а не только для перевозки невысоких людей или пыток высоких. Места много, посадка назад удобная, ехать комфортно.

Можно ли назвать этот интерьер лучшим в классе?  Скорее нет, в этом классе интерьеров, чтобы дух захватывали нет в принципе и впечатление от каждого сильно зависит от предпочтений оценивающего. Но точно можно сказать, что новый Accord задних не пасет.

Драйв

После теста в России, когда была возможность попробовать оба мотора, на 2,4 и на 3,5 литра, было интересно узнать, насколько приспособлен к повседневной жизни менее мощный двигатель. Ведь понятно, что именно на него придутся основные продажи, а 3,5V6 останется нишевым предложением. Не откладывая в долгий ящик можно сказать, что мотора хватает, пусть немного с натяжкой.

Чтобы ездить на новом Accord с 2,4-литровым мотором 184-сильным и пятиступенчатым автоматом быстро, нужно не забывать, что под капотом старый добрый хондовский атмосферник, который, как говорится, любит, чтобы его крутили. И тогда оказывается, что машина-то, в принципе, умеет быстро ездить. И даже коробка в спорт-режиме будет помогать, придерживая передачи на выходе из поворотов и подтыкая пониженную на торможении. Но все же не хватает в таком режиме лепестков под рулем, которые положены только шестицилиндровому мотору.

Если же передвигаться спокойно и без спешки, а потом попытаться резко пришпорить машину, то она отзовется нехотя, попросив паузу на кикдаун и повышение оборотов мотора. Тут, опять же, пригодились бы те же лепестки, чтобы в ручном режиме понизить передачу, ускориться, а затем предоставить автомату возможность работать спокойно дальше. На мой взгляд 2,4-литровой машине ручной режим коробки намного нужнее, чем 3,5-литровой, в которой и автомат поновее (шестиступенчатый), и мотор мощнее, позволяющий обойтись без лишних переключений.

Тяжело, конечно, сравнивать ощущения от езды на одной и той же машине, но с паузой в год. Поэтому не берусь утверждать на 100%, но показалось, что рулиться серийный Honda Accord 2013 стал лучше, чем те машины, на которых мы ездили в России. Руль стал острее и информативнее, машина на него реагирует быстрее. Возможно, японцы все-таки поколдовали над рулевым управлением, так как на рулевое год назад не жаловался только ленивый. Это, несомненно, плюс. Что касается подвески, то она сберегла тот же балланс между комофртом и управляемостью, слегка склоненный в сторону комфорта, в полном соответствии с новым позиционированием автомобиля. Фанаты «Хонды» не оценят.

В итоге

Honda Accord нового поколения получился именно таким, каким старалась его сделать компания. Большим, по-своему красивым, комфортным, но не до «диванности». Некие нотки пресловутого ДНК компании в нем все еще есть и машину иначе как хорошей назвать не получается.

При этом возникают резонные вопросы: как долго компания будет потчевать распробовавшую турбомоторы публику не очень-то новыми, пусть и отличными атмосферниками, где современные коробки передач и так далее. Да и судя по последним новостями о Civic Type-R, компания передумала отказываться от спортивности своих моделей.

Складывается внешнее ощущение, что Honda стоит на распутье, пытаясь сделать выбор и решить, в какую сторону двигаться. Внешнее, потому что внутри компании все решения наверняка были приняты еще пару лет назад, ведь модели следующих лет начали разрабатывать далеко не вчера. Остается только надеяться, что преемники Соиторио Хонда знают, что делать, и любимый многими производитель не сгинет с мировой автомобильной арены.

Все фото Honda Accord 2013

Фото Autoua.net и компании Honda